La República de Turquía State Railways TCDD, o simplemente, que regula el transporte ferroviario en la República de Turquía, está operando y controlando al gobierno.
Durante el período del Imperio Otomano, los ferrocarriles, que eran operados por los dueños de la capital con el modelo construir-operar, comenzaron a nacionalizarse con la Ley No. 24 promulgada el 1924 de mayo de 506 y se estructuró bajo el nombre de Anadolu - Dirección de Ferrocarriles de Bagdad. Posteriormente, fue nombrada Administración General de Ferrocarriles y Puertos del Estado con la Ley N ° 31 de 1927 de mayo de 1042, la cual fue promulgada con el fin de asegurar que la construcción y operación de los ferrocarriles se realizaran de manera conjunta y brindar mayores oportunidades laborales.
Presupuesto suplementario hasta 1953 en la forma de una administración estatal administrada por instituciones, 29 de julio de 1953 La Ley N ° 6186 "Ferrocarriles del Estado de la República de Turquía (TCDD)" con el nombre de Empresa Estatal se transformó en público. Adquirió la identidad de "Organización Pública Económica" con el último Decreto N ° 233.
Período otomano (1856-1922)
La entrada del transporte ferroviario, que se inició en Inglaterra en 1825 por primera vez en el mundo, al Imperio Otomano, cuyas tierras se extendían por 3 continentes, sería mucho antes que muchos otros grandes países.
La aventura del ferrocarril en tierras otomanas comenzó con la concesión de la línea de 211 km El Cairo-Alejandría. En 1866, la longitud de la línea ferroviaria en tierras otomanas era de 519 km. 1/4 de esta línea, es decir 130 km, está en suelo de Anatolia, los 389 km restantes se encuentran entre Constanta-Danubio y Varna-Ruse.
La historia del ferrocarril en Anatolia comienza el 22 de septiembre de 1856, cuando una empresa inglesa (ORC) realizó la primera excavación del ferrocarril de 130 km Izmir (Alsancak) -Aydın, que fue la primera línea ferroviaria. La concesión fue transferida a la empresa "Ferrocarril Otomano de Izmir a Aydin" en 1857, durante la época del gobernador de Izmir, Mustafa Pasha. Así, esta línea de 130 km, que fue la primera línea ferroviaria en tierras de Anatolia, se completó con una obra que llevó 10 años en 1866 durante el reinado del sultán Abdülaziz.
Otra empresa británica (SCR y SCP), que más tarde recibió la concesión, completó 98 km del ferrocarril İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) (líneas İzmir-Turgutlu-Afyon e İzmir-Manisa-Bandırma) en 1865.
Con el tiempo, surgieron esferas de influencia separadas de los británicos, franceses y alemanes, a quienes se les otorgaron concesiones ferroviarias en el Imperio Otomano. En Francia, norte de Grecia, sur y oeste de Anatolia y Siria; En Inglaterra, Rumania, Anatolia Occidental, Irak y el Golfo Pérsico; Ha creado esferas de influencia en Alemania, Tracia, Anatolia central y Mesopotamia.
El gobierno otomano también está considerando conectar Haydarpaşa con Bagdad, por lo que la línea que conectará India con Europa pasará por Estambul. En 1871, el estado inició la construcción de la línea Haydarpaşa-Izmit con un testamento emitido por el palacio y la línea de 91 km se completó en 1873. Con otro decreto del 8 de octubre de 1888, la concesión de construcción y operación de la parte İzmit-Ankara de esta línea fue otorgada al Anatolian Osmanlı Şimendifer Kumpanyası. Con una concesión recibida el 15 de febrero de 1893, la misma empresa construyó y abrió las partes de Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya con capital alemán. La construcción, que comenzó desde Eskişehir a Konya el 31 de agosto de 1893, llegó a Konya el 29 de julio de 1896.
Los tramos de Estambul-Edirne y Kırklareli-Alpullu de 1896 km de ferrocarriles orientales, que fueron entregados al Barón Hirsch en 2000, se terminaron y pusieron en funcionamiento en 336, y Estambul se conectó a los ferrocarriles europeos.
1876 1909 33 años hasta el otomano Sultán Sultán II. Abdülhamid expresa lo siguiente en sus memorias;
“Aceleré la construcción de los Ferrocarriles de Anatolia con todas mis fuerzas. El propósito de esta carretera es conectar Mesopotamia y Bagdad con Anatolia y llegar al Golfo Pérsico. Esto se logró gracias a la ayuda alemana. Los granos que solían pudrirse en los campos ahora encuentran un buen arado, nuestras minas se suministran al mercado mundial. Se ha preparado un buen futuro para Anatolia. La competencia entre las grandes potencias por la construcción de ferrocarriles dentro de nuestro imperio es muy extraña y sospechosa. Aunque los grandes estados no quieran admitirlo, la importancia de estos ferrocarriles no es solo económica sino también política.
Líneas de operación en periodo otomano.
Ferrocarriles Anadolu (CFOA), 1023 km línea normal. Comenzó a operar entre Estambul y Adapazarı bajo el nombre de Ferrocarriles de Anatolia otomana en 1871, y en 1888, fue transferido a la empresa Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie a cambio de la extensión de la línea a Eskişehir, Konya y Ankara. En 1927, el nuevo gobierno turco se fusionó con la empresa Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), se disolvió y se conectó a TCDD. Consta de dos líneas: líneas Estambul-İzmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara y Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.
Ferrocarril de Bagdad (CFIO), línea normal de 1600 km. Fundada en 1904, la capital otomana-alemana con sede en Adana, Chemin de Fer Impérial Ottoman, fue operada por la compañía de Bagdad hasta 1923. La línea que causó controversia entre franceses, británicos y alemanes se encuentra entre las causas de la Primera Guerra Mundial. En 1927, el nuevo gobierno turco se fusionó con la empresa Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), se disolvió y se conectó a TCDD. Consiste en la línea Konya-Adana-Aleppo-Bagdad-Basra.
Esmirna (Alsancak) -Aydın Railway and Branch (ORC), línea normal de 610 km. Fue operado por la Ottoman Railway Company, que fue fundada en 1856, hasta que fue adquirida por TCDD en 1935. Esta empresa fue la primera empresa ferroviaria establecida en el Imperio Otomano y, aunque TCDD se fundó en 1927, acepta la fecha de constitución de esta empresa como su propia fecha de constitución.
Ferrocarril y Extensiones Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) (SCP), 695 km de línea normal. De 1863 a 1893, la empresa Smyrne Cassaba & Prolongements fue operada por Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements desde 1893 hasta que fue adquirida por TCDD en 1934.
Ferrocarriles Estambul-Viena (CO), 2383 km de línea normal. Fundada en 1869, la empresa Chemins de fer Orientaux operó los ferrocarriles otomanos en Rumelia hasta 1937. Era posible llegar a París en tren con la línea conocida como Orient Express. Esta línea iba de Estambul a ciudades otomanas como Edirne, Filibe, Nis, Salónica, Belgrado y Sarajevo y se extendía hasta Viena.
Ferrocarril Hicaz, 1320 km línea normal. La línea, que comenzó con la capital otomana en 1900, se completó e inauguró en 1908 entre Damasco y Medina. Podría funcionar hasta 1920 como resultado de la frecuente destrucción del ferrocarril por tribus árabes locales en la Primera Guerra Mundial. Consistía en dos líneas: líneas Damasco-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina y Busra-Jerusalén.
Damasco - Hama y su extensión, 498 km de línea estrecha y normal.
Jerusalén - Jaffa, línea normal de 86 km.
Ferrocarril Mudanya-Bursa (CFMB), 42 km de vía estrecha. La línea, que fue inaugurada por el Imperio Otomano en 1871, la comenzó a operar la compañía francesa Chemin de Fer Moudania Brousse en 1874. TCDD compró la línea en 1932, pero cerró esta línea en 1948 debido a que la línea no estaba conectada con las líneas principales y no era rentable.
Ankara - Yahsihan, pista estrecha de 80 km.
Adana-Feke, 122 km línea estrecha.
Ferrocarril Mersin-Tarsus-Adana (MTA), línea normal doble de 67 km. Fue inaugurado en 1883 por la empresa Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA), establecida en 1886, con capital común turco-inglés y francés. Fue adquirido por el Deutsche Bank alemán en 1906 y comenzó a ser operado por Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). En 1929, fue comprado y nacionalizado por Anatolian-Bagdad Railway Company, una sociedad del nuevo gobierno turco.
La longitud total de los ferrocarriles construidos y abiertos en el período otomano es de 8.619 km. [8] Sin embargo, 4559 km de estas líneas permanecieron dentro del territorio de la República recién establecida. Entre estas líneas, 2.282 km de ancho normal y 70 km de línea estrecha pertenecían a empresas de capital extranjero, mientras que la línea de 2.207 km de ancho normal pertenecía a empresas estatales.
Período de la Guerra de Independencia de Turquía (1919-1923)
Durante la Guerra de la Independencia, los ferrocarriles jugaron un papel importante en la victoria de la Guerra de la Independencia, con el éxito que lograron en la logística de la guerra, en el transporte de soldados, armas y suministros al frente y veteranos del frente. Durante este período, Behiç Erkin, Gerente General de Anadolu - Dirección General de Ferrocarriles de Bagdad, fue honrado con la Gran Asamblea Nacional de Turquía y la Medalla de la Independencia por su éxito en el impecable funcionamiento de los ferrocarriles.
Periodo de la República
Período 1923-1940
Durante este período, se nacionalizaron los ferrocarriles y se establecieron nuevas líneas. El 24 de mayo de 1924, se estableció la Dirección General de Ferrocarriles Anadolu-Bagdad para la nacionalización de los ferrocarriles. El 31 de mayo de 1927 se constituyó la Dirección General de Puertos de Ferrocarriles del Estado. Así, la construcción y operación de los ferrocarriles comenzaron a realizarse de manera conjunta. La línea ferroviaria, que tenía 1923 km en Anatolia a partir de 4559, alcanzó los 1940 km con las obras realizadas hasta 8637.
1932 y 1936 preparados en 1. y 2. En los planes quinquenales de industrialización, se dio prioridad a las industrias básicas como el hierro y el acero, el carbón y la maquinaria. Las inversiones ferroviarias fueron importantes para transportar tales cargas masivas de la manera más barata y segura. En estos planes, los ferrocarriles pretenden alcanzar los siguientes objetivos:
Alcanzar potenciales centros productivos y recursos naturales.
El ferrocarril que llega a Ergani se llama cobre, el hierro que llega a la cuenca de carbón de Ereğli, las líneas Adana y Çetinkaya se llaman líneas de algodón y hierro.
Establecimiento de relaciones entre centros de producción y consumo, es decir, puertos y post-regiones.
Los puertos que llegan al ferrocarril a través de las líneas Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak se han aumentado de 6 a 8. Con las líneas Samsun y Zonguldak, se ha reforzado la conexión marítima de Anatolia central y oriental.
Asegurar la expansión del desarrollo económico a nivel de país y llegar especialmente a las regiones menos desarrolladas.
Kayseri en 1927, Sivas en 1930, Malatya en 1931, Niğde en 1933, Elazığ en 1934, Diyarbakır en 1935 y Erzurum en 1939 estaban conectados a la red ferroviaria.
Período 1940-1960
Los años 1940-1960 son un "período de estancamiento" en términos de ferrocarriles. De hecho, a pesar de la hambruna económica y las imposibilidades en el período İnönü, la construcción del ferrocarril II. Se continuó hasta la Guerra Mundial. Se ralentizó después de 1940 debido a la guerra. 1923 km de los 1960 km de vías férreas construidos entre 3.578-3.208 son los terminados hasta 1940. Durante este período, las instituciones del Ministerio de Transporte conectadas al 22 de julio de 1953 en nombre de "Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD)" obtuvo su nombre. Su estatus se transformó en Empresa Económica del Estado. Sirkeci, la primera línea eléctrica en 1955Halkalı Se abrió la línea suburbana.
Período 1960-2000
Después de la Guerra de la Independencia, a pesar de todas las imposibilidades, se construyeron un promedio de 240 km de vías férreas al año, pero solo se construyeron 1960 km de vías férreas al año, a pesar de las oportunidades tecnológicas y financieras desarrolladas después de 39. La principal razón por la que los ferrocarriles pasaron a un segundo plano en estos momentos fue el cambio en la política de transporte del estado. [9] El ex primer ministro y presidente Turgut Özal dijo "un método de transporte obsoleto" y "el ferrocarril es la elección de los países comunistas porque su transporte es para fines de control central".
Como resultado, entre 1960 y 1997, la longitud del ferrocarril aumentó en un 11%. Las participaciones de inversión en los sectores del transporte son; En la década de 1960, la participación de la carretera era del 50% y la del ferrocarril del 30%, mientras que la participación del ferrocarril se ha mantenido por debajo del 1985% desde 10. El transporte por carretera tiene una participación del 96% en Turquía, mientras que el transporte ferroviario de pasajeros es del 2%. La participación de los ferrocarriles en el transporte de pasajeros disminuyó un 38% en estos años debido a que la infraestructura existente y las condiciones operativas no mejoraron y no se abrieron nuevos corredores.
2000 y post-periodo
En 2002 ha realizado aproximadamente 14 millones de toneladas de transporte de carga. El transporte de carga incluye no solo las mercancías transportadas en el país, sino también las mercancías que vienen del extranjero y que van a otros países.
Cuando se analiza la participación de Turquía en el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril del sistema de transporte, la tasa de transporte de mercancías por carretera es del 94%, mientras que la participación del transporte de mercancías por ferrocarril es del 4%.
TCDD realiza un trabajo continuo tanto para renovar líneas existentes como para agregar nuevas líneas. En particular, reemplaza la antigua tecnología ferroviaria existente y cambia a un sistema nuevo y más actualizado de trenes de alta velocidad.
TCDD comenzó a instalar líneas de trenes de alta velocidad en 2003. La primera línea, la línea Ankara-Estambul, tiene 533 kilómetros. La parte Ankara-Eskişehir de la línea consta de 245 km y el tiempo de viaje es de 65 minutos. El tiempo de viaje entre Estambul (Pendik) y Ankara es de 4 horas y 5 minutos. Los vuelos de prueba comenzaron el 23 de abril de 2007 y los vuelos comerciales el 13 de marzo de 2009.
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