Şereflikoçhisar insistió en el ferrocarril: los administradores locales en Şereflikoçhisar continúan trabajando para pasar la línea ferroviaria planificada en Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray y Ulukışla.
Los administradores locales en Şereflikoçhisar están trabajando para pasar la línea ferroviaria planificada de la ruta en Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray y Ulukışla.
La reunión se ha realizado
Gobernador y alcalde Erol Karaömeroğl Ferda Parker, la República de Turquía State Railways (TCDD) Director General Adjunto İsa Apaydın sostuvo una reunión con.
El alcalde Polat dijo: “Después de la reunión, decidimos preparar un informe de viabilidad explicando la necesidad del ferrocarril para pasar por el distrito. "Prepararemos el informe dentro de dos meses y lo enviaremos a las autoridades pertinentes".
Somos un país extraño. Particularmente europeo, no debe dejar que la ciudad pase por YHT, porque hay un miedo al ruido, etc., especialmente a la ciudad y sus alrededores. El camino, la ubicación ruidosa en el centro de la ciudad nunca es atractiva, su alquiler es el más bajo, y si lo somos, el TERSAL COMPLETO La línea no pasa por todas las ciudades, y la línea en todas las ciudades no se puede tomar bajo tierra. ¡Porque la ley de la economía prohíbe esto! X-City (PICKER) pidió que él también, incluso la llegada de un bello populista, ¡no se pueden hacer cambios! Sin embargo, las instalaciones de interconexión inteligentes pueden crearse de tal manera que puedan ser problemáticas, a veces complacen a la ciudad, a esa región hasta el final, más allá de las expectativas. aquí; INTELIGENTE, AMPLIO UFKU, CONOCIMIENTOS, VISIBLES, PLANIFICADORES CON EXPERIENCIA, HODRİ SQUARE!
ÚLTIMO PUNTO: Un proyecto, línea; Informalmente, técnicamente, lo más imprudente, no será lo más atractivo, si quiere dañar la mente: ¡YHT a menudo e inmediatamente, casi todas las esquinas se detienen y se levantan! Ver el resultado calculado y planificado, luego a dónde va! ¡Este es el mayor problema de rigidez de los sistemas YHT (sin excepción)!
Después de todo; no haces que un camión, camión, autobús se detenga y vayas… El objeto que hace que pare y siga; Según UIC-505-1, L-Max. = 400 m de largo, diseñado para una velocidad v = 220/250 - 330 km / h, la distancia de frenado teórica de v = 300 km / ha v = 0 'la velocidad es de 3 km, si está en parada normal 6-7 km (2500-3000 toneladas de tren de carga es lo mismo ...) (Por otro lado, un automóvil frena desde v = 250 km / h, av = 0-: 650 m, con frenos de pila> 300 m - cálculo aproximado simple-) Aquí, estamos hablando de una piedra pómez con un peso total entre 300 - 700 toneladas (número de vagones), P-promedio de operación regular- = 8.000kW y Performance-Remiz-Number (valor de calificación P) = 18-20 kW / ton. Esta heyula; Para alcanzar la velocidad de operación / crucero nuevamente después de la parada con los datos anteriores: V = 0 - 250 km / h, necesita aproximadamente t = 31 km de distancia y consume la mayor energía en esta fase, por lo que la economía del sistema también se invierte en esta etapa. ¡La distancia más larga recorrida es la más económica!