TCDD's Eskişehir Station Crossing Descripción del proyecto: Dirección General de Ferrocarriles del Estado (TCDD) ,, TCDD; A pesar de las dificultades de la Municipalidad Metropolitana y todos estos procesos, Ankara-Estambul está haciendo un esfuerzo extraordinario para capacitar el proyecto simultáneamente con la línea de trenes de alta velocidad Ankara.
En una declaración hecha por TCDD, el alcalde de la municipalidad metropolitana de Eskişehir, Yılmaz Büyükerşen, declaró que es necesario hacer una declaración sobre las afirmaciones de que TCDD ha victimizado a los comerciantes de la ciudad.
Gecikme Las razones y dificultades causadas por el incumplimiento del alcalde de su promesa y los obstáculos impuestos por el Municipio se enumeran a continuación: şöyle
“1-3 La fecha de finalización del Proyecto de transición de Gar cuyo contrato se firmó en marzo 2008 es 540 días y corresponde a 18. De hecho, la pérdida de tiempo debido a los obstáculos impuestos por el Municipio y las consecuentes consecuencias de estos obstáculos es más del doble de la duración del contrato; 49 es el mes.
-TCDD ha decidido hacer que la ciudad de HT cruce Bulunan solo en Kordoba entre las ciudades con trenes rápidos en el mundo para facilitar el tráfico considerando la identidad de la ciudad de Eskişehir y las personas de Eskişehir dentro del alcance del proyecto Eskişehir İstanbul YHT.
- Con el fin de generar opinión pública en la fase de ejecución e inicio del proyecto, Büyükerşen dio la apariencia de reclamar el proyecto, comprometido en brindar todo tipo de conveniencia, pero con el inicio del proyecto, eliminó todo tipo de dificultades y obstáculos. Antes de iniciar el proyecto, el 31 de mayo de 2007, en la reunión entre la Municipalidad Metropolitana TCDD, la Municipalidad Metropolitana manifestó que las estructuras subterráneas y aéreas en la ruta del proyecto serán desplazadas bajo la coordinación de la Municipalidad, que la Municipalidad mostrará todo tipo de conveniencia, los trabajos de demolición de los puentes Muttalip y Tram serán realizados por la Municipalidad. confirmado con un informe.
- TCDD también realizó traslados de infraestructura y demoliciones de puentes, en contra del compromiso del Municipio; El municipio no cumplió su promesa.
- Tras el comienzo del trabajo, la decisión de UKOME (Centro de Coordinación de Transporte, cuyo jefe es Büyükerşen, el Presidente de Büyükerşen) ha sido solicitada al Municipio Metropolitano para la construcción de una carretera secundaria temporal en la fecha 10 Julio 2008. solo 12 ha perdido tiempo debido a esta transacción.
- Otras instituciones y organismos públicos e instalaciones de infraestructura subterránea pertenecientes al Municipio Metropolitano; El transporte / desplazamiento de tuberías de agua, alcantarillado, etc. no se realizó cuando debió haber sido realizado por la Municipalidad; Estos trabajos fueron realizados por TCDD y la Municipalidad Metropolitana no brindó ninguna información, asistencia o apoyo contrario a las actas de la primera reunión.
- Dos años después del inicio del proyecto, mientras el trabajo estaba en progreso, la Municipalidad de Eskişehir tomó la decisión de reconstruir el área desde la Asamblea Municipal sin recurrir a la opinión e información de TCDD y el Ministerio. El plan de zonificación se ha preparado sin tener en cuenta el proyecto que se está completando actualmente. El TCDD se opuso al Plan de Zonificación, el tema fue llevado al poder judicial, en 2013, el poder judicial encontró el TCDD correcto y canceló la operación establecida por el Municipio Metropolitano. No es posible que los gobiernos locales hagan un ahorro tan arbitrario en proyectos de redes ferroviarias nacionales en cualquier parte del mundo sin que se les solicite a las administraciones ferroviarias sin sus opiniones. Este ejemplo solo se ve en Eskişehir. En este proceso, a pesar de todos los esfuerzos de TCDD, 2 ha perdido un año debido a la operación arbitraria de la Municipalidad Metropolitana.
- El proyecto del cruce de la estación de Eskişehir, que debería estar terminado y listo hasta la fecha en el marco del cronograma de trabajo y la planificación, no pudo iniciarse debido al Plan de Zonificación, que lamentablemente se preparó sin preguntar a los ferrocarriles y fue cancelado por el poder judicial. Por lo tanto, el trabajo que debían realizar ambas partes según lo exigido por el contrato podría continuar unilateralmente debido a dicho plan de desarrollo. Este proceso, naturalmente, duplicó el tiempo para hacer el trabajo.
- Se esperaba que el municipio cumpliera con sus compromisos en el acta de reunión en cuanto al derribo de los puentes Muttalip y Tram, estos compromisos no se cumplieron, el derribo lo hizo TCDD para no perder más tiempo, y hubo una pérdida de tiempo por cerca de 6 meses.
- En la parte occidental de la estación, se inició la construcción de dos pasos superiores de la carretera por parte de TCDD a solicitud de la Municipalidad Metropolitana, uno de estos pasos fue terminado y listo para el tránsito. Si bien el paso a nivel de Çamlıca debe estar cerrado al tráfico para la construcción del otro puente después del Puente de Soberanía Nacional construido en el marco de la decisión UKOME; La Municipalidad Metropolitana no hizo esto, y la construcción del segundo puente se retrasó por coincidir con los meses de invierno. Las infraestructuras municipales de este tramo también son desplazadas por TCDD.
- La Dirección General de Ferrocarriles del Estado de Turquía (TCDD) ha estado en comunicación constante con el Municipio Metropolitano, se ha esforzado por hacerlo y ha sido entrevistado repetidamente a un alto nivel; más recientemente, una delegación encabezada por el Gerente General de TCDD, junto con el Gobernador de Eskişehir; El Alcalde solo visitó al Alcalde nuevamente para discutir los problemas y las propuestas de solución encontradas durante el proyecto de transición, el Sr. Alcalde declaró que no abordó ninguna de las propuestas de solución y que no propuso soluciones por sí mismo, y dijo: "No puedo gastar un solo centavo para este proyecto, no puedo ayudar".
- Aunque el Paso Muttalip fue construido por TCDD el 21 de agosto de 2013 y preparado para el tráfico, y se escribió un artículo a la Municipalidad sobre la apertura del paso al tráfico, la apertura al tráfico se retrasó 3 meses y la factura del problema de tráfico causado por la falta de apertura de la puerta se emitió injustamente a TCDD.
- Como todo esto no fue suficiente, la Municipalidad Metropolitana presentó una demanda contra TCDD por “deterioro de carreteras y asfalto” durante la construcción del proyecto y continuó sus acciones para retrasar el proyecto.
- De acuerdo con las leyes existentes, se requiere la decisión de la Municipalidad Metropolitana y UKOME para algunas operaciones y fabricación en el proyecto. Sin embargo, la Municipalidad Metropolitana causa la interrupción del proyecto con pequeños cálculos y tiende a atribuir estos defectos a TCDD. Por ejemplo, el 27 de julio de 2012 de TCDD Baglar Pass; Solicitó a la Municipalidad el cierre por 1 meses a partir del 3 de septiembre. Dado que el tema no se incluyó en la agenda de UKOME, solicitó por segunda vez el 10 de septiembre de 2012 cerrar la puerta de enlace. En la decisión de UKOME tomada el 20 de septiembre de 2012, se permitió que la puerta estuviera cerrada durante tres meses a partir del 1 de octubre de 2012. No se pudo completar a tiempo debido a "días que no se pueden trabajar" debido a las condiciones invernales; La Municipalidad Metropolitana declaró culpa de TCDD la demora derivada de su propia decisión tardía.
- En el proyecto cuyo contrato se firmó el 3 de marzo de 2008; Aunque han pasado más de cinco años y medio, el período de trabajo real es de solo 25 meses. Parte del tiempo que se pudo trabajar no se pudo llevar a cabo según lo planeado por TCDD debido a las dificultades y barreras mencionadas anteriormente. El único responsable de que el proyecto no se complete en 18 meses es la Municipalidad Metropolitana. Porque, debido al plan de zonificación cancelado por el juez y las dificultades que trajo la Municipalidad por la demolición del puente del Tranvía, no fue posible trabajar de manera bilateral.
-TCDD se ha abstenido de compartir las dificultades públicas e institucionales de Büyükerşen al público con la intención de interoperabilidad. Sin embargo, nuestra Compañía se ha visto obligada a compartir los obstáculos y dificultades causados por las últimas declaraciones de Büyükerşen, que eran totalmente infundadas y que hicieron que los comerciantes de la ciudad se opusieran a una institución pública ".
En la declaración, "TCDD; A pesar de las dificultades del Municipio Metropolitano y todos estos procesos, está haciendo un esfuerzo extraordinario para capacitar el proyecto simultáneamente con la línea de tren de alta velocidad Ankara-Estambul.
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