Este año se gastarán 1.5 millones de liras en el Proyecto Marmaray: está previsto gastar 1 millones 504 millones 140 mil liras en Marmaray, que se describe como el "Proyecto del Siglo". Marmaray se inaugurará simultáneamente con la línea de alta velocidad Ankara-Estambul el 90 de octubre de 29, cuando el primer ministro Recep Tayyip Erdogan celebre el 2013 aniversario de la República.
La sección de 76 kilómetros del Proyecto Marmaray de 13,6 kilómetros de largo, desde Ayrilik Çeşme hasta Kazlı Çeşme, consistirá en su totalidad en tubos subterráneos colocados en el fondo del Bósforo.
Mostrado como el "Proyecto del siglo" y con una historia de 150 años, el primer ministro Erdogan pondrá en servicio a Marmaray simultáneamente con la línea de alta velocidad Ankara Estambul el 90 de octubre de 29, cuando se celebrará el 2013º aniversario de la República.
Para completar el Proyecto Marmaray, se continúa trabajando las 60 horas en 3 turnos en los túneles aproximadamente a 24 metros bajo el mar.
13 total de mil metros 558 túnel (tubo sumergido de 1.387 metro), 63 kilómetro línea suburbana, tercera línea adicional, superestructura y renovación del sistema electromecánico. Se fabricará un vehículo ferroviario, 8 mil millones 68 millones 670 mil millones 9 millones del costo total del préstamo Se espera que 298 encuentre mil libras.
Los trabajos de construcción de 2004 comenzaron en el proyecto, hasta ahora 4 millones 514 millones 343 miles de libras, incluyendo préstamos 5 millones 192 millones 158 miles de dólares se gastaron.
En 2013, 1 mil millones 304 millones 665 mil libras para cumplir con el préstamo 1 mil millones 504 millones 140 millones de libras se planea gastar.
36 millones 320 miles de libras del gasto de este año se destinarán a servicios de ingeniería y consultoría, 731 millones 631 miles de libras al paso del tubo del ferrocarril, 501 millones 884 mil libras Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı 234 millones 305 se destina a la construcción de un vehículo ferroviario, al tiempo que mejora las líneas de cercanías y los sistemas electromecánicos.
Historia del proyecto
La idea de un túnel ferroviario que pasará por debajo del Bósforo se introdujo por primera vez en 1860. El túnel fue planeado como un túnel colocado en las columnas construidas en el fondo del mar.
Tales ideas y pensamientos se evaluaron más a fondo durante los próximos 20-30 años y se desarrolló un diseño en 1902. En este diseño, se previó un túnel ferroviario debajo del Bósforo, pero en este diseño, se mencionó un túnel colocado en el fondo del mar.
Desde entonces, se han probado muchas ideas y pensamientos diferentes y las nuevas tecnologías se han convertido en diseño. El deseo de construir un enlace de transporte público ferroviario que se extienda entre el este y el oeste en Estambul y pase bajo el Bósforo aumentó gradualmente a principios de la década de 1980, y como resultado, el primer estudio de factibilidad integral se realizó e informó en 1987.
Como resultado de este estudio, la ruta determinada en el proyecto de hoy fue elegida como la mejor entre varias rutas.
El proyecto, esbozado en 1987, fue discutido durante los años siguientes, y en 1995 se decidió realizar estudios más detallados y actualizar los estudios de viabilidad, incluidas las previsiones de demanda de pasajeros en 1987.
Estos estudios se completaron en 1998, los resultados mostraron que los resultados obtenidos fueron correctos, revelando que el proyecto ofrecerá muchos beneficios a las personas que trabajan y viven en Estambul y reducirá los problemas rápidamente crecientes relacionados con los atascos en la ciudad.
En la Agencia de Cooperación Internacional de Turquía y Japón 1999 (JICA) firmó un acuerdo de financiación entre. Este acuerdo de préstamo fue la base del financiamiento proyectado para la sección del proyecto del cruce del Bósforo en Estambul.
Las licitaciones estaban abiertas a contratistas internacionales y nacionales y / o empresas conjuntas.
Se licitó el contrato para la construcción de 2002 estaciones con el cruce del tubo del Bósforo y los túneles de aproximación en el 4 a. C. Se licitó la construcción, el túnel y las estaciones del cruce del tubo del estrecho ferroviario. En 1 se firmó un segundo acuerdo de préstamo con JICA para este contrato.
Además, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y el 2004 han firmado acuerdos de préstamo para la financiación de los Vehículos Ferroviarios (CR2006) en 1 en 2006 para financiar los acuerdos de financiación de partes importantes del proyecto.
Con el Banco de Desarrollo del Consejo de Europa (CEB), se firmaron acuerdos de préstamo para la financiación del contrato CR2008 en 1 y en 2010 para la financiación del contrato CR2.
El contrato CR1 Suburban Lines Improvement and Electro-Mechanical Systems se licitó en 2006 (Folleto de Calificación Preliminar 2004). El contrato se firmó en marzo de 2007 y finalizó en junio de 2007 con la licitación. El proceso de arbitraje de la CPI, que comenzó con el proceso de terminación y la aplicación del contratista, continúa.
El proceso de nueva licitación de la obra bajo el nombre de Contrato CR3 comenzó con la publicación del anuncio de Licitación Internacional en julio de 2010, y las ofertas técnicas se abrirán en enero de 2011. El contrato de trabajo de suministro de vehículos ferroviarios CR2 se licitó en 2008 (apéndice de precalificación 2007) y el contrato se firmó en noviembre de 2008 con la empresa conjunta que ganó la licitación y el trabajo comenzó en diciembre de 2008.
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