Situación actual en las nuevas líneas de trenes de alta velocidad: el año pasado, la línea Estambul-Ankara 2 millones 454 mil 92, la línea Estambul-Konya fue preferida por los mil pasajeros 522 79.
2011 6 756 pasajero 766 446 397 pasajero XNUMX pasajero XNUMX XNUMX pasajero en la ruta Eskişehir-Konya desde XNUMX en servicio desde el año.
5 millones 22 mil 282 pasajeros han viajado en 512 líneas que se han puesto en servicio en distintas fechas. También se afirmó que las obras para la finalización de la grieta Doğançay de 22 kilómetros de longitud en la línea Estambul-Ankara están en curso y se completarán el próximo año.
Se invitó a 7 de las 4 empresas que licitaron por el proyecto del metro de Konya, que fue licitado por la Dirección General de Inversiones en Infraestructura del Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, a presentar sus ofertas técnicas y financieras. El metro de Konya de 45 kilómetros de largo, que se prevé que sea la columna vertebral del transporte público en Konya, celebró la licitación el 13 de octubre. Si bien se recibieron propuestas de 7 empresas que presentaron el expediente de precalificación, se enviaron invitaciones a 4 empresas que resultaron suficientes para presentar sus ofertas técnicas y económicas.
Continúa la construcción del proyecto YHT, que reducirá a 603 km la distancia de 405 km entre Ankara y Sivas, que es uno de los ejes importantes del corredor ferroviario que conecta Asia Menor y los países asiáticos en la ruta de la Ruta de la Seda. Con la finalización del proyecto, el tiempo de viaje entre Ankara y Sivas disminuirá de 12 horas a 2 horas.
Obras de construcción del proyecto Polatlı-Afyonkarahisar; Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme en la preparación del proyecto y el proceso de licitación continúa. El ferrocarril actual en Ankara-Izmir es el kilometraje de 824 y el tiempo de viaje es de aproximadamente 14 horas. La distancia entre dos ciudades será 624 kilómetros, duración 3 horas 30 minutos.
Con la finalización de la línea de 102 kilómetros, el tiempo de viaje entre Konya y Karaman disminuirá de 1 hora 13 minutos a 40 minutos. Proyecto Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Continúan los trabajos de licitación de construcción y preparación del proyecto para proporcionar transporte en tren de alta velocidad desde Estambul, Ankara y Konya a las provincias de Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep.
Sivas-Erzincan YHT está en la licitación. El proyecto, que es una continuación del corredor Este-Oeste y revivirá la histórica Ruta de la Seda conectando el Proyecto Ferroviario Kars-Tbilisi, se encuentra en la fase de preparación de licitaciones y preparación del proyecto.
El proyecto relacionado con el proyecto de tren de alta velocidad continúa durante la fase de preparación del proyecto. Tren de alta velocidad Edirne-Istanbul (Halkalı-Kapıkule) Velocidad de operación Se espera que 200 km / sy 230 km línea larga comience a trabajar el próximo año.
La línea 10 de Antalya-Kayseri transportará millones de cargamentos. El 642 millones de pasajeros, que tendrá una longitud aproximada de 18,5 km, transportará 18 millones de toneladas de carga, 423 millones de toneladas de carga por año, con la longitud de la ruta 10 km del Proyecto de Alta Velocidad Antalya-Eskişehir, que está destinado a transportar la carga a XNXX millones de toneladas por año.
2009 años desde la entrada en servicio hoy en Turquía Tren de Alta Velocidad (YHT) ha superado el número de pasajeros que viajan con 22 millones. El 5 XHTX XTR (213) es un total de mil kilómetros 2023.
La noticia es muy impresionante, por supuesto. Ni siquiera acepta debatir la exactitud. Sin embargo, los datos estadísticos más importantes en esta rama corresponden a cuál de estos números corresponde a [%]. Lo que es importante cuando y con qué tasas de ocupación, se examinan estas líneas. De esta manera, no solo el ciudadano lector normal (?) Sino también los estudiantes académicos y otros estudiantes, así como los ingenieros y científicos naturales, además de los empleados de TCDD que están involucrados en el tema, también pueden beneficiarse de los datos.
De hecho, en todos los países del mundo que han activado la línea YHT, debido a la falta de datos y de datos al principio, los resultados se estimaron de manera incorrecta. Sin embargo, las primeras TIC se pusieron en funcionamiento; Tokaido Shinkansin (J) y especialmente la primera línea de TGV (F), comenzando con el proceso de evaluación, se encontró que las tasas de ocupación estaban por encima de las expectativas predeterminadas. Esto fue confirmado por la línea ICE-I Berlim-München, y en otros países (por ejemplo, Corea), esta información confirmada se reforzó.
La línea estará hecha de silifke desde Karamand desde silifke y también desde aquí hasta el puerto de Taşucu se debe proporcionar un transporte alternativo desde Estambul a Chipre (alternativa al avión)