El ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, con respecto al Canal de Suez, donde el comercio se paralizó después del desembarco del barco "Ever Given", dijo: "La ruta más adecuada que puede ser una alternativa al transporte del Lejano Oriente-Europa en el Canal de Suez en el eje este-oeste, partiendo de nuestro país, hasta la región del Cáucaso, "Corredor Medio" con el Tránsito Caspio que llega a Asia Central y China, siguiendo a Turkmenistán y Kazajstán, cruzando el Mar Caspio desde aquí ”, dicho.
Adil Karaismailoğlu, ministro de Transporte e Infraestructura, hizo declaraciones sobre la última situación en el Canal de Suez, donde el comercio se detuvo después de que el barco "Ever Given" encalló.
El ministro Karaismailoğlu recordó que el barco Ever Given con bandera panameña, en la mañana del martes 23 de marzo, aterrizó en el camino de China al puerto de Rotterdam en los Países Bajos debido al fuerte viento y el efecto de ribera del canal, lo que provocó la El Canal de Suez se cerrará ", dijo Ever Given," se quedó varado en un período ajetreado cuando el comercio comenzó a recuperarse después del Año Nuevo chino, cuando se cerraron las fábricas en China, el centro de fabricación del mundo, y las empresas están tratando de reponer sus existencias con la esperanza de que las restricciones al coronavirus se alivien en los próximos meses ".
"No hay una grúa flotante en la zona que tenga capacidad para descargar contenedores del barco".
El ministro Karaismailoğlu recordó que los esfuerzos de rescate del barco aún continúan, se retiraron aproximadamente 20 mil toneladas de arena de la zona donde estaba atascado el barco, el barco se movió cerca de 30 grados en la popa del barco y se movió el timón. , y dijo: “Los equipos de rescate monitorean de cerca los tiempos de las mareas en la región y se dan cuenta durante las horas. Hoy, si falla la operación de salvamento, se prevé la reubicación de los contenedores del barco, pero no hay grúa flotante en la zona capaz de evacuar los contenedores del barco ”.
Tras señalar que el Canal de Suez, que también es una ruta importante para los petroleros que van y vienen a Oriente Medio, se encuentra entre el Mar Rojo y el Mediterráneo, y también es la ruta más corta entre Asia y Europa, Karaismailoğlu dijo: “Millones de toneladas de bienes producidos son de China y el sur de Asia a través del canal hacia Europa. 19 millones de toneladas de carga se transportan anualmente a través del canal utilizado por un promedio de 1.2 mil barcos. Esta cifra corresponde al 8 por ciento del comercio mundial. Según la compañía Lloyd's List, que mantiene las estadísticas de los barcos en el transporte marítimo mundial, se afirma que el barco gigante de 400 metros de largo, que bloquea el canal en ambas direcciones, ha causado daños diarios estimados en 9.6 millones de dólares. Este monto se calculó sobre la base de que el tráfico en dirección oeste en el canal vale 5.1 millones de dólares diarios y el tráfico en dirección este es de aproximadamente 4.5 millones de dólares ”.
"Debido al accidente, un total de 28 barcos están esperando para cruzar el canal al 2021 de marzo de 340".
El ministro Karaismailoğlu señaló que al 28 de marzo de 2021, un total de 137 barcos, 160 barcos en la entrada sur, 43 en la entrada norte y 340 barcos en Büyük Acı Göl, estaban esperando para cruzar el canal debido al accidente., 80 contenedores, 28 crudos, 85 GNL y GLP, 32 carga general y 22 otros tipos de buques. "El número de barcos que esperan pasar por el canal aumenta cada hora, y los barcos que esperan el paso cambian sus rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza en el sur de África sin esperar más".
Considerando las tres principales rutas comerciales que se extienden desde China a Europa en un contenedor, 3-7 días por 10 mil kilómetros de carreteras a través de Turquía por 15-10 veces al día más de 15 mil kilómetros de carreteras Rusia, North Trade, más de 20 mil kilómetros de Suez Subrayando que llegó a Europa en 20-45 días mirando, Karaismailoğlu continuó de la siguiente manera:
“Considerando la importancia del concepto de tiempo en el comercio mundial, nuestro país se encuentra en una posición ventajosa en cuanto a su ubicación. Como resultado de este accidente, los bienes y equipos críticos no pudieron ser entregados a los países relevantes, los precios del petróleo aumentaron desde el miércoles y trajeron consigo otros problemas. El año pasado pasaron por el Canal de Suez 39,2 millones de los 1,74 millones de barriles de crudo transportados por mar por día. El petróleo crudo y el combustible se transportan en ambas direcciones en el Canal de Suez. Se observa que los precios de los fletes de los buques tanque se duplicaron debido al accidente. A la fecha del accidente, más de 100 buques cisterna siguen esperando en ambos extremos. El Canal de Suez también tiene una participación del 8 por ciento en el comercio mundial de gas natural licuado. Hay 3 barcos llenos de GNL que están planeados para llegar a las terminales de GNL en Europa en la primera semana de abril y actualmente están esperando para cruzar de Suez al Mediterráneo ".
“La ruta más adecuada que puede ser una alternativa es el 'Corredor Medio' con el Tránsito Caspio partiendo de nuestro país y llegando a China.
Al enfatizar que los eventos recientes revelan la importancia de crear alternativas en las rutas comerciales una vez más, el ministro Karaismailoğlu dijo: “En este contexto, la ruta más adecuada que puede ser una alternativa al transporte del Lejano Oriente-Europa en el eje este-oeste a través de Suez El canal es de nuestro país a la región del Cáucaso y de aquí al Mar Caspio, es el 'Corredor Medio' del Trans-Caspio que llega a Asia Central y China siguiendo a Turkmenistán y Kazajstán. Con la crisis de Suez, anticipamos que la histórica Ruta de la Seda, en otras palabras, el proyecto 'One Belt One Road' en la actualidad, es la ruta más segura en términos de costo y tiempo. Turquía en este proyecto 'Corredor Central' se encuentra en la llamada ruta. Hemos demostrado nuestra determinación en este asunto cuando nuestro primer tren de exportación se envió a China el año pasado, atravesando dos continentes, dos mares y cinco países, llegando a su destino en 10 días. El Corredor Medio es más rápido y económico que el Corredor Norte, otro corredor, 2 mil kilómetros más corto y más favorable en términos de condiciones climáticas, acortando el tiempo de transporte en unos 15 días en comparación con la ruta marítima. El Corredor Medio también ofrece importantes oportunidades para que el tráfico de mercancías en Asia llegue a Oriente Medio, Norte de África y la región del Mediterráneo, gracias a las conexiones portuarias de nuestro país. Se han realizado importantes inversiones en las infraestructuras logísticas de nuestro país en este ámbito y nuestras inversiones continúan ”.
"Se entendió una vez más la importancia y el valor del corredor medio, con el cierre del Canal de Suez".
La ruta del Corredor Central de la cual es efectiva si se usa en el año en curso a 600 mil millones de dólares en Europa y China a Turquía para el tráfico comercial y se evalúa la información de oportunidades económicas también se puede obtener compartir el Ministro Karaismailoğlu los países de Asia Central, el comunicado dio las siguientes expresiones :
“En este sentido, los países del Corredor Medio deben considerar la crisis del Canal de Suez como una oportunidad y convertir la crisis en una oportunidad, teniendo en cuenta que la alternativa del corredor de Suez es el corredor medio, y en cooperación con todos los países, debe hacer el trabajo necesario para el desarrollo de esta ruta comercial. Con el cierre del corredor medio, el Canal de Suez, se entendió una vez más su importancia y valor. El corredor intermedio, que pasa por nuestro país y el Mar Negro, será una ruta donde se producirá intensamente el comercio mundial con nuestros enormes proyectos ferroviarios que hemos implementado en los últimos años.
Karaismailoğlu, quien afirmó que tanto la escasez de suministro que experimentaron los exportadores e importadores como en todo el mundo después de la pandemia y la congestión en la ruta comercial dependiente del Canal de Suez revelaron la necesidad de establecer rutas de transporte alternativas lo antes posible. las rutas acortarán el proceso. "El apoyo a la demanda proporcionado tanto por los comerciantes como por los transportistas terrestres para las líneas Ro-Ro recién abiertas sin duda contribuirá a la formación de rutas alternativas".
El ministro Karaismailoğlu concluyó sus palabras de la siguiente manera: “Con nuestro sistema autónomo de navegación y envío que crearemos para Kanal Istanbul, crearemos el pase logístico más seguro del mundo. No habrá fallas que afecten ni a nuestro país ni a la economía global ”.
Sé el primero en comentar