Capitán femenino de İZBAN mecánico:
Hace tres años, el Ministerio de Transporte y la Municipalidad Metropolitana, en cooperación con la Operación del Suburbio de Izmir (İZBAN), desde los planes de expedición hasta las horas de trabajo del ingeniero, es una mujer que organiza todo el tráfico de trabajo.
İZBAN Traffic Control Manager Ayfer Uslu, los expertos capitanes Ogetay Maraz y Murat Efe con el tren 43 establecido de forma segura y con un minuto de movimiento para el sudor.
Uslu utiliza la línea Şirinyer-Alsancak todos los días, generalmente en el sector ferroviario donde trabajan los hombres, no solo el movimiento oportuno de los trenes, sino también las situaciones de emergencia en las estaciones, los momentos de crisis y los arreglos de trabajo del mecánico. Por supuesto, admite que hay dificultades, pero está feliz de poder combinar la frialdad con la meticulosidad de las mujeres. Miramos a İZBAN y al sector ferroviario como una mujer a los ojos de Uslu.
Vamos a conocer
Me gradué de Anadolu University Civil Aviation and Management. Yo estaba en 17 año vía aérea. Junta de İZBAN pasé el ferrocarril. Yo era un administrador de tráfico allí. Se suponía que debía ser productivo aquí. Izban el ferrocarril más largo de Turquía era una práctica única. Por eso lo aprendí aquí. Tengo similitudes y diferencias ya que vengo del sector del transporte. En primer lugar, proporciona un transporte cómodo y seguro. El segundo objetivo importante es la puntualidad. Como Centro de Control de Tráfico, estamos tratando de proporcionarlos. Actualmente estamos gestionando el conjunto de trenes 43. Espero que este número aumente.
¿Cómo va un día?
Estas son las horas 24 abiertas. Trabajamos en turnos con nuestros expertos y chefs. Es incluso más meticuloso durante las horas pico. Especialmente seguimos nuestras estaciones llenas de cámaras. Intercambiamos ideas por medidas. Estamos interesados en las necesidades de nuestros maquinistas, horarios de trabajo, programas de turnos. Además, el final del día después de 01.30, el mantenimiento, se establece para ser enviado al lavado, las estaciones permanecerán en la mañana, se programará la mañana para salir del turno de la mañana.
Coordinacion muy seria
A veces hay que tomar decisiones instantáneas. La forma en que crees que es la decisión correcta. Estamos tratando de gestionar el tráfico con los ferrocarriles estatales (FDI). Suelen utilizar el sistema de señalización. Aquí, determinamos la operación del tráfico, nuestras tarifas, las condiciones de trabajo y las horas de trabajo de nuestros mecánicos.
Los tiempos más difíciles
En condiciones de lluvia extrema y niebla, por supuesto, también hay una limitación de velocidad debido a la limitación de la visión, pero los viajes no se ven afectados. En tal clima somos la forma más segura de transporte. Áreas de crisis situaciones de crisis. También causan la caída del sistema de señal, incluso la falla de un tren y los factores externos que causarán la interrupción de nuestros vuelos. Estos son, lamentablemente, casos de suicidio. En esos momentos tenemos que realizar una actuación muy intensa aquí. Tratamos de evitar el tráfico tratando de victimizar a las personas de la manera más mínima. Cuando la línea está encendida, también tenemos dificultades cuando los cables son robados y el sistema de señal está dañado.
Inicialmente hubo quejas.
En general, no hay problema, incluso sin un problema en nuestra tarifa. Vemos que la mayoría de las quejas iniciales se convierten en satisfacción. Somos capaces de realizar nuestro vuelo diario 193 a tiempo. Nuestra densidad de pasajeros es excelente. El número de pasajeros que transportamos está por encima de nuestras expectativas. Diariamente llevaremos a 230 mil pasajeros. Nuestro objetivo es 550 bin. La estación 80 se agregará a nuestro kilómetro 6 actual, y la longitud encontrará el kilometraje 130. Después de todo, se harán arreglos especiales para que no haya problemas.
El mismo lo esta usando
Uso Şirinyer, una de las estaciones más concurridas de todos los días. Gran consuelo para mí. Tuvimos que conducir el tráfico cuando la estación de Alsancak cerró. Podemos ver al usuario como un mal funcionamiento, pero nuestros turnos de auditoría alternativos realizan verificaciones periódicas.
Temas principales
Queremos aumentar la frecuencia en momentos muy ocupados, pero desafortunadamente, nuestro sistema de señal no puede eliminar la densidad en este momento, podemos organizar 10 una vez por minuto. Hay una búsqueda de un nuevo sistema en DDY. Si se produce esta disposición, este tiempo se puede bajar.
Mujeres en crisis
Estamos tratando de prestar atención a los detalles. Supongo que mi meticulosidad funciona. Tenemos problemas con las razones que no tenemos, pero tienes que ser cool. Sientes estrés porque los momentos difíciles nos esperan en tiempos de crisis. Nuestro sistema continúa su camino con cada día que pasa.
¿Se queja tu familia?
He estado acostumbrado a los turnos ya que he trabajado en turnos durante mucho tiempo. Puedo decir que no lo he hecho en años. Es inherente al sector del transporte.
Olor en conjuntos
Trabajamos duro en él. Probablemente debido al material utilizado en los sets, se dijo que el olor era nuevo. De hecho, observamos una disminución en el uso, pero no se pudo determinar la causa exacta.
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