El Proyecto Belt and Road ha estado en la agenda tanto de la industria logística turca como de UTIKAD desde 2013. A lo largo de los años, hemos tratado de llamar la atención sobre la importancia del proyecto One Belt One Road para nuestro país en casi todas las plataformas de las que hablamos. Porque ser parte de este proyecto es de gran importancia en cuanto al comercio exterior de nuestro país y el objetivo de convertirse en un centro de transferencia internacional de la industria logística.
Como se sabe, la conexión entre China y Europa en el proyecto se proporciona principalmente a través de Rusia. Sin embargo, ha habido un tráfico intenso a lo largo del tiempo en esa línea; Existe una situación de espera muy grave para los trenes, especialmente en las terminales de llegada. Estas son las razones de China, es posible decir que en una operación de búsqueda en el punto se hará a través de Turquía. La viabilidad de esto también ha sido demostrada por el tren de prueba llevado a cabo recientemente. El 15 de octubre de 2019, fecha establecida en el tren de carga de China desde la ciudad de Xi'an el 5 de noviembre, había entrado en Turquía desde Kars. China Railway Express, que transporta una carga de productos electrónicos equivalente a aproximadamente 42 camiones, con 820 vagones cargados de contenedores con una longitud total de 42 metros; Recorrió 2 mil 10 kilómetros en 2 días, cruzando 12 continentes, 11 países, 483 mares. La Ruta de la Seda de Hierro de China desde Europa hasta el corredor de transporte Medio y el primer viaje en tren a través de Turquía y también organizó los primeros trenes de carga internacionales que se habían experimentado en el pasado en el lado europeo del túnel del tubo de Marmaray.
Turquía también están disponibles discusiones muy serias sobre cómo afectar la economía del proyecto. Los mercados en el "Belt-way, China permitirá que los productos más baratos vayan a Europa a través de Turquía, Turquía sufrirá pérdidas de competitividad en Europa". También sabemos que sigue siendo preocupante. En este punto, "La Franja y la Ruta para examinar los efectos positivos y negativos de los aspectos económicos y culturales de nuestro país será realizada por DEIK" Se preparó el Informe de Localización de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de Turquía ". Como resultado de este informe, se revela que el Proyecto de la Franja y la Ruta beneficiará a nuestro país de muchas maneras.
One Belt One Road Project brinda un gran potencial de inversión a nuestro país económicamente. China ha pasado recientemente de la producción de bienes clásicos a la producción de alta tecnología, sin embargo, todavía existe una gran necesidad de productos producidos con métodos clásicos en el mundo, especialmente en África. En este sentido, China considera a nuestro país como base de producción para África y el Sudeste de Europa.
Uno de los hallazgos del informe emitido por el cinturón y la carretera aumentará las exportaciones de Turquía a África. Mientras China incrementó sus exportaciones a diferentes geografías del mundo, África fue el continente con menor incremento de exportaciones con un 3 por ciento. Contrariamente a las estimaciones, las bajas exportaciones a África estuvieron influenciadas por el desajuste entre las culturas china y africana y, en consecuencia, la resistencia mostrada a los productos chinos. Esta situación ofrece un gran potencial si Turquía.
El proyecto también tiene grandes ventajas en la industria logística. En cuanto a la ruta entre China y Turquía llama la atención sobre la región del Cáucaso. El Cáucaso es un lugar donde nuestro país quiere aumentar sus exportaciones, pero hasta ahora es solo un área a la que hemos llegado por carretera. Como se sabe, la autopista es un proceso muy costoso. Con el inicio de las líneas de trenes, se prevé que el transporte mutuo aumentará y los fletes disminuirán.
Como UTİKAD, compartiremos nuestras opiniones y sugerencias sobre el máximo beneficio de nuestro país con este importante proyecto y para ser competitivos con el público en el próximo período. En este punto, es de gran importancia completar la señalización y electrificación de todas las líneas. Además, es necesario garantizar que los trenes de carga del Bósforo pasen por el Puente Marmaray y / o Yavuz Sultan Selim se lleven a cabo de manera ininterrumpida y regular por el ferrocarril, y los centros de transferencia que pueden operar en un número suficiente y rápido en la ruta de İpekyolu, y nuestros puertos, estaciones y centros logísticos están diseñados para responder a las operaciones de transferencia de vagones y carga. .
Con el aumento de las capacidades de los puertos del Mar Negro y el fortalecimiento de las líneas de portacontenedores, la Línea del Mar Negro podrá transportar tanto más barato como en grandes cantidades. Por lo tanto, Rusia pasará por el Corredor Norte desde Turquía y el Corredor Central creará una alternativa muy seria. Turquía debe aumentar la velocidad de tránsito de la actualización es una operación imprescindible sobre la ruta y la velocidad de los centros de transferencia y la calidad del servicio para superar esta competencia.
Si se levanta el embargo a Irán, un competidor serio de la línea BTK será el Corredor Sur que pasa por Irán. Este corredor, que tendrá una capacidad muy importante, garantizará que la carga de Turkmenistán, Uzbekistán y Tayikistán sea transportada por la ruta iraní, que es más rápida y económica, en lugar de transportarla sobre Kazajstán. Turquía, sin embargo, debido al embargo, ya debería estar preparada para esta línea inactiva, las transiciones de Van, la transición entre el Bósforo y Mármara deberían fortalecerse y acelerarse. Además, esta línea con Samsun Asian Freight que llega a Turquía, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir y las regulaciones deben transferirse a los países de la región a través del puerto de Estambul, se requiere de ambos preparativos de infraestructura.
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UTİKAD Presidente de la Junta
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