El nuevo tren de alta velocidad de China hizo su viaje inaugural: "Fuxing" entre Beijing y Shanghai (RönesansEl tren de alta velocidad de dos vías comenzó a operar el lunes y una vez más dirigió la atención a la tecnología de trenes de alta velocidad en rápido desarrollo de China. Con los derechos de propiedad intelectual de China, la última versión del tren de alta velocidad “Estándar chino” se destaca no solo como un producto hecho en China, sino también como un producto diseñado en China.
Según el reglamento de la Unión Internacional de Ferrocarriles, para la línea ferroviaria renovada al menos 200 km por hora y para las líneas de nueva construcción, el transporte entre la mayoría de los kilómetros 250 y 300 se considera transporte de trenes de alta velocidad. China, que tiene muchos récords mundiales, es un nuevo actor global en este sector.
La tecnología del tren de alta velocidad se utilizó por primera vez en Japón y desde allí se extendió a los países occidentales. El primer tren de alta velocidad operado comercialmente en el mundo se lanzó en Japón en octubre 1964. El servicio, conocido como Shinkansen (New Body Line) en el país de Asia oriental, se lanzó por primera vez entre Tokio y Shin-Osaka antes de los Juegos Olímpicos de 1964 en Tokio. En el momento en que Japón estableció Shinkansen, Europa y los Estados Unidos consideraron el transporte ferroviario como un sector obsoleto y destacaron la importancia del transporte por carretera y el transporte aéreo. Sin embargo, el éxito de Shinkansen conmocionó a los países europeos y comenzó a construir líneas de trenes de alta velocidad, especialmente a Francia y Alemania.
Según Europa y Japón, China es uno de los países detrás del sector ferroviario de alta velocidad, pero es el 1 del mundo como un ejemplo sobresaliente que comenzó tarde en esta tecnología y muestra un rápido desarrollo. Tiene el honor de ser el número uno. China también es un país que ha logrado construir el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian que pasa por el suelo helado de las regiones frías del país. El ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian se construyó sobre suelos congelados en el noreste de China y funciona sin problemas incluso a temperaturas de menos 50 grados centígrados.
En la industria ferroviaria de alta velocidad, los investigadores chinos han logrado aprender e integrar tecnologías extranjeras de acuerdo con los principios de traer tecnología avanzada y crear la marca china, utilizando nuevas tecnologías en productos chinos y superando los estándares de los países occidentales.
Gracias a las fuertes capacidades en el campo de la producción y la construcción, los costos de construcción de las líneas de trenes de alta velocidad de China son mucho más bajos que los costos de construcción de las compañías occidentales. Según el informe 2014 de la BBC, el costo de construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad de China en kilómetros se encuentra entre 1,7 millones y 2,1 millones, mientras que en Europa se encuentra entre 2,5 millones y 3,8 millones de dólares estadounidenses. 5.6 millones en los Estados Unidos está alrededor.
Ivan Andrievsky, vicepresidente de la Cámara de Ingenieros de Rusia, dijo que detrás de la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China, China ha desarrollado sus propias tecnologías basadas en las tecnologías que compra y presenta una innovación real en lugar de la mímica. Andrievsky también destacó que las principales ventajas de China son la velocidad de trabajo, la política de precios, la calidad y la tecnología. Hoy, China se ha dado cuenta con éxito de la captura tecnológica en el campo del tren de alta velocidad, y ha apreciado a todo el mundo como un país que se ha convertido en un jugador global importante en este sector.
Sé el primero en comentar