El accidente de tren en Pamukova, donde murieron 41 personas, se volverá a ver: El Tribunal de Casación no admitió el caso relacionado con el accidente de tren acelerado en Pamukova en 2004, en el que murieron 41 personas.
El Tribunal de Casación informó al tribunal que la decisión de tiempo muerto no era legal.
La decisión de prescripción dictada por el tribunal local con respecto al accidente de tren acelerado en el que murieron 41 personas cerca de la aldea de Mekece del distrito de Pamukova fue anulada por el Tribunal Supremo. El caso comenzará a aparecer el 17 de junio de 2014.
Mecánico encontrado culpable
El 22 de julio de 2004, 41 personas murieron y 89 resultaron heridas como resultado del descarrilamiento del tren acelerado llamado 'Yakup Kadri Karaosmanoğlu', que iba de Estambul a Ankara. El caso presentado en relación con el incidente se llevó a cabo en el Segundo Tribunal Penal Superior de Sakarya y la primera decisión se tomó el 2 de febrero de 1. El caso, en el que el primer ingeniero Fikret K. fue condenado a 2008 años y 2 meses de prisión, el segundo ingeniero Recep S. a 6 año y 1 meses y el jefe de trenes Köksal C. fue absuelto, fue anulado por el Tribunal de Casación. Después de que el tribunal local corrigió las deficiencias, el tribunal superior reconsideró el expediente del caso y anuló la decisión procesal por segunda vez en septiembre de 3. El tribunal, que concluyó el caso por tercera vez el 2011 de febrero de 7, decidió desestimar el caso debido a la expiración del plazo de prescripción de 2012 años. Las víctimas del accidente llevaron la prescripción a la Corte Suprema. Al examinar la apelación, la 7,5ª Sala Penal de la Corte Suprema dictaminó que era ilegal retirar los casos debido a la prescripción. En la decisión de la Corte Suprema, se expresó en los peritajes que el primer mecánico se encontró culpable a una tasa de 12 de cada 132 porque no obedeció el límite de velocidad y entró en la curva a 8 kilómetros. Se recordó que el segundo ingeniero tenía fallas a razón de 3 en 8 porque no le advirtió. Se señaló que la empresa también tenía un defecto de 1 sobre 8 porque el control de velocidad se dejaba solo a los maquinistas en lugar de medidas adicionales asistidas por computadora. Se llamó la atención sobre la falta de mantenimiento, reparación e inspección suficientes para el tren de alta velocidad contra los efectos adversos de la superestructura.
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