El presidente de la sucursal de İzmir del Sindicato de Empleados del Transporte Unido (BTS), Bülent Çuhadar, dijo que en İZBAN, que llegó a la agenda con un accidente debido a un arco en un tren la semana pasada, se debe asignar 1 maquinista y 1 mecánico asistente a los conjuntos, mientras que la gerencia se realiza con un solo oficial para ahorrar personal. Advirtió contra más accidentes.
BTS Izmir Branch, el último 6 de febrero, Izmir Suburban System System (IZBAN), operado por un conjunto de trenes debido a la formación de arcos, y algunos pasajeros resultaron heridos después del accidente en el comunicado de prensa del centro de la sucursal en la estación de Alsancak. Se ha sugerido que İZBAN, que proporciona servicios de transporte público, es una empresa con fines de lucro y que los conjuntos de costos se llevan a cabo y el mantenimiento de los conjuntos de trenes de pasajeros no se realiza correctamente. Similar a los trenes TCDD, se sugirió que la necesidad de operar maquinistas dobles en trenes İZBAN no se cumplió, y una explosión similar ocurrió entre los distritos de Menemen-Aliağa y 10 días atrás en Hatundere.
El presidente de la sucursal de BTS İzmir, Bülent Çuhadar, quien mencionó que uno de los 10 trenes que İZBAN alquiló con su conductor hace dos años, tenía un arco (con una chispa) la semana pasada, dijo: `` İZBAN está tratando de deshacerse de la responsabilidad de la explosión, casi declara a los pasajeros que sufrieron de pánico y resultaron heridos debido a la explosión como criminales. En primer lugar, debe saberse que; La responsabilidad de estos equipos alquilados a TCDD hace 2 años pertenece a İZBAN A.Ş. Debido a esta ambición de lucro, que es el propósito de İZBAN, como toda empresa que opera según las reglas del mercado, no se cumplen los requisitos del protocolo que ha realizado con TCDD. A saber; De acuerdo con el protocolo, aún no se ha pagado la cantidad de USD 3 millones + EUR 5 millones a pagar a TCDD durante los primeros 5 años como tarifa de mantenimiento y uso de la línea. TCDD llevó el asunto a los tribunales y aunque el tribunal decidió pagarlo, todavía no se paga este precio ”.
Çuhadar afirmó que el gasto mensual de energía, que declaró como 625 676 TL para el sistema suburbano, 345 1 TL para Menemen, 1 1 TL para Çiğli y 3 XNUMX TL para Hilal, sigue siendo pagado por TCDD, que "no opera trenes eléctricos". Ignorando la seguridad de los pasajeros con su ambición de obtener ganancias, İZBAN A.Ş. continúa ignorando el protocolo que firmó con TCDD. En este protocolo, aunque se dice que 'la gestión del tren se opera de acuerdo con las disposiciones de la legislación TCDD' y se debe asignar XNUMX mecánico y XNUMX asistente de mecánico en los conjuntos İZBAN de acuerdo con la legislación, para ahorrar personal, la gestión se lleva a cabo fuera con XNUMX maquinista. Sebahattin Eriş, quien anteriormente fue el tercer director regional de TCDD, tenía una carta de advertencia para los funcionarios de İZBAN en ese momento. Sin embargo, esto no cambió después de que Eriş se convirtiera en Gerente General de İZBAN. El sistema de transporte ferroviario es un sistema que requiere conocimiento y experiencia. No se puede hacer con la lógica de la gestión de autobuses”, dijo.
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