El Ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones Ahmet Arslan declaró que el trabajo en el Proyecto Kanal Estambul continuará en la ruta del corredor Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu a partir de ahora, y dijo: “El modelo construir-operar-transferir se implementa con un modelo mixto, incluidas otras alternativas de cooperación público-privada. Nuestro objetivo es finalizar los procesos de licitación y comenzar a excavar este año ". dijo.
El ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones Ahmet Arslan declaró que el trabajo en el Proyecto Kanal Estambul continuará en la ruta del corredor Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu a partir de ahora, y dijo: “El modelo construir-operar-transferir se utiliza con un modelo mixto, incluidas otras alternativas de cooperación público-privada. Nuestro objetivo es finalizar los procesos de licitación y comenzar a excavar este año ". dijo.
Arslan dijo en la rueda de prensa en el Ministerio donde se anunció la ruta del Proyecto Kanal Estambul, en el ámbito de la evaluación de riesgo sísmico, todo el trabajo se realizó tomando en cuenta los tiempos promedio de recurrencia de 72 años, 475 años y 2 mil 475 años.
Al señalar que los parámetros relacionados con el tsunami en el proyecto también se determinaron, Arslan dijo que se realizaron estudios detallados en este ámbito y que no se determinó un impacto negativo en el informe preliminar.
Arslan señaló que se llevaron a cabo estudios de modelado utilizando datos del viento durante aproximadamente 25 años en el área del proyecto y dijo: “Se examinaron el viento y las olas del mar profundo en las entradas del Mar Negro y el Mar de Mármara relacionadas con el área del proyecto. El efecto de las olas que se producirán por los cruces de barcos dentro del canal en las superficies laterales del canal ha sido evaluado de acuerdo con los escenarios más desfavorables, y continúan los estudios detallados. habló.
Agregó que 10 mil metros en la primera etapa de 7 mil metros adicionales de trabajo de perforación se ha realizado, por lo que el total de 17 mil metros de perforación se completó al final de 2017 Arslan señalado, se puede utilizar como material de relleno en el marco de las necesidades de la excavación, agregó.
- "Todos los proyectos relacionados se evaluarán juntos"
Arslan dijo que la falta de interacción con la cuenca de agua del lago Terkos y el hecho de que los residentes de Baklalı y Dursunköy no se vean afectados negativamente mientras se llevan a cabo las obras de la ruta, “áreas del proyecto que podemos usar como centro logístico a nivel mundial llenando el material que saldrá en el Mar Negro y también llenando el Mar Mármara. Todos estos proyectos, incluidas las islas artificiales, se seguirán evaluando juntos ". dijo.
Arslan afirmó que pretenden pasar los 3 pasos del lado de Mármara bajo el lago Küçükçekmece con un tubo sumergido, como en el proyecto de Marmaray, y que harán todas las demás alternativas en dirección norte como un cruce de puente.
- "Nuestro objetivo es comenzar a excavar este año",
Arslan, al cruzar la distancia, los viaductos no requerirán transiciones, señalando:
“Como resultado de todos estos estudios, teniendo en cuenta todas las posibles interacciones en el lado de Tracia de nuestro país, se han continuado los estudios sobre 5 alternativas hasta ahora. A partir de ahora, nuestro trabajo continuará por la ruta del corredor Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, que es la cuarta alternativa que ofrece la ubicación más ventajosa. Nuestro objetivo es completar los procesos de licitación este año con un modelo mixto, incluyendo el modelo construir-operar-transferir y otras alternativas de cooperación público-privada, y apuntamos a excavar este año ”.
- "Debemos mantener a Montreux separado y no confundirlo con esto"
Respondiendo a las preguntas de los periodistas tras la rueda de prensa, Arslan explicó que consideraron con importancia algunos temas de los estudios sobre Kanal Estambul, “Uno de ellos es que el proyecto brinda una ventaja en cuanto a los cruces de barcos, el segundo es la planificación que no afectará la vida de las personas en la ruta, y el tercero es el subterráneo y en superficie. se completó el trabajo sobre los recursos de agua dulce ". usó las expresiones.
Arslan, subrayando que una cantidad que se puede decir antes del final de las obras relacionadas con el tramo del canal, incluida la modelación de financiamiento, puede ser engañosa en un proyecto tan grande, dijo: “Pero es cierto que el proyecto más grande de nuestro país es el Tercer Aeropuerto con una operación de 10,5 años. Es el proyecto más grande del período con un precio de alquiler de 25 mil millones de euros. Sin embargo, Kanal Istanbul será más grande que eso ". habló.
Arslan declaró que el proyecto en sí se construirá con un modelo de construcción-transferencia-transferencia y los proyectos integrados se pueden evaluar de manera diferente en los procesos de licitación.
Arslan, sobre la cuestión de si habrá cambios en la Convención del Estrecho de Montreux debido al proyecto, dijo:
“Por supuesto, la Convención del Estrecho de Montreux tiene disposiciones. Las reglas sobre cómo usar la garganta son claras. El régimen al que está sometido el Bósforo es diferente, el régimen de la vía fluvial alternativa que construirá nuestro país y los dos mares estarán conectados entre sí. Por supuesto, será el proceso operativo, teniendo eso en cuenta. Uno debe mantener a Montreux separado y no confundirlo con él ".
Al afirmar que el lago Küçükçekmece no se utiliza como fuente de agua dulce, Arslan dijo: “Entrará en el lago Küçükçekmece y subirá al Mar Negro. En cierto sentido, conectaremos el lago con el Mar Negro y Mármara ". dijo.
Arslan agradeció al presidente Recep Tayyip Erdoğan, al primer ministro Binali Yıldırım y a los ministerios relacionados por su contribución al proyecto.
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