Tres veces se cambió de mano y el proyecto ferroviario XTM gastado en 1 mil millones quedó sin terminar

El proyecto ferroviario BTK, que se ha cambiado tres veces y gastó 1 mil millones, quedó sin terminar: el acertijo que dejó a la mitad de la construcción del ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars se reflejó en los informes del TCA.

pierna de pavo kilómetros de la 2008 76 básico lanzada por los tres presidentes en la línea de ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars detuvo debido al sistema de licitación. El proyecto del siglo, que revivirá el histórico camino de la seda con redes de hierro, se adjudicó a 290 millones de liras. Sin embargo, la licitación se repitió dos veces y tres veces el dinero gastado, pero aún no había terminado.

Según el informe de Isa Sezen de Zaman, los escándalos que dejaron incompleta la construcción del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars en 2011 se reflejaron en los informes del Tribunal de Cuentas. El consorcio de Özgün-Çelikler Yapı ganó la licitación para la línea de 2008 kilómetros en 76 con una oferta de 294 millones de TL. Sin embargo, se completó el 435 por ciento del trabajo, aunque se gastaron 39 millones de liras debido al hecho de que la especificación no se preparó de manera realista y las adiciones como túneles cortados y cubiertos y pasos subterráneos. La sociedad Şenbay Mining-Ermit Engineering, que ganó la licitación renovada en 2012, completó los trabajos de excavación de infraestructura, por lo que dio 12 veces más precio que el costo determinado. El Tribunal Administrativo rescindió el contrato de la empresa por las objeciones y las obras de superestructura no pudieron iniciarse. 537 millones de liras salieron del estado para esta licitación. Con esta decisión, el proceso de construcción del ferrocarril se detuvo en diciembre de 2013. La licitación se dejó en manos de Gülermak-Kolin İnşaat, que hizo la tercera mejor oferta. Sin embargo, el Consejo de Estado revocó la decisión del tribunal y la licitación quedó en manos de la empresa cuyo contrato se rescindió nuevamente. En este punto, la construcción de la histórica línea ferroviaria estaba bloqueada. Según la cuenta del Ministerio de Transporte, se necesitan otros 500 millones de liras para completar el trabajo. Por tanto, el coste total aumentará a 1,5 millones de liras. El Consejo de Supervisión del Ministerio de Transporte de Azerbaiyán y Turquía inició una investigación sobre la rebaja de licitación avergonzada contra Georgia.

El Tribunal de Cuentas emitió su último informe sobre el informe de auditoría del Ministerio de Transporte con declaraciones sorprendentes sobre cómo se dañó el estado en la licitación. De acuerdo con el informe del Ministerio de Transporte de la Dirección General de Inversiones de Infraestructura, 2012 Bakú-Tbilisi-Kars (BTK) está en manos de una segunda licitación en infraestructura ferroviaria, excavación y relleno obras para la sección de Turquía de la vía férrea fue determinar el coste aproximado que los 42,5 millones de libras. Esta cifra corresponde al 7,48 del precio total de la oferta. Sin embargo, la asociación Şenbay-Ermit ganó la licitación y ofreció 512,5 millones de liras por las mismas obras de excavación y relleno de infraestructura. Esta cifra representa el 93,32 del precio total de la oferta. Con el aumento de negocios para la asociación comercial, 537 millones 843 mil libras se pagaron por las obras de infraestructura. Por lo tanto, 99,9 del precio total del contrato se gastó en obras de excavación y relleno de infraestructura. En el informe del Tribunal de Cuentas, se hicieron los siguientes hallazgos notables: “99,9 del precio del contrato se gastó en trabajos de excavación y relleno al priorizar los trabajos de infraestructura de alto precio en el programa de trabajo y la fabricación frente al programa. Está claro que las otras superestructuras y producciones de infraestructura que se deben realizar dentro del alcance de la licitación no se completarán dentro del 0,01 restante del precio del contrato. Se espera que las obras restantes permanezcan en una nueva licitación de suministro. Ine La tercera licitación para completar el ferrocarril será costosa para el estado. Debido al hecho de que la infraestructura y otras obras de infraestructura, que aún no se han completado, incluso 1, se están acercando al costo del Ministerio de Transporte, el valor de 500 millones de libras se está acercando. Según el acuerdo firmado por la asociación partnershipenbay-Ermit en 2012, la cantidad de trabajo restante es de aproximadamente 63 millones de libras. Sin embargo, se afirma que no es posible terminar los trabajos restantes.

En este caso, el costo total de la construcción del ferrocarril BTK 76 kilometre costará 1,5 mil millones de liras. En el informe del Tribunal de Cuentas, cuando los licitadores completaron los ítems de trabajo de alto precio, se exigió que las licitaciones en el sistema de contratación pública se eliminaran con urgencia, lo que causaría que el precio de la licitación se gastara y los ítems de trabajo a los que se les dio un precio bajo se completaran nuevamente. El informe indicó que el prestigio del país se debe tener en cuenta debido a la naturaleza internacional del proyecto en cuestión, y las dos ofertas fueron criticadas claramente por el hecho de que el costo y el programa empresarial no estaban preparados para el uso eficiente de los recursos.
Tres miembros del JCC querían una investigación.

La sociedad comercial Şenbay-Ermit, que recibió la licitación en 2012, recibió una alta oferta por obras de infraestructura y otras empresas que participaron en la licitación recibieron quejas de la Junta de Contratación Pública (GCC). El segundo mejor postor en la licitación-Comsa-Seza Business Partnership al JCC objeción a la construcción de la primera y segunda licitación en la construcción de los dos socios comerciales en obras de infraestructura muy altas, trabajos relacionados con la superestructura con un precio unitario muy bajo con la ventaja del precio de oferta total Afirmó que ganó la licitación. En la queja, se afirmó que la asociación proyectada para los elementos de infraestructura que deberían realizarse primero se completa pero el trabajo no se ha completado. Por este motivo, la parte restante del trabajo se completó nuevamente para completar la licitación. Después de completar los elementos de la subestructura, a los que se ofrece una rentabilidad muy alta, la segunda licitación en la que se aplica un método similar, el trabajo deberá ser repuesto y se producirá un daño público. El miembro de 7 de 3 de KIK que evalúa la solicitud ha justificado la objeción de la compañía mencionada anteriormente y solicitó una notificación a la Junta de Inspección del Primer Ministro para la revisión e investigación del funcionario de licitaciones y los miembros de la comisión. Sin embargo, cuando el miembro de 4 votó en contra de la objeción de la objeción, la objeción de la compañía fue rechazada.
BTK transportará 3 millones de pasajeros anualmente si se agota

Cuando se completó, la base del ferrocarril Baku-Tbilisi-Kars (BTK), que conectará China y Europa del Este con Europa con la ayuda de Marmaray, se colocó en Kars en 24 July 2008. hasta Tbilisi a Kars proyecto de la sección 76-kilómetro de Turquía, que puede transportar hasta Ahilkelek sección 29-kilómetro del georgiano. Azerbaiyán está rehabilitando la línea existente de kilómetros 80 entre Ahilkelek y Tbilisi. Se previó que la totalidad de las TIC se completaría en 2013. Al final del ferrocarril, 3 millones de pasajeros y 6,5 millones de toneladas de carga fueron atacados a medio plazo. El socio del proyecto proporcionará conexiones ferroviarias ininterrumpidas entre los tres países y las repúblicas turcas de Asia Central.