El problema de estacionamiento para los automóviles comenzará cuando se active el tranvía Konak: cuando la línea que lleva a la calle Mithatpaşa se active en la fase Konak del proyecto, el problema del estacionamiento existente se convertirá esta vez en un problema inextricable. Los ciudadanos dijeron que no encontrarán un lugar para estacionar sus autos con la introducción del tranvía.
Mientras continuaba la crisis creada por el cambio de tarjeta electrónica en el transporte, esta vez el proyecto del tranvía implementado por la Municipalidad Metropolitana de Izmir provocó una segunda crisis. En la etapa del proyecto del distrito de Konak, cuando se active la línea que lleva a la calle Mithatpaşa, el problema de estacionamiento en el área se volverá inagotable esta vez. Los ciudadanos dijeron que no encontrarán un lugar para estacionar sus autos con la activación del tranvía.
Se supo que la Municipalidad Metropolitana había realizado 1990 estudios de factibilidad para el tranvía Konak de 2003 a 3. En el estudio de viabilidad, que se realizó por primera vez durante el período del alcalde del municipio metropolitano Burhan Özfatura en 1990, incluso se investigó exhaustivamente el número estimado de vehículos y la población de Esmirna en 2010 y se afirmó que el problema del transporte en la región se resolvería aumentando el número de autobuses articulados. En los siguientes 2 estudios de factibilidad, la Municipalidad Metropolitana decidió que no hay necesidad de un proyecto de tranvía.
Aziz no escuchó al presidente.
Sin embargo, el alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Izmir, Aziz Kocaoğlu, implementó el proyecto del tranvía a pesar de estudios previos. 12.6 en Konak, KarşıyakaLa licitación de las líneas de tranvía de 9.7 kilómetros de longitud se realizó en Turquía y el sitio se entregó a la empresa que ganó la licitación en julio pasado. La línea de tranvía proyectada en el lado de tierra de Mustafa Kemal Beach Boulevard en el pie de Konak se encontró con una reacción debido a los estacionamientos abiertos y la tala de árboles allí. Acto seguido, se tomó la línea hasta la calle Mithatpaşa.
El cambio de Güzelgah no trajo una solución. Esta vez, la crisis del estacionamiento se extendió desde Mustafa Kemal Sahil Boulevard hasta Mithatpaşa Avenue. Las personas que viven en la región donde se encuentran en el nivel más alto reaccionaron al problema de estacionamiento que se vive en toda la ciudad durante años. Los conductores de automóviles que estacionaban en la calle, que tiene el título de la calle más larga de Izmir y sobre todo un carril, comenzaron a pensar en negro.
Ayhan Emekli, Jefe de la Sección de Izmir de la Cámara de Ingenieros Civiles, dijo: “Si se construye el tranvía hasta Mithatpaşa, debe llegar un orden diferente. Como resultado, los autos que estacionen en esa calle serán retirados cuando se conviertan en tranvías. De lo contrario, no es posible que el tranvía funcione. Por este motivo, se deben crear plazas de aparcamiento para que los vecinos de ese barrio aparquen sus coches. De lo contrario, el problema del tráfico y el estacionamiento en la región de Mithatpaşa aumentará aún más ”, dijo.
Dijo "Asesinato en Izmir"
El exjefe del Departamento del Sistema Ferroviario del Municipio Metropolitano, Hanefi Caner, dijo en sus declaraciones anteriores que el proyecto del tranvía dividiría la calle Mithatpaşa, así como el problema del estacionamiento y dijo: "El proyecto del tranvía es un asesinato para Izmir". Caner afirmó que aumentará el problema del tráfico, que actualmente es uno de los mayores problemas del tranvía.
KarşıyakaLa ruta había cambiado en
Por otro lado, la línea de tranvía Mavişehir-Karşıyaka el corte de las palmeras en la costa llegó a la agenda, KarşıyakaLa gente formó una cadena de personas alrededor de las palmeras en la ruta. Como resultado de las acciones tomadas por el Municipio Metropolitano de Izmir dio un paso atrás y cambió la ruta del tranvía.
Tranvía en la brisa del mar
Se utilizaron tonos de azul y turquesa en el diseño exterior e interior de los tranvías, ya que Izmir es una ciudad marítima. Los vehículos del tranvía, cuyo diseño ha finalizado, tendrán una longitud de 32 metros y una capacidad de 285 pasajeros. 95 mil personas por día en la línea Konak, Karşıyaka 87 mil personas en la línea serán movidas. 2017 planeado para ser puesto en servicio al final del proyecto costará a 390 millones de libras.
El tranvía y el estacionamiento son dos temas completamente diferentes y no necesariamente tienen que ser un problema. La fuente del problema es, de hecho, los gobiernos locales que no pueden pensar en ello a tiempo. Los últimos años 10-15 no se indican aquí. ¡Tenemos que empezar a buscar la fuente del problema haciéndonos mucho más viejos! La población natural de la ciudad, la inmigración que toma, el cambio de vivienda y construcción, y las reacciones a la misma, es decir, las medidas a tomar, son todas una. El plan no está hecho para hoy y solo para una parte del sistema, pero todo el sistema tiene elementos de un plan, fases de implementación, etc. Venga a ver, en nuestro país, como en todos los negocios, nuestras ciudades también se unen gün ¿Conoce una ciudad donde 200YY planea antes (por ejemplo, infraestructura de alcantarillado, transporte, etc.)? Milán, París, Berlín, Londres ... ejemplos de contador, planeando por completo 200 - 300 tiene una historia anual.
Mithatpaşa Cad. Las plazas de aparcamiento se encuentran entre los indicadores de la vergüenza de la ciudad. Un plan completo requiere esto. ¡Es deber de las administraciones locales hacer lo necesario!