Locomotoras americanas previenen la producción local

Lleno de 25 años de trabajo en los Ferrocarriles del Estado, como la vida después de la jubilación de parada Burhan se dedicó a esta institución, dice que Turquía debe producir sus propias locomotoras. Durdu destacó la importancia de los ferrocarriles, la inversión de TCDD en el caso de la inversión será una importante contribución a la opinión.

Su nombre es Burhan Durdu. 81 años. Pero cuando dices el ferrocarril, es como un chico de 18 años. Sus ojos brillan. Amante de los ferrocarriles. Se incorporó a los Ferrocarriles del Estado de Turquía en 1965 como miembro del personal técnico. Trabajó en el taller de mantenimiento de locomotoras durante 15 años. Luego sirvió como control de tracción. Se retiró en 1990. Sin embargo, nunca abandonó los ferrocarriles. Siguió las decisiones tomadas momento a momento. Criticó los errores cometidos. No con palabras. Escrito. Escribió cartas a los directores de la institución, a los ministros de transporte y al primer ministro transmitiendo sus puntos de vista, críticas y sugerencias. Uno de ellos es Süleyman Demirel. Respondió largamente a su carta.

CRECIMIENTO EN RIELES

Me reuní con Burhan Durdu a través del ex diputado, Tevfik Diker. Soy un niño del ferrocarril, crecí en las vías. Mi padre era un ferroviario. He tenido amor por el ferrocarril desde que era pequeña. Después de que empecé a trabajar, mi amor se incrementó. Luego continuó:

Los empleados de Ir Railway son como una familia. Los hijos de los trabajadores del ferrocarril solían ser los ferrocarriles. Esto tendría un gran interés en el estado. Todos pensaron que era su trabajo. La liberación del país en transporte es por ferrocarril y transporte público. Si el transporte de mercancías se realiza por ferrocarril, la inflación en el país se reduce considerablemente. Nuestro país es geográficamente un puente entre Asia y Europa. El transporte más corto se puede hacer a través de Turquía. Sin embargo, no podemos beneficiarnos de ello. No podemos beneficiarnos del retorno económico. Entre Asia y Europa, 70 tiene una cuota de transporte de mil millones de dólares. Ni siquiera podemos obtener 1 por ciento ".

Burhan Durdu describió la situación de los ferrocarriles, los errores cometidos en el pasado y lo que debe hacerse:

PERIODO DE REPUBLICA

Ik Después de que se estableció la República, hicimos un promedio de 17 km cada año en el último año de 200. La situación económica de nuestro país era muy mala en aquellos años. Estamos fuera de una nueva guerra. Pero a pesar de todas las condiciones negativas, hemos logrado esto. El trabajo de Atatürk. Hubo un descenso después de Atatürk. Eso es 2. El impacto de la Segunda Guerra Mundial también es grande.

AHORA PLANIFICACIÓN

Durante el período del AKP, se le dio importancia a los ferrocarriles. Pero el trabajo no programado y no programado se continuó. Es una lástima. 6 junio En 2003, se sentaron las bases para el tren acelerado entre Ankara y Estambul. Al principio del proyecto se entendió como deshabilitado. Luego, se reconsideró desde el principio. Las inversiones fueron en vano. Errores similares ocurrieron en otras líneas. Fue un desperdicio de recursos. Las líneas no eran correctas. Se podría hacer mucho mejor trabajo con el dinero gastado.

LOCOMOTORA LOCAL

"Turquía tiene la capacidad de tomar la locomotora. Contamos con conocimientos técnicos y de ingeniería. Lo hicimos en el pasado. En cuanto a las locomotoras americanas, la producción local de locomotoras se vio afectada negativamente.

Hoy en día, las locomotoras diesel 24000 de tipo DE 85 se producen en términos de precio y en términos de partes, 85 se fabrica localmente en nuestro país. El resto Manivela, regulador y bomba de inyección etc. Las piezas 15 también son importadas. No se paga dinero por el proyecto y la patente, aunque sea una cantidad simbólica. Las locomotoras de tipo DE 24000 han sido el producto nacional completo de las carreteras Turkish Nation y TCDD.

Un ani

Si he sido testigo de un tema muy importante durante mis años en Ankara Locomotive Workshop. Trajimos algunas locomotoras 6 de Irán. Lo arreglaríamos y lo enviaríamos a Irán. La reparación de la locomotora 530 también estaba en la agenda. En ese momento, el Ministro de Transportes Mustafa Aysan y Haşim Saltık habían acudido a nuestro taller para la ceremonia. El gerente del taller tuvo una conversación en su habitación mientras tomaba té. En ese momento, las locomotoras 24000 tenían grandes problemas. El ministro de transportes, Mustafa Aysan Bey, jefe del departamento de Cer Haşim Saltık Bey, 'Hashem Bey, ¿por qué recibió estas locomotoras?' hizo una pregunta. Haşim Bey le dijo al Ministro de Transporte: ında Todos los estados extranjeros habían recibido ofertas de las locomotoras. La comisión será la locomotora del estado en que se fundó, y estamos trabajando en ello. Llegamos a la fase final del estudio. Íbamos a decidir qué locomotora tomar. Teníamos un amigo ingeniero. Nunca habló hasta ese día. Siempre escuchaba a los amigos, tomaba notas, examinaba ofertas de archivos y especificaciones. El último día, quiso hablar. Si he revisado en detalle las especificaciones de oferta de locomotoras americanas y francesas. La especificación del francés es muy buena. La locomotora da la oportunidad de producción nacional de acuerdo a las cantidades de producción. Tenemos la técnica para hacer todas estas locomotoras. Pero la empresa estadounidense no permite que se construya la locomotora, ni siquiera los locales. Fakat Esto fue muy efectivo en la charla del amigo de la comisión. Como resultado de la discusión, decidimos comprar locomotoras francesas tipo 24000. Posteriormente, al realizar algunas modificaciones en estas locomotoras, se eliminaron problemas importantes y se produjeron piezas de 418 en nuestro país.

Bloqueo de américa

"24000 tipo de fabricación de locomotoras empezaron a llegar en Turquía después de Estados Unidos entró en el estado fea de juegos políticos. La producción de locomotoras tipo 24000 de la planta de Eskişehir, la puerta estaba cerrada. América y las locomotoras de tipo 22000, así como las locomotoras de tipo 33000 en los Estados Unidos como resultado de la crisis económica en los Estados Unidos para tomar la locomotora de las fábricas de los Estados Unidos en la crisis, creo que la crisis. En la actualidad, se informa que la cantidad de locomotoras 22000 y 33000 en la red TCDD es 175.

OBTENER CURSO DE IRÁN

Oldu 1979 fue la revolución en Irán. El Shah se ha ido, y Khomeini ha llegado. Las relaciones entre Estados Unidos e Irán fueron muy buenas en el momento del Shah. Irán hizo todo su comercio con América en la industria pesada. Cuando Jomeini se convirtió en el jefe de estado en Irán, Estados Unidos impuso un embargo a todos los bienes que vendió a Irán. En ese momento, cuando fuimos a Irán como personal de TCDD, había locomotoras de General Electric y General Motor cerca de 600 en los ferrocarriles iraníes. Las locomotoras eran todas de fabricación americana. Como EE. UU. Impuso un embargo a Irán, solo el 600 de esta locomotora 70 estaba activo, mientras que la locomotora restante cerca del 530 estaba esperando las piezas de repuesto en almacenamiento en frío. Irán debería enseñar a todos. Lo mismo puede suceder con las locomotoras estadounidenses que operan actualmente en nuestros ferrocarriles.

RECOMENDACIONES PARA LA INVERSION EN FERROCARRIL

Turquía hacen sus propias locomotoras. La financiación también es posible. Para mí, el financiamiento debe hacerse: Todo tipo de transporte de carga y pasajeros, ventas de combustible y ventas de automóviles deben reducirse en pequeñas acciones para desarrollar ferrocarriles. Si estos recursos se utilizan solo para ferrocarriles, el problema de financiamiento se resuelve.

El transporte de mercancías es la manera de salvar los ferrocarriles. Casi todo el transporte de mercancías en 250-300 km debe realizarse por ferrocarril. Es a la vez económico y saludable. Incluso si los ferrocarriles están aparentemente dañados, es muy rentable si se calculan los intereses del país en general. En el pasado, los proyectos también se discutían en todos los aspectos, y se evitaba el error. En la estructura del estado, es necesario volver al sistema de autocontrol. Los proyectos implementados con la decisión de una persona dañan al país más que bien.

PROYECTO CAMINO DE SEDA

El Proyecto de la Ruta de la Seda de China es un proyecto muy preciso. Une el Lejano Oriente y Europa. Tanto Turquía y proporciona una contribución significativa a la economía mundial. El proyecto más importante del mundo. En este momento, el transporte por carretera europeo asiático se realiza a través de Siberia. Sin embargo, por ferrocarril a través de Turquía se ha hecho tanto 3 500 mil kilómetros más corto, así como gana Turquía. Las exportaciones turcas también llegan a Asia y Europa al costo más bajo. Pronto se convertirá en el ferrocarril de transporte europeo asiático.

PRESIDENTE DE LOS SIETE PRESIDENTE

Ankara-Estambul entre el tren de alta velocidad en el camino desde el comienzo de 1976; Siete presidente, el primer ministro de 12, el ministro de obras públicas y transporte de 23 ha llegado. También el gobierno de 1976 se ha establecido desde 26. Sugirió cooperar con China para completar la línea detenida: Ayaş Istanbul en la construcción de trenes de alta velocidad también se puede hacer en China. Soy un barquero jubilado en 81. Si muero sin ver este tren de alta velocidad en los Ayas, mis ojos se abren.

fuente: www.aydinlik.com.t es