TCDD hizo señalización doméstica.

State Railways, BİLGEM TÜBİTAK y la Universidad Técnica de Estambul (UIT) han puesto su firma al lanzar un sistema de señalización en cooperación con la primera aplicación nacional de Turquía.
El "Proyecto Nacional de Señalización de Ferrocarriles", que fue realizado íntegramente por ingenieros turcos y completado en un corto período de 24 meses, fue encargado en la estación Adapazarı Mithatpaşa. Con un costo de 4,6 millones de liras, el sistema ha estado funcionando sin problemas durante 6 meses.
TCDD ahora tiene previsto ampliar el proyecto de señalización nacional y eligió el tramo de la línea Afyon-Denizli-Isparta, que incluye 338 estaciones de 21 kilómetros como primer paso. Según la información proporcionada por Ferrocarriles, si esta línea fuera licitada a una empresa extranjera, el costo aproximado alcanzaría los 165 millones de liras. La misma línea con el sistema de señalización nacional costará 65 millones de liras. En el caso de que se construyan 6 mil 100 kilómetros de líneas ferroviarias sin obras de señalización con un sistema de señalización local, 1,9 millones de TL permanecerán en la caja fuerte de TCDD.
El gerente general de TCDD, Süleyman Karaman, dijo que con el proyecto, habrá una ruptura en los sistemas de señalización, donde los ferrocarriles son completamente dependientes de países extranjeros, y que se impedirá que millones de liras del país salgan al exterior. ¿Por qué la señalización doméstica es tan importante según Karaman? Porque todas las líneas de señalización de TCDD son realizadas por diferentes empresas extranjeras. La posterior integración de diferentes señalizaciones producidas por diferentes empresas de diferentes países puede ser posible con altos costos. Un costo al construir la línea, un costo separado al integrar. Cuando hay una avería, el costo de 1 lira puede aumentar decenas de veces. Por no hablar de los altos precios de los repuestos y materiales. El hecho de que las empresas estén en el extranjero conlleva una gran pérdida de tiempo para el mantenimiento de la señalización. El proyecto de señalización indígena está diseñado para estos objetivos. Karaman declaró que planean exportar el proyecto al extranjero.
Karaman enfatizó la importancia de la cantidad que se ahorrará si el sistema se expande con éxito. Teniendo en cuenta la cantidad de dinero gastada en señalización, la idea de señalización nacional fue introducida en la agenda por TCDD en 2005 con la contribución de fondos. En 2006 se estableció un equipo de 8 personas. Como resultado del trabajo del equipo, el proyecto se inició en 2009 cooperando con TÜBİTAK e ITU.

Fuente: ZAMAN