El caso del accidente en el paso a nivel en Mersin

En el caso del accidente en el paso a nivel en Mersin: colisión de minibús en tren y servicio 12 murió como resultado del accidente en el año 15 de encarcelamiento con la solicitud del prisionero y el oficial que intentó continuar el juicio del conductor del minibús

En el caso del accidente en el que 12 fue asesinado como consecuencia de la colisión del tren y la camioneta de servicio, el tribunal solicitó a la corte que reexaminara el paso a nivel.

En la segunda audiencia del caso celebrada en el Tribunal Penal Superior Primero de Mersin, estuvieron presentes los acusados ​​detenidos, el oficial de barrera Erhan Kılıç y el conductor del minibús Fahri Kaya, familiares de quienes perdieron la vida en el accidente y los abogados de las partes.

En su defensa, el acusado Kılıç afirmó que cuando se dio cuenta de que la camioneta no se detendría, presionó el botón para bajar la barrera y el vehículo pasó por debajo de las barreras.

El conductor del minibús, Fahri Kaya, por otro lado, argumentó que no era culpable del accidente y dijo: “La barrera estaba abierta y tuve que pasar. El abogado del otro imputado preguntó: "Llevo tres años haciendo esto, cómo no conozco la barrera y los horarios de los trenes". Mis horarios de trabajo no son siempre los mismos. Por las mañanas el tren rara vez coincidía. Aquí soy una víctima, mi familia está en una situación difícil. Tuve un hijo nuevo, no tienen a quien cuidar. Quiero mi liberación ”, dijo.

• "El accidente ocurrió instantáneamente con el sonido de la bocina"

Uno de los testigos llamado a la sala, Şuayip Toprak, también declaró que estaba distribuyendo pan y que presenció el accidente en su camino de regreso al lugar de trabajo y dijo: “Escuché la bocina del tren a unos 50 metros antes de la vía del tren. hacia mi lugar de trabajo. Debido a mi ubicación, el tren que va de Mersin a Tarsus en dirección no es visible debido a los vagones laterales. "Fue instantáneo que el tren chocó contra el minibús con el sonido de una bocina".

Dijo que no recordaba si la barrera estaba abierta durante el accidente y dijo que cuando llegó al lugar del accidente, la barrera estaba abajo y ayudó a los heridos.

Sobre la pregunta de sus abogados sobre si los vagones a los lados y los conductores estaban oscureciendo la vista, Toprak dijo: “El día del incidente, un vagón perteneciente a la empresa Reysaş estaba a unos 15 metros de distancia. Este vagón estaba parado al costado del tren. "No es posible que el vehículo vea el tren sin subirse a los rieles".

El testigo Bekir Gözüsarı dijo que trabajó en un taller cerca del lugar del accidente, notó el accidente como resultado del ruido y vio partes del minibús volando en el aire.

Afirmando que vio que la barrera estaba abierta cuando fue al lugar del accidente, Gözüsarı dijo: “Cuando llegué al lugar del accidente, un vehículo pasó por el paso a nivel. "Vi que las barreras subían y bajaban a mitad de camino después de pasar".

La cuestión de si los vagones en los raíles obstruyen la vista de los conductores, “Solo se puede ver el tren entrante 2 o 2,5 metros antes de la carretera debido a la ubicación de los vagones. Después de verlo, lo único que puede hacer es pisar el acelerador y cruzar. Si la barrera está cerrada, de todos modos no se puede entrar al ferrocarril ”.

Sobrevivientes del sobreviviente del accidente en el minibús Servet Celik dijeron que la barrera no escuchó el sonido de la parada y la bocina del tren.

• "El oficial de barrera recibió toda la capacitación"

En el tribunal, la primera audiencia del juicio el 11 de julio, el abogado defensor de la solicitud, el oficial de barrera Erhan Sword de la educación y las horas de trabajo de la República de Turquía para una aclaración de los Ferrocarriles del Estado (TCDD), se leyó la respuesta del tipo enviado.

En la respuesta, se dijo que Kılıç recibió todas sus capacitaciones y completó su pasantía, y que trabajó de acuerdo con el principio de 12 horas de trabajo y 24 horas de descanso. En el artículo, también se enfatizó que no se presentó una solicitud a TCDD de que los vagones cerca del paso a nivel impiden que los vehículos circulen por la carretera.

El tribunal decidió continuar con la detención de los acusados, los vagones y los conductores para evitar el ángulo de visión, a fin de determinar si los expertos, los testigos pospusieron la audiencia para volver a examinar el lugar del accidente.

En el distrito del Mediterráneo central, 20 personas murieron, 12 resultaron heridas, y el oficial de barrera y el conductor del minibús fueron detenidos como consecuencia de la colisión entre el tren de pasajeros y el autobús lanzadera en el paso a nivel el 3 de marzo.