Los metrobuses son uno de los medios de transporte más prácticos para los habitantes de Estambul. Millones de pasajeros prefieren el metrobús todos los días. Las desventajas no están ausentes. El más grande está "lleno de gente". El sistema de metrobus también es cuestionado por el hecho de que es un sistema que recibe más demanda que capacidad. Los expertos afirman que no importa cuántas mejoras se hagan, es difícil buscar "comodidad" en el metrobús durante las horas pico a menos que se desarrollen modos de transporte alternativos.
Recientemente, estos vehículos largos han comenzado a llamar la atención con accidentes. La nevada que comenzó en Estambul ayer por la noche hizo que las escuelas estuvieran de vacaciones. Luego llegó la noticia del accidente del metrobús esta mañana.
Otro metrobús que venía por detrás chocó contra el metrobús que esperaba en la parada de Merter. 8 pasajeros resultaron heridos en el accidente. Se produjeron largas colas en la vía del metrobús. Durante un tiempo no se pudieron realizar vuelos con dirección Avcılar. Algunos pasajeros caminaron por la vía del metrobús.
¿Por qué estos vehículos van en una trayectoria recta y recta en sucesión? ¿Tiene problemas con la carretera debido al uso excesivo, descuido del conductor o velocidad excesiva?
ACCIDENTES CAUSADOS POR ALTOS VEHÍCULOS
El año pasado, hubo 15 accidentes graves que involucraron al BRT, con lesiones o daños a la propiedad. 9 de los accidentes ocurrieron por la entrada de otros vehículos en la vía del metrobús. La razón de algunos de los accidentes es la falta de control del metrobús y los errores del conductor. Otro evento que causa daños materiales es que el metrobús en movimiento se incendia repentinamente y se vuelve completamente inutilizable al quemarse.
IETT planea implementar el proyecto larda black box ile, que se utiliza en aeronaves relacionadas con los accidentes experimentados en metrobust. Esta caja negra tiene como objetivo reducir el número de accidentes y aumentar la comodidad de los pasajeros al aumentar la seguridad vial.
CAUSAS DE ACCIDENTES Y MOTIVOS POR MOTIVO:
31 DE DICIEMBRE DE 2015. LUGAR: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUS LLEGA AL METROBUS DETRÁS
El metrobús, que hacía la expedición Avcılar-Zincirlikuyu alrededor de las 09.30 horas, chocó contra otro metrobús, que pasaba frente a él, a unos 50 metros de la parada del metrobús Cennet. Los daños materiales ocurrieron en ambos metrobus en el accidente. Los pasajeros del metrobús involucrados en el accidente fueron colocados en otro metrobús.
5 DICIEMBRE 2015. UBICACIÓN: TOPKAPI- EL AUTOMÓVIL INTEGRÓ EL CAMINO DE METROBUS
Mientras circulaba por la autopista D-100, el automóvil, cuyo conductor perdió el control de la dirección, ingresó a la vía del Metrobus y golpeó a los trabajadores municipales que se encontraban trabajando en el asfalto en ese momento. El hecho de que una parte de la vía de Metrobus donde ocurrió el accidente estuviera cerrada al tráfico por mantenimiento evitó un posible siniestro.
7 DE NOVIEMBRE DE 2015. LUGAR: SEFAKÖY - HEAD TO HEAD CON AUTOMÓVIL METROBUS
Metrobus camino hacia el Metrobus, y luego chocó contra el vehículo que iba en dirección a Ankara y resultó gravemente herido el conductor. Conductor de metrobús con una pasajera atrapada en el vehículo. Con el trabajo de rescate realizado durante varios minutos, los heridos podrían ser retirados del suelo. La parte delantera del Metrobus fue destrozada y la tragedia fue devuelta.
20 DE OCTUBRE DE 2015. LUGAR: BOSPHORUS BRIDGE - METROBUS GOLPES EN AUTOMÓVIL
Metrobus chocó contra un automóvil por detrás en el puente del Bósforo. 5 personas resultaron heridas. Debido al accidente, hubo largas colas de vehículos a ambos lados del puente. La bolsa de la mujer herida fue robada.
20 DE SEPTIEMBRE DE 2015. LUGAR: BAKIRKÖY - HEAD TO HEAD CON JIP METROBUS
El jeep se estrelló contra las barreras en el área de Bakırköy İncirli, entró en la vía del metrobús y chocó con el metrobus. En el accidente resultaron heridas 1 personas, una de ellas grave. Así quedó reflejado en las cámaras BRT lo ocurrido.
22 DE JUNIO DE 2015. UBICACIÓN: BOSPHORUS BRIDGE - METROBUS FUERA DE CONTROL GOLPEA LAS BARRERAS
El metrobús, que realizaba el vuelo Avcılar - Söğütlüçeşme, se salió de control y se estrelló contra las barreras a la salida del puente del Bósforo. Durante el accidente, uno de los pasajeros del metrobús resultó herido y fue trasladado al hospital. Otros pasajeros sobrevivieron ilesos al accidente.
5 DE JUNIO DE 2015. LUGAR: AYVANSARAY - RECOGIDOS DOS METROBUS
Istanbul Eyüp Ayvansaray Stop, el conductor del metrobús por detrás y la persona 4 16 que causó una lesión al conductor del conductor del metrobús Mustafa Erdogan, "Una de las dos pasajeros, debido a las malas palabras e insultos, mis nervios se vaciaron", dijo.
2 DE JUNIO DE 2015. LUGAR: SEFAKÖY - 2 VEHÍCULOS ENTRARON POR LA CARRETERA DEL METROBUS Y EL ACCIDENTE Y EL METROBUS
Sefaköy Yenibosna un automóvil que se mueve hacia la dirección de las tijeras, mientras que otro choca contra un automóvil. Los impactos del impacto del automóvil se estrellaron en la dirección opuesta a Sefaköy metrobüs road. Metrobüsının del pasajero involucrado en el accidente del pasajero 3 metrobüstü resultó levemente herido.
Siempre escribimos y dibujamos. Nadie, no hay reacción, incluso si no hay medidas. HECHOS: (1) El METROBUS no puede manejar esta carga, las alternativas deben considerarse con anticipación; a su debido tiempo, se deben tomar las medidas necesarias, las inversiones deben planificarse y realizarse.
(2) Una cortina metálica debe colocarse entre dos líneas de Metrobus (llegada / salida), pero en ciertos puntos definidos, la línea debe cambiarse. De esta manera, se minimizarán las colisiones mutuas.
La carretera (3) y la carretera Metrobus, entre la barrera de hormigón tipo New-Jersey, deben estar completamente separadas. Con esta medida, se minimiza y reduce el riesgo de accidente al ingresar a los vehículos de carretera de la línea de metrobús.
(4) Las colisiones de metrobús en la carretera (de atrás a adelante) solo pueden reducirse o evitarse proporcionando un tiempo de rodaje más frecuente, reduciendo la capacitación del conductor, los sistemas modernos dirigidos por la atención y el tiempo de conducción.
Un ejemplo: si se realiza una encuesta en nuestro país, se ve que la mayoría de los accidentes de colisión se producen en la carretera recta, excepto los accidentes de vuelo. El ejemplo más obvio de Europa son los accidentes de Autoput en la antigua Yugoslavia. Autoput era un área mucho más angosta que la carretera, pero las partes como el cordel se estrellaban constantemente. El imprevisible efecto de fatiga de la carretera recta, la distracción, la monótona somnolencia de la carretera y estos factores son fuentes de accidentes agudos. Debido a la falta de guía del vehículo, el camino del metrobús es el entorno ideal para los conductores de choques.
Así que todo en teoría, el proyecto no está pensado como la miel, kaymak. Es imperativo que aprendamos las experiencias de otros y que apliquemos + evaluemos.