Comunicado de prensa de la Cámara de Ingenieros Mecánicos de Bursa: el municipio metropolitano de Bursa paga millones de euros a los vehículos raspados europeos

Comunicado de prensa de la Cámara de Ingenieros Mecánicos de Bursa: el municipio metropolitano de Bursa paga millones de euros a los vehículos de desguace de Europa
Insistiendo en leer por su cuenta, el alcalde de la Municipalidad Metropolitana, por un lado, 'creando una ciudad de marca' por otro lado, mientras que los vehículos del sistema ferroviario desguazado se ven en la gente de Bursa.
Los sistemas de metro y tren ligero, que son importantes sistemas de transporte público de las ciudades modernas del mundo, continúan extendiéndose en varias ciudades de nuestro país y Bursa. Por supuesto, es cierto y necesario expandir los sistemas ferroviarios que son indiscutiblemente importantes en la solución de los problemas de transporte urbano.
Sin embargo, se ve que los problemas que deben resolverse mediante la planificación a largo plazo a veces se sacrifican a cuentas y políticas diarias a corto plazo que conducirán a altos costos en el futuro.
Como todos sabemos, el sistema de tren ligero Bursa (BHRS), que se planificó para resolver el problema del transporte público urbano, que se convirtió en la herida sangrante de Bursa, comenzó con la fundación de la primera etapa en 1998.
Durante el período de 1998 años desde 13, cuando se colocó la primera base, con la finalización de las etapas ABC de BHRS y la adición Laboral, la longitud total de la línea alcanzó aproximadamente 31 kilómetros y el número de vehículos llegó a 78. El trabajo continúa en la etapa D, que está previsto que se complete este año y se extienda desde Arabayatağı de 8 kilómetros hasta Kestel, y cuando se complete esta línea, se necesitarán al menos 24 vehículos más.
Hasta la fecha, el proyecto BHRS, que ha sufrido varios cambios, ha experimentado una serie de errores y debates en los procesos de construcción y adquisición de vehículos.
En particular, se ha discutido la localidad en cada compra de vehículo, los precios de los vehículos comprados fueron cuestionables y la experiencia inicial no se reflejó en este último.
Por ejemplo, en la primera compra de vehículos 48, se llevaron a cabo discusiones de producción nacional y extranjera y, finalmente, se realizó con la asociación de SİEMENS-TÜVASAŞ. Es decir, es parcialmente indígena.
Sin embargo, esta experiencia no se tuvo en cuenta al comprar el segundo vehículo 30, los precios también se dirigieron a una marca completamente diferente de manera controvertida y las necesidades se adquirieron en el extranjero. Por lo tanto, se pagaron grandes cantidades de dinero en el extranjero, y el sistema operativo ferroviario se hizo más complicado y los costos aumentaron.
En la compra del tercer vehículo estamos experimentando un desarrollo muy interesante. Durante este período, la Municipalidad Metropolitana de Bursa, que se olvidó de comprar vehículos adicionales, buscó un vehículo de segunda mano para una solución de emergencia.
La Municipalidad Metropolitana de Bursa, que no aborda la implementación del proyecto de manera integral, buscó una solución urgente para eliminar esta negligencia como resultado de su propia falta de planificación. La solución fue asignar a BURULAS a la licitación para la compra de vehículos de segunda mano sin licitación para no esperar un período de aproximadamente 2 años requeridos para licitar y producir vehículos al final de la licitación.
En el vagón 2, el vagón 24 que 1984 ha comprado vagones 30 de 44 de un año de edad en la ciudad de Rotterdam, Países Bajos, para satisfacer la necesidad de vehículos 2008. La información de que 44 se usará como repuesto y después de la modernización de las partes eléctricas en Alemania, el sistema de asientos en Bursa se renovará y el costo total de 20 millones de euros se presentará al público.
Sin embargo, aunque la compra y uso de vehículos de ocasión no está explícitamente prohibida, es fundamental que el sistema ferroviario urbano cumpla con las normas y legislaciones nacionales e internacionales y se construya con tecnologías actualizadas. Por ello, como se indica en la especificación correspondiente, los vehículos que se utilizarán en el Light Rail System cubrirán la tecnología más avanzada en la actualidad y permitirán la implementación de futuros avances tecnológicos.
Además, como lo exige la legislación, el Ministerio de Transporte debe aprobar el proyecto en su totalidad, incluidos los vehículos que se comprarán.
Los vehículos usados ​​son "chatarra"
En los países europeos, la eliminación de maquinaria, vehículos y equipos que han llegado al final de su vida económica y están fuera de uso es difícil, sujeto a la legislación y los procedimientos serios. Dichos vehículos son chatarra y casi se eliminan al precio del transporte cuando se encuentra al comprador.
De hecho, los precios indicados de los vehículos comprados por el BSB lo confirman. Los vehículos de segunda mano no pueden ser "salvados". El cálculo es incorrecto y engañoso.
No es posible hablar de un “ahorro de arak” al calcular el costo de estos vehículos usados ​​y compararlos con el precio del nuevo vehículo. Solo se pueden realizar evaluaciones comparativas para vehículos con el mismo nivel tecnológico, calidad y características similares. Además, la comparación no se puede hacer solo en el precio del vehículo, sino en muchos factores, como la vida económica del vehículo, los costos operativos, los costos de actualización y mantenimiento y, en última instancia, los costos de eliminación.
Es preocupante para la economía nacional que las necesidades del sistema ferroviario se dirijan constantemente al exterior en lugar de que se satisfagan desde casa, y que la experiencia anterior no se evalúe en el próximo.
Es inaceptable que Bursa compre vehículos que hayan llegado al final de su vida económica y que sean "SCRAP". El hecho de que Bursa y la gente de Bursa, que pretenden convertirse en una ciudad de marca y centro de tecnología y producción de tranvías por una parte, se consideren como vehículos usados, es una falta de respeto en una palabra, y el proceso de compra de estos vehículos no se planifica "y es" incompetente.
No se hizo ninguna oferta, la Asamblea BSB no llegó a la agenda
El hecho de que el proceso de contratación sea realizado por BURULA procurement y que la licitación no haya sido aprobada por el Consejo Municipal Metropolitano y que no se hayan realizado ofertas es un tema de debate separado. Sin embargo, la omisión de los ayuntamientos y las dinámicas de la ciudad en un proyecto tan importante relacionado con toda la ciudad y las décadas de la ciudad es otro indicador importante de cómo el Municipio Metropolitano lleva a cabo el negocio.
El año 15 ha pasado desde que se instaló por primera vez el sistema de tren ligero Bursa, y el sistema existente está envejeciendo y debe actualizarse de acuerdo con los desarrollos tecnológicos. Entonces, incluso cuando el sistema actual necesita actualizarse, obtener un vehículo anual 30 más antiguo no puede ser una "solución racional ...
Los vehículos comprados anteriormente son dos marcas diferentes y, debido a las diferencias, existen dificultades de operación, repuestos, servicio y mantenimiento independientes para cada marca. Con la introducción de un vehículo de marca de terceros, el sistema se volverá más complejo y los costos de operación y mantenimiento aumentarán aún más.
Si este error no se devuelve, se producirá un "volcado de chatarra" en Bursa en un futuro próximo. Esto creará un costo significativo y un problema ambiental.
nuestras recomendaciones
La Cámara de Ingenieros Mecánicos de TMMOB Bursa Branch como nuestras recomendaciones;
• La compra de un automóvil usado en BHRS debe interrumpirse inmediatamente.
• Los trabajos deben comenzar de inmediato para suministrar los vehículos requeridos como producción nueva y nacional.
• Las necesidades del sistema ferroviario nacional deben satisfacerse con la producción nacional, el Ministerio de Transporte debe asumir la responsabilidad y debe realizarse la coordinación entre los productores y los municipios.
En este contexto, le pedimos al alcalde de Bursa, Sr. Recep Altepe, que responda las siguientes preguntas:
• ¿Ha sido aprobado por el Ministerio de Transporte para sus vehículos preferidos para BHRS?
• ¿El auto usado de 30 de años cumple con nuestro objetivo de Bursa de convertirse en una Ciudad Ciudad marca?
• Por un lado, está haciendo un gran esfuerzo para la producción del tranvía nacional “SILKBEAT”, por otro lado, está buscando vehículos de segunda mano importados, ¿cómo explica esto?
• ¿No cree que con los carros de segunda mano, Bursa se convertirá en un basurero de chatarra İkinci, en el futuro y que la compra de importaciones evitará el ile nacional de la producción nacional y dará un ejemplo negativo?
• ¿Por qué no obtiene las opiniones de las partes interesadas de la ciudad y las cámaras profesionales en proyectos tan grandes que preocupan a la ciudad por adelantado?
Lo presentamos respetuosamente al público. 10 / 01 / 2013
Contactar con İbrahim directamente
Cámara de Ingenieros Mecánicos TMMOB
Presidente de la Junta, Bursa Branch
Por favor haga clic aquí para el informe:  Informe de evaluación del vehículo de segunda mano de Hafif en el sistema de tren ligero BursaBursaray