3. ¿Por qué se retrasa el aeropuerto?

14/01/2015 FERROCARRIL, GENEL, TÍTULO
  1. El aeropuerto está retrasado: 3 2013 25 3 22 152 21 2018 XNUMX XNUMX El grupo Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon ganó la licitación del aeropuerto con una oferta de XNUMX mil millones XNUMX millones de euros. Sin embargo, a pesar del mes XNUMX, no hubo avances en la construcción. El incumplimiento del plazo prescrito para la licitación dificultó la puesta en servicio del aeropuerto en XNUMX. Las causas del escándalo de demora surgieron con el informe del Tribunal de Cuentas.
    3 es la mayor licitación de la República. la licitación de construcción y operación del aeropuerto se realizó en 3 May 2013. El grupo de riesgo compartido Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon ganó la oferta anual 25 de 22 con 152 millones de euros. 3 es la construcción de empresarios cercanos al gobierno. El aeropuerto también ha formado una de las agendas más controvertidas de los últimos años. Los ambientalistas han criticado duramente que el aeropuerto alterará el equilibrio ecológico de los bosques del norte de Estambul. Si bien hubo una oportunidad para ampliar la capacidad de los dos aeropuertos existentes en Estambul, hubo una intensa crítica de la necesidad de un nuevo aeropuerto. En los últimos meses, ha habido controversias sobre la construcción del aeropuerto en el área del pantano.
  2. La evolución tras bambalinas después de la licitación del aeropuerto salió a la luz con los informes del Tribunal de Cuentas. De acuerdo con el último informe de auditoría de DHMI del TCA, se realizaron muchos cambios en el proyecto posterior a la subasta. En primer lugar, la compañía firmó un contrato para la construcción del aeropuerto en 19 November 2013 entre el Gran Aeropuerto de Estambul (IGA) y la empresa conjunta que se adjudicó el contrato con DHMİ. La compañía exigió la entrega de terreno de DHMI en diciembre 2013 para comenzar los trabajos de construcción en el campo. Sin embargo, el DHMI dijo que después de completar los procedimientos para obtener el permiso final del bosque, se puede realizar la entrega del lugar. La compañía ha solicitado que el Ministerio de Asuntos Forestales y de Aguas realice las aplicaciones necesarias para iniciar las operaciones de perforación y para cortar los árboles en las carreteras necesarias para el transporte. También pidió a la Dirección Forestal de Estambul que otorgue permiso para el establecimiento de sitios de construcción para trabajadores, construcción de espacios de estacionamiento para maquinaria de construcción. DHMI solicitó que se realizaran solicitudes de permiso después de la entrega del lugar, como los edificios de la obra de construcción antes de la entrega del lugar, lo que indica que no se debe realizar ninguna acción y se devolvieron los archivos de solicitud a la empresa. En marzo, la compañía presentó los planes maestros y los suplementos del aeropuerto a DHMI.
    Según el documento de licitación, se necesitan aproximadamente 1,7 mil millones de metros cúbicos de relleno para el proyecto, y esta cantidad se planea cubrir con el proyecto del Canal Estambul en el lado europeo, pero el cronograma de este proyecto no se corresponde con el aeropuerto. Se propone crear. En el caso de que se aplique la cantidad de relleno requerida para la elevación del aeropuerto, se exigió que la plataforma descrita en los documentos de la licitación no se pudiera construir dentro del tiempo requerido y, por lo tanto, se reduciría el monto del relleno. DHMI, evaluando esta demanda de la compañía, aceptó la solicitud de reducción de los jeans. Se decidió reducir la diferencia de costos a favor de IGA a favor de DHMI por medio del método de renta o inversión adicional.
    Además, se decidió acortar la pista de DB diseñada como una pista de salida debido a los casos de expropiación presentados por los residentes de la aldea de Ağaçlı, que está al lado del aeropuerto. Se decidió evaluar la diferencia a favor de IGA a favor de DHMİ por los métodos tales como el alquiler y la inversión adicional. En los minutos firmados en mayo, se realizaron numerosos cambios técnicos en las pistas, así como los cambios mencionados anteriormente. La correspondencia entre DHMI e IGA con respecto a la construcción del aeropuerto reveló que no se realizaron los estudios de factibilidad necesarios antes y después de la licitación. Aunque los años 29 han pasado por la licitación, no se pudo realizar la entrega del lugar. El consorcio de 1,5 todavía está tratando de consolidar el terreno. Lütfi Elvan, Ministro de Transportes, Asuntos Marítimos y Periodismo, 5. En su revisión del sitio de construcción del aeropuerto, tres cuartas partes del terreno, explicó. Elvan dijo, taban Las tres cuartas partes del área del aeropuerto no están en la posición pantanosa, sino en una base muy fuerte. Utilizamos la técnica 'Wick Drain', que se utiliza en el mundo para consolidar el suelo. Z
    La legislación cambió hace 3 meses.
    Otro detalle importante fue incluido en el informe del Tribunal de Cuentas. De acuerdo con esto, hace un mes se agregó un artículo importante a la Ley de construcción de algunas inversiones y servicios en el marco del Modelo 3 de Build-Operate-Transfer. En consecuencia, en caso de rescisión del contrato de las empresas ganadoras, se previó que el gobierno se haría cargo del préstamo. Esta disposición se agregó al Acuerdo de Aplicación del Nuevo Aeropuerto de Estambul en el informe del Tribunal de Cuentas. En el informe, las ventajas de esta situación se explican a continuación: yan Este acuerdo legal permitirá que el financiamiento se realice al aumentar el interés en las licitaciones, además de proporcionar financiamiento más fácil en proyectos que requieren grandes recursos de inversión. Además, debido a las dificultades en los procesos de los proyectos debido a la falta de preparación de los proyectos o a los períodos generales de crisis económica, es probable que sus administraciones también enfrenten altas obligaciones financieras.

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