Con el Informe del Sector Logístico de UTIKAD, estamos una vez más contigo para tomarle el pulso al sector. UTIKAD está tratando de arrojar luz sobre el futuro del sector al reunir las actividades, el transporte, la capacidad, los desarrollos importantes y la legislación relevante del sector de la logística internacional en Turquía con los informes del sector que ha estado implementando desde 2019.
Los efectos negativos de la pandemia del coronavirus, que dejó su huella en 2020, continuaron en 2021, y los efectos de las nuevas variantes que surgieron durante el año también se sintieron en la industria logística mundial.
Con el fin de reducir y, en última instancia, destruir los efectos del virus en la salud personal y social, se entregó la producción de vacunas contra el virus a los ciudadanos de todos los países del mundo, y se inició un fuerte proceso de recuperación tras el parón con el COVID-19. Con la Recuperación Tipo K vivida en el mundo en 2021, se siguieron crecimientos sectoriales.
En 2021, la industria logística trató de hacer frente a diferentes crisis. Las crisis de contenedores y de la cadena de suministro global han resultado en altos aumentos de costos. La crisis de los contenedores ha hecho que los contenedores sean más caros e inaccesibles, lo que plantea directamente el problema de la cadena de suministro global.
Con la flexibilización de las restricciones por la pandemia, aumentó la demanda de servicios de transporte y hubo un aumento en las tarifas de flete a medida que se acumulaban los pedidos en los puertos debido a la cancelación de cruceros durante el proceso de la pandemia.
La crisis de los conductores, que tuvo un impacto mundial, también afectó de cerca a nuestro país. Debido a la falta de conductores y la falta de personal a emplear, los costos logísticos aumentaron.
El cierre del Canal de Suez, junto con la varada del buque portacontenedores japonés "Ever Given" el 23 de marzo de 2021, provocó una interrupción en el comercio mundial.
Con la relajación de las medidas por la pandemia y el aumento de la demanda energética, los precios del gas natural y el carbón batieron récord.
A pesar de las crisis, el comercio global mostró una tendencia de recuperación en 2021 y se acercó a las cifras previas al COVID-19.
En 2021 se han anunciado normativas internacionales que afectarán principalmente al sector logístico. Uno de ellos fue el “Fit for 55” anunciado por la Comisión Europea en julio. Con este paquete, la regulación del carbono en la frontera, el aumento del uso de energías renovables, los modos de transporte de bajas emisiones y la infraestructura para respaldarlos pasaron a primer plano. Dentro del alcance del paquete, otra regulación legal que preveía una obligación tributaria adicional para las exportaciones a la Unión Europea fue el Mecanismo de Regulación del Carbono Fronterizo (SKDM).
Junto con la epidemia, nuevas formas de hacer negocios entraron en nuestras vidas y se produjo una evolución digital en la industria. En este proceso, pasó a primer plano el comercio electrónico, las automatizaciones y la disminución del contacto físico. Los puertos se han vuelto autónomos, se han mejorado los procesos aduaneros, se ha logrado la modernización de la infraestructura y se pueden realizar las declaraciones aduaneras de forma digital.
Cuando se examinan las inversiones públicas realizadas en los últimos 5 años en Turquía, el sector Transporte y Comunicaciones obtuvo la mayor participación en el plan de inversión total en 2021.
Según datos de 2020, la contribución del sector Transporte y Almacenamiento al PIB de Turquía ronda el 8%.
En las Estadísticas del Comercio Internacional de Servicios, las actividades de transporte ocuparon la mayor parte tanto de las importaciones como de las exportaciones. En 2020, las exportaciones de servicios ascendieron a aproximadamente 25,5 23 millones de USD, mientras que las importaciones de servicios ascendieron a aproximadamente XNUMX XNUMX millones de USD.
A marzo de 2021, la deuda total de préstamos en efectivo del sector logístico ascendía a 218 156 millones de TL, dicha deuda era de 12 40,1 millones de TL en el mismo período del año anterior. En el período de 196,793,813,000 meses, el monto de la deuda del préstamo aumentó en un 2021%. El crédito utilizado por el sector fue de 35 TL en enero; A fines de XNUMX, el monto del préstamo aumentó en un XNUMX%.
En términos del valor de los bienes transportados, el transporte marítimo tiene la mayor participación tanto en las importaciones como en las exportaciones en los últimos 10 años. El transporte por carretera ocupa el segundo lugar en términos de valor en los transportes de comercio exterior de Turquía. El transporte aéreo ocupa el tercer lugar entre los tipos de transporte en términos de valor en las actividades de comercio exterior de Turquía. El transporte ferroviario es el tipo de transporte con la participación más baja en el comercio exterior de Turquía. El transporte marítimo es líder en términos de peso y valor. La participación del transporte por carretera en las importaciones es de alrededor del 2021% en 5,36. El transporte ferroviario tiene una participación de menos del 10% en peso tanto en las importaciones como en las exportaciones de Turquía en los últimos 1 años. El transporte aéreo es el tipo de transporte que tiene la participación más baja en el comercio exterior de Turquía en términos de peso debido a su capacidad limitada.
En los últimos 10 años, el comercio exterior de Turquía alcanzó el mayor volumen de comercio exterior en 2013. Con excepción de 2017, la brecha entre exportaciones e importaciones tendió a disminuir. Si bien la relación entre exportaciones e importaciones fue solo del 2011% en 56, esta relación aumentó al 2021% a fines de 83.
Cuando se analiza la distribución de las exportaciones de Turquía por grupos de países, se observa que los países de la UE-2020 ocupan el primer lugar con un 2021 % a finales de 27 y 41,3. La participación de los países de la UE-27 en las importaciones fue del 2020% a fines de 33,4 y del 2021% a fines de 31,5. Las importaciones de países europeos no pertenecientes a la UE en 2020 representan todas las importaciones.
Si bien constituía el 16,3%, esta tasa se convirtió en 2021 a fines de 16,5.
En 2021, la participación de los primeros 20 países a los que Turquía exporta en las exportaciones totales es de aproximadamente el 66 %, y la participación de los primeros 20 países desde los que Turquía exporta en las importaciones totales es de aproximadamente el 67 %. Alemania y EE. UU. se encuentran entre los 5 principales países tanto en exportaciones como en importaciones. Mientras que la participación de China, que es el primer país en importaciones, es del 11,88%, su participación en las exportaciones es del 1,63%.
El transporte de mercancías por ferrocarril destaca por ser un modo de transporte más respetuoso con el medio ambiente, económico y seguro en comparación con otros modos de transporte. La participación del transporte ferroviario en el comercio exterior de Turquía en términos de valor es menor que la participación de todos los demás modos de transporte. En 2020, cuando la pandemia fue efectiva, se ve que la participación del ferrocarril aumentó en comparación con años anteriores. La creciente demanda de transporte de mercancías por ferrocarril es efectiva en este aumento, ya que permite el comercio sin contacto. La participación del transporte de carga por ferrocarril en el total de envíos de importación disminuyó entre 2012 y 2018. El aumento, que comenzó en 2018, continuó en 2019, seguido de un 2020 % en 1 y un 2021 % en 1,23. Existe una situación similar en la participación del transporte de mercancías por ferrocarril en el total de transportes de exportación. Después de la tasa del 2011% en 0,93, hubo una disminución entre 2012-2018. Las tasas que van desde 0,67% a 0,44% comenzaron a aumentar nuevamente en 2019. La tasa fue de 2019% en 0,54, 2020% en 0,77 y 2021% en 0,74. En el proceso entre 2011-2021, 2021 fue el año en el que se transportó la carga más alta en base al valor total. La participación del transporte de carga por ferrocarril en términos de peso en el transporte de importación y exportación se mantuvo por debajo del 11% en 1 años. Los envíos de exportación cayeron drásticamente en 2013, alcanzando el nivel más bajo de 0,35%. Los envíos de exportación comenzaron a aumentar nuevamente después de este año y alcanzaron el 2021% a fines de 0,77. Aunque no hay rupturas tan grandes en los envíos de importación como en las exportaciones, la caída que comenzó en 2011 continuó hasta 2018, y la proporción que comenzó a aumentar después de 2018 se convirtió en 2021 % a fines de 0,64.
El transporte por carretera ocupa el segundo lugar en el comercio exterior de Turquía en términos de valor. La tasa más baja del transporte por carretera en las importaciones entre los años 2011-2021 fue en 17,88 con un 2018%. El transporte por carretera tuvo la participación más baja en las exportaciones en 28, con una tasa del 2018%. En 2021, se alcanzaron los valores más altos en el transporte internacional por carretera en función del valor. En el transporte internacional de mercancías, los fletes exportados por carretera tuvieron una mayor participación que los fletes importados. Entre 2011 y 2021, los envíos de importación tienen la participación más baja con una tasa de 2016% en 3,72, mientras que tiene la participación más baja con una tasa de 2020% en las exportaciones en 16,79. Si bien la participación de las cargas de importación en peso fue como máximo del 5,36 % en 2021, la participación de las cargas de exportación en peso fue en 24,68 con una tasa máxima del 2015 %. El mayor valor de tonelada se alcanzó tanto en las importaciones como en las exportaciones en términos de peso en el transporte de mercancías por carretera en 2021.
Durante el período 2011 a 2021 en la aerolínea, el tráfico de carga internacional mostró un desarrollo mayor y lineal en comparación con el tráfico de carga nacional. El tráfico de carga nacional, que superó las 2013 toneladas en 2014, 2015, 2021 y 100.000, tuvo el volumen más bajo de los últimos 10 años, con 19 toneladas debido a la pandemia del COVID-51.043. A fines de 2020, el tráfico de carga nacional se reflejó en las estadísticas en 2021 toneladas. El tráfico total de carga de 111.466 en 2020 aumentó un 1.368.576% a 2021 toneladas en 21. Al cierre de 1.615.709, cuando sentimos levemente el efecto de la pandemia, el volumen de tráfico de carga internacional fue de 2021 toneladas y la tasa de incremento fue del 1.504.243%. En 14, la participación del transporte aéreo en las importaciones en valor fue del 2011%. Si bien esta tasa aumentó a 10,62% a fines de 2020, disminuyó a 19,82% a fines de 2021. Su participación en las exportaciones en valor fue del 11,08% a fines de 2021. El valor total de los cargamentos de importación de las aerolíneas en 8,40 fue aproximadamente un 2015 % mayor que el de los cargamentos de exportación de las aerolíneas, y aproximadamente un 16 % a fines de 2021. Para fines de 39, la participación del flete aéreo en los envíos de importación en peso es del 2021%. A fines de 0,05, la participación del transporte aéreo en los envíos de exportación tuvo la tasa más baja después de 2021 con una participación de 2020% en el período bajo revisión.
En el período comprendido entre 2011 y 2021, la participación de Turquía en los cargamentos de importación transportados por mar en valor se mantuvo en torno al 2019 % hasta 60; En 2014 y 2015, su participación en base al valor aumentó al 69%. Sin embargo, a finales de 2020, la ratio de participación, que por primera vez cayó por debajo del 60%, pasó a ser del 2021% a finales de 66,91. La participación del transporte marítimo en las exportaciones en valor fue del 2021% a fines de 60,01. El valor del flete marítimo de exportación, que ascendió a USD 2011 en 73.576.384, aumentó un 2021% con respecto a 2011 y alcanzó los USD 82 al cierre de 133.752.639. Si bien el valor total de las cargas de importación transportadas por mar fue de 2011 133.440.245 2021 USD en 2011, aumentó un 18 % a fines de 157.390.322 en comparación con 2011 y alcanzó los 2021 95 2021 USD. En el período comprendido entre 93,94 y 2015, no se observaron cambios significativos en la participación del transporte marítimo en todos los transportes de importación en peso, pero la participación del transporte marítimo en todos los transportes de importación es de aproximadamente 2011%. A fines de 73,84, era del 2021%. En el mismo período, el transporte marítimo por peso en los envíos de exportación ha aumentado continuamente su participación a partir de 80,96. Si bien la participación de los envíos de exportación marítima en todos los envíos de exportación fue del 2021% en 213.034.409, su participación fue del 2021% a fines de 144.905.420. El peso de las mercancías transportadas por vía marítima en los envíos de importación fue de XNUMX toneladas al cierre de XNUMX. Al cierre de XNUMX, el peso de la carga de exportación fue de XNUMX toneladas.
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