El planificador de transporte Erhan Öncü declaró que el sistema de transporte de Adana ha ido demasiado lejos en el último año 15. Al afirmar que la ciudad está creciendo, la altura y la intensidad aumentaron, Öncü dijo que no se logró ninguna mejora en el transporte.
Habiendo participado como orador en el panel sobre 'Transporte de Adana' organizado por la Cámara de Ingenieros Civiles (İMO) Sucursal de Adana en el Centro Cultural Yaşar Kemal del Municipio de Seyhan, Öncü dijo que los planes y enfoques de transporte sostenible no podrían implementarse en la ciudad.
Al enfatizar que de acuerdo con las Especificaciones del Ministerio, los planes maestros de transporte deben renovarse cada 5 años, el Planificador de Transporte afirmó que aunque han pasado 25 años, aquí no se ha hecho nada. Expresando que quieren dar prioridad al peatón, la bicicleta y el transporte público, Öncü explicó que las gestiones previstas para los discapacitados, los que no tienen fuerza física, los niños y los ancianos se han pasado por el contrario.
Erhan Öncü, quien argumentó que el transporte se ha desarrollado para que todos estos grupos vayan al fondo, continuó sus palabras de la siguiente manera: “Por lo tanto, se debe emprender una actividad urgente de regulación, cambio e inspección. Se debe preparar e implementar un plan de acción de emergencia. El Plan Maestro de Transporte (UAP) no tiene prioridad. En cualquier caso, no se aplicará en estas condiciones. Todo esto debe hacerse mediante una planificación participativa. Sin embargo, no se deben ignorar los riesgos de la planificación participativa.
Subrayando que el sistema de tren ligero en Adana es muy inactivo e ineficiente, el Planificador de Transporte anunció que se transportaron 18 mil personas con este sistema ferroviario, que tiene una capacidad de 20-3 mil. Señalando que en otras ciudades de Turquía, de manera similar, los metros, de los cuales se construye un kilómetro por cien millones de dólares, se utilizan con capacidad de bus, Öncü dijo: Por lo tanto, es necesario pensar con cuidado a la hora de construir sistemas de metro o tren ligero. . ¿Encontraremos tantos pasajeros? Como resultado del rápido aumento de los sistemas ferroviarios en todo el país, la Organización de Planificación del Estado puso algunas limitaciones. Al menos 15 mil pasajeros en el año en que se inauguró para construir el metro; Dijo que debería haber una demanda de 10 mil pasajeros para el tren ligero.
Universidad Técnica de Yıldız Facultad de Transporte Civil Jefe del Departamento Assoc. Dr. İsmail Şahin se centró en los componentes de las soluciones de transporte sostenible en su presentación en el panel. Al enfatizar que las soluciones encontradas para satisfacer las necesidades de transporte de hoy no enfrentan a las generaciones del mañana como nuevos problemas, es necesario adoptar el 'modelo de desarrollo sostenible', Şahin señaló que este modelo se propuso para definir los problemas de transporte y desarrollar soluciones. Afirmando que las soluciones de transporte en el desarrollo sostenible se basan en tres pilares como el desarrollo económico, la justicia social y la protección ambiental, Şahin dijo que si al menos una de estas características es insuficiente o falta en las opciones del proyecto desarrollado, el proyecto será insuficiente para cumplir el muñón y los requisitos.
Al recordar que se toman precauciones para evitar un transporte público bien planificado que priorice los tipos de ciclistas y peatones y para desalentar los viajes en automóvil a los centros de las ciudades, el Jefe del Departamento de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad Técnica de Yıldız dijo que los enfoques que evitan la construcción de estacionamientos se encuentran entre las soluciones de transporte sostenible como ejemplo.
El presidente de la sucursal de la OMI en Adana, Nazım Biçer, declaró en la inauguración que las ciudades ya no eran un espacio habitable y se convirtieron en un montón de edificios feos sin alma, sin identidad local, con un modelo de urbanización corporativa. Biçer prosiguió de la siguiente manera: las ciudades se ven como una mercancía a comercializar y la gente de la ciudad, el sujeto de la vida social, como un objeto. Se han abandonado los intereses del país, el futuro social, la solidaridad y los valores éticos. Con los cambios legales y administrativos, la propaganda continua y el poder de estar en el poder, este entendimiento ha penetrado en las células de nuestras ciudades. Desafortunadamente, no se pudo establecer una ciudad saludable, segura y habitable en Adana, que es una de estas ciudades, como resultado de años de falta de planificación y control, políticas de uso de la tierra incorrectas, construcción ilegal y amnistía de zonificación. Adana tiene muchos problemas que se pueden enumerar desde transporte, construcción no planificada, problemas de infraestructura, problemas ambientales y de desechos, seguridad alimentaria, uso de energía, destrucción de nuestra identidad urbana, pobreza, desempleo, accidentes laborales, falta de atención al arte y la cultura, y más.
Ingeniero Civil MSc, Urban Master Planner Dr. El panel, en el que İsmail Hakkı Acar también hizo una presentación, fue visto por el vicealcalde del municipio metropolitano Ramazan Akyürek, el diputado de CHP Zülfikar İnönü Tümer, el alcalde de Seyhan Zeydan Karalar y muchos representantes de ONG y estudiantes.
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