¿Cuánto O Railroad Development mucho: Después de la Guerra de la Independencia y la República de Turquía fue proclamado el año 1923 378 mil kilómetros de longitud total de las líneas de ferrocarril ....
Railways yer Es un sistema de transporte que deja rastros permanentes y permanentes en la vida económica, social y cultural de nuestro país.
23 se considera el cumpleaños de los ferrocarriles turcos en septiembre 1856. línea ferroviaria Izmir-Aydin para excavar el primer tiro desde esa fecha hasta hoy, la historia ferroviaria de Turquía, el nacimiento de la República de Turquía, económica, para hacer el testimonio más importante del desarrollo social y cultural.
Porque, en este proceso, los ferrocarriles turcos han asumido una función importante en la liberación, desarrollo y desarrollo de nuestro país, como los buques que transportan sangre a nuestro cuerpo, y nuestro país ha sido el agua de la vida.
Guerra de la Independencia en el que las tareas importantes, ya pesar de todo la ausencia de la logística militar y las operaciones ferroviarias mediante el cumplimiento sin interrumpir el ferrocarril, una influencia importante para ganar la guerra, lejos de 1923 años cuando la República fue fundada echar un vistazo a la evolución del proceso y todos los ferroviarios que sirvieron también en esta ocasión ese período y la misericordia nos gustaría agradecido.
Queríamos recordarle una vez más este orgullo en qué condiciones, cómo y qué se ha logrado, con los sentimientos de gratitud y gratitud.
Hasta el final del Armisticio, hasta el final de la Guerra Mundial 1, se ubicó el otomano (Europa, Anatolia, Oriente Medio, Península Arábiga) en el territorio del ferrocarril 8 mil km 619 y los operadores de estos ferrocarriles fueron empresas privadas británicas, francesas y alemanas.
Sin embargo, después del Armisticio de Mondros, algunas partes de los ferrocarriles de Anatolia y Bagdad quedaron en manos de los turcos, operados por empresas privadas extranjeras y operados por concesiones del Imperio Otomano.
Estos segmentos de líneas ferroviarias también fueron alrededor de mil kilómetros 174.
En los años 1923 después de la Guerra de la Independencia y la declaración de la República de Turquía fue 378 mil kilómetros de longitud total de las líneas ferroviarias.
Bajo la crueldad de la guerra, y luego la comprensión de la importancia del transporte en la recreación económica, social y cultural de un país, el Gran Atatürk, después de la epopeya de la Independencia, comenzó a moverse por el país con redes de acero.
Por otro lado, las líneas en manos de empresas extranjeras fueron nacionalizadas o compradas. Este milagro surgió de la Guerra de Independencia y se logró a pesar de muchas dificultades, como la crisis económica del mundo. Y los ferrocarriles turcos han vivido su edad de oro en este período.
Nuestro ejército 9 entró a Esmirna en septiembre 1922 y la Guerra de Independencia terminó con la victoria con la importante contribución del ferrocarril. Las negociaciones de Mudanya Armisticio (cese al fuego) que pondrán fin a la guerra dieron como resultado un consenso en octubre de 11. Las guerras que han continuado durante años y que han causado que cientos de miles de personas se conviertan en mártires y veteranos han terminado.
Ahora la guerra ha comenzado el desarrollo de la nueva República de Turquía.
Nacido en términos de nuestra guerra de liberación, el desarrollo y actuando conjuntamente con la formación de la República de Turquía y el ferrocarril turco tiene un lugar especial en nuestra República de los ferroviarios.
Sin embargo, los ferrocarriles turcos fueron considerados como hijastros después de 1950. Las carreteras, los ferrocarriles, los sistemas de transporte marítimo y aéreo, que constituyen el sistema de transporte, se utilizan en su conjunto y estos sistemas deben desarrollarse conjuntamente.
En la siguiente tabla se ha elaborado teniendo en cuenta el establecimiento de 1923 años de la República de Turquía.
TCDD Cuando colocamos la información estadística en una tabla de acuerdo con los períodos anuales, podemos ver la longitud total del riel realizada cada década y la distribución de esta longitud por años.
* La longitud total del ferrocarril es 2003 km según la información de estadísticas de TCDD de 2007-10959. Según las estadísticas anteriores, esta longitud es 10984 km. El último Anuario Estadístico 2003-2007 fue aceptado correctamente.
* Longitud del ferrocarril realizado en nueve años.
Fuente: TCDD Estadísticos anuales.
El ferrocarril formará el futuro del transporte de mercancías. Por esta razón, TCDD mantiene los valores como seguridad, economía, utilitarismo social, ambientalismo e integración por delante;
Mantenga las redes y herramientas actuales listas para el servicio.
Si es necesario, debe construir nuevas líneas y líneas de conexión y alimentarse con otros sistemas de transporte.
Debe ofrecer un transporte económico, seguro, cómodo y ecológico.
Los ferrocarriles deben ser un sistema de transporte preferido y los ferrocarriles deben ser la fuerza impulsora del desarrollo del país.
La participación del transporte ferroviario de mercancías en el transporte total está dirigida a alcanzar 2023 en 15 y 2035 en 20 y también a exportar 2023 mil millones de dólares hasta 500.
Para lograr estos objetivos;
3 mil 500 kilómetros de tren de alta velocidad, 8 mil 500 kilómetro tren de alta velocidad y kilómetros 1000 por 13 mil kilómetros de vías férreas para el ferrocarril convencional (por mil 300 kilómetros por año) para llegar a un total de 2023 mil kilómetros de longitud ferrocarriles en 25, 2023 de 2035-6 mil años kilómetros de carril de velocidad adicional (kilómetros 500 promedio anual) por hacer de nuestra red ferroviaria deben ser removidos para 31 mil kilómetros.
Se debe establecer la reestructuración del sistema ferroviario, la separación de la infraestructura y la operación y la institucionalización necesaria (infraestructura, certificados de licencia y seguridad, investigación y evaluación de accidentes, instituciones de investigación).
Se deben tomar medidas cuidadosamente para resolver el problema de coordinación entre Infraestructura y Empresa.
Las leyes del sector ferroviario y TCDD deben eliminarse de inmediato.
El transporte de carga debe tener prioridad.
En este contexto, deberían asignarse líneas específicas al transporte de mercancías.
Se debe tomar todo tipo de precauciones para el transporte de ciertas cargas (minas, materiales de construcción, etc.) por ferrocarril.
En particular, se deben realizar estudios para transportar productos industriales a las distancias que excedan 400 kilómetros por ferrocarril y se deben tomar medidas en consecuencia.
Es necesario eliminar inmediatamente los cuellos de botella en las líneas existentes y ser determinado por el plan estratégico nacional de transporte y hacer que sean necesarias nuevas líneas.
Deben realizarse trabajos de renovación y mantenimiento de carreteras.
Se deben cumplir los requisitos de señalización y electrificación.
Si es necesario, se debe utilizar doble línea.
Importación, exportación, productos industriales, contenedores, líneas de transporte de petróleo y minerales deben ser evaluados primero.
Los cuellos de botella en las conexiones de puertos deben examinarse y resolverse cuidadosamente.
Se debe preparar un plan especial para el uso del ferrocarril en el transporte de los bienes producidos en la región de GAP.
El problema de cruzar Van Lake es realizar el mantenimiento y la reparación de los transbordadores existentes a corto plazo y comprar nuevos y, si es necesario, 3. debe resolverse abriendo el método a individuos. A largo plazo, el Proyecto Ferroviario Van Lake North debería implementarse.
La construcción de nuevas líneas debe planificarse con prioridades determinadas para ser una red óptima con las líneas existentes.
Las deficiencias en los vehículos de tracción y remolque deben ser eliminados.
Debe fomentarse la propiedad de vagones de la empresa privada.
El transporte combinado debe tener prioridad.
La conexión se debe realizar a las zonas industriales organizadas y a los centros de producción importantes mediante líneas directas (líneas de conexión).
Los cuellos de botella en las conexiones de puertos y todos los problemas que impiden la integración de puertos / vías deben resolverse de inmediato.
Para el transporte combinado internacional, se deben desarrollar las aplicaciones lanzadas y se deben hacer los planes y aplicaciones necesarios para ampliar el alcance.
Las organizaciones necesarias deben hacerse para proporcionar apoyo logístico.
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