Tren Mudanya y recuerdos

Érase una vez, había un "Tren Mudanya" que corría entre Mudanya y Bursa. No fue fácil construir esta línea y poner en funcionamiento el tren. El tren Mudanya fue dado de baja después de 56 años de servicio.
Primero, Ibrahim Tunabay (D. 1920), el último despachador de la Estación Muradiye (Merinos), dijo:

¿Puede hablarnos de su servicio en el tren Mudanya?

Entre 1943 y 1948 trabajé como despachador en el Tren Mudanya. Trabajé como despachador en la estación Muradiye (Merinos) durante cinco años, 7-8 meses en la estación Mudanya. Cuando se cerró la línea en 1948, todo el personal fue asignado a la Administración Estatal de Ferrocarriles de Adana Después de 27 años de servicio, me retiré de la Administración de TCDD.

¿Quiénes fueron sus colegas mientras trabajaban en el Tren Mudanya?

Nuestro jefe de estación de Mudanya fue Rıza Çağlayan, nuestro supervisor de operaciones fue Vehbi Gülmadan y nuestro gerente de operaciones fue Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey fue nuestro director.

Se dan diferentes cifras sobre la longitud de la línea, ¿cuál es la distancia exacta?

Aunque la distancia entre Bursa y Mudanya es de 30 kilómetros, los operadores extranjeros pasaron la línea por caminos sinuosos y la construyeron en 42 kilómetros y 100 metros. Creo que tenían como objetivo obtener más ingresos al extender el camino.

¿Cuántas estaciones había?

Había 5 estaciones y 2 paradas en la línea Mudanya-Bursa, sus nombres eran los siguientes: Mudanya (Estación), Yörükali (parada), Koru (Estación – en Geçit), Beşevler (parada), Çekirge (Estación), Muradiye- Merinos (estación) y Demirtaş (estación) en Bursa.

¿Dónde se gestionaba el negocio?

-Edificio de gestión en Mudanya, el actual edificio del Hotel Montanya. La Dirección de Administración y los edificios de alojamiento se ubicaron entre la carretera actual y el Hotel Montanya.

- Se dice que el Tren Mudanya fue lento, e incluso se contaron algunas anécdotas sobre el tema. Cual es la verdad

-Mudanya-Bursa en tren tomaría dos horas. La razón por la que avanzó lentamente fue que los fragmentos de hierro o madera, que se denominaban "transversales", en los que se colocaban los rieles, estaban colocados transversalmente en el suelo, estaban obsoletos y podridos porque no se podían cambiar a tiempo. Los durmientes producidos en el Taller de Ferrocarriles del Estado en Afyon solo pudieron responder al reemplazo de líneas más ocupadas. No fue suficiente para satisfacer las necesidades de líneas pequeñas como la línea Mudanya-Bursa. Por lo tanto; Los rieles estaban rotos, la expulsión normal no estaba disponible para ir. Por esta razón, algunos de los pasajeros podrían bajar del tren en las rampas en lugares como Bademli y Yörükali y regresar después de un tiempo.

• ¿Cuánto costó el viaje?
• El viaje duraba dos horas, con una tarifa de 22 kurus para adultos y 11 kurus para menores.
• ¿Y tu sueldo?

Los salarios del personal variaban según la antigüedad y el trabajo, y promediaban alrededor de 50 TL.

- ¿Cuántas veces al día entre Mudanya y Bursa?
-Los vuelos dependían en gran medida de los ferries que llegaban a Mudanya. Cuando estaba trabajando, había locomotoras y vagones 4 alrededor de 15 en el tren Mudanya. Normalmente el tren, la llegada de 2, 2 sería el viaje de regreso. Según la demanda, se sabía que la cantidad de viajes aumentaba.
El tren salía de Mudanya en 07.00 todas las mañanas, regresaba de Bursa en 16.00 en invierno y 17.00 en verano.
El tambor (campana del tren) fue robado para informar a los pasajeros sobre el movimiento del tren. El tambor tocaría de manera diferente cada vez:
Cuando juegas tantantan… ¡tan !, ¡así que un bronceado al final! cuando saliera su voz, la taquilla se abriría. (Este mensaje se dio cuando se vio el barco).
De la fanfarria! Tan!, cuando se escuche el sonido del sonido de las dos últimas veces, hasta que el tren deje los minutos de 5.
Tantant la ... Tostado! Tan! ¡Tan!, Finalmente, cuando el sonido bronceado sonó tres veces, el tren arrancaría.

¿Cómo era el sistema de trabajo de las locomotoras?

Nuestro tren solía funcionar con vapor. Hace mucho tiempo, las locomotoras funcionaban quemando madera, luego se empezó a usar carbón para calentar agua. Durante los años de la Lucha Nacional, escuché que el tren funcionaba con paja porque no había otro combustible disponible.

¿El tren Mudanya-Bursa tenía otras funciones además del transporte de pasajeros y mercancías?

Por supuesto que lo hubo. Por ejemplo: Llevábamos el carbón de la Fábrica de Merinos. También teníamos vagones de carga. El transporte se hacía con estos vagones. El carbón se llevó al puerto de Mudanya en ferry desde Zonguldak. Desde aquí, fue transportado a la Fábrica de Merinos por el Tren Mudanya. Solíamos traer 40-45 toneladas de carbón a la fábrica por día. En ese momento, la Fábrica Merinos producía la electricidad de Bursa. Se necesitaba carbón para hacer funcionar las turbinas. La fábrica producía 110 voltios de electricidad; Durante un tiempo, iluminamos nuestros hogares y lugares de trabajo con esta energía.

Llevamos las pesadas turbinas de la planta eléctrica de Bursa. También trajimos las turbinas pesadas de la Planta de Energía Eléctrica de la Fábrica Eléctrica Municipal con el Tren Mudanya, y se instaló una línea especial desde la Estación Merinos hasta el actual edificio Uedaş para transportar estas tribunas.

Envíos de soldados hechos por tren

En ese momento, nuestro ferrocarril también sirvió en el envío de soldados. En los días de envío; los familiares de los soldados, que consistían en madre, padre, esposa, comprometidos, familiares y amigos, constituían una gran multitud. Los maquinistas solían hacer silbar el silbato del tren. Mientras tanto, los familiares de algunos soldados que fueron afectados por este sonido y dolor de separación lloraban e incluso se desmayaban. Los soldados fueron llevados a Mudanya, y desde allí fueron transportados a Estambul en ferry. Desde Estambul, fueron enviados a los cuarteles para ir a.

¿Qué sabes sobre el establecimiento (construcción) de la línea?

Nuestros ingenieros comenzaron la construcción de la línea entre Mudanya y Bursa. Cuando no había dinero en el presupuesto, una empresa francesa se encargó de completar la línea a cambio del derecho a operar. El ferrocarril se puso en servicio en 1892. La línea estuvo a cargo de una empresa francesa entre 1892 y 1931. Cuando expiró el contrato, TCDD lo compró en 1932 y nuestro estado lo operó hasta 1948.

¿Cómo terminó la línea?

En 1948, la Dirección General de Ferrocarriles Estatales celebró una reunión en el Edificio Municipal de Bursa sobre el futuro del Tren Mudanya. Asistí a esta reunión porque se trata de mi futuro. A esta reunión también asistieron representantes de las compañías navieras. En la reunión presionaron para que no cerraran el negocio, ofrecieron diferentes alternativas, incluso aspiran al negocio, dijeron: '¿Danos, vamos a correr la línea?'. Sin embargo, no pudieron convencer a nuestro Gerente General, las solicitudes no fueron aceptadas. 'Nos duele', se dijo. El negocio se cerró en 1948.

¿Cómo se llevó a cabo la liquidación?

Tras la decisión de cerrar, se detuvo el trabajo y se dejó un vigilante en cada estación. Hasta 1952, protegían la vía, los edificios de la estación, los árboles frutales en los terrenos de la Administración de Ferrocarriles del Estado, que se extiende a lo largo de la vía a derecha e izquierda, y recogían los frutos en temporada; Estas frutas luego se vendían en nombre del estado.
En 1952, los vagones y las locomotoras fueron transportados desde Mudanya hasta el Taller de Yedikule de los Ferrocarriles del Estado de Estambul en ferry. Luego se quitaron los rieles.

MEMORIAS DEL TREN DE MUDANYA

¿Puedes hablarnos de tus recuerdos de esos días?

Mudanya era un lugar de entretenimiento y descanso para la gente de Bursa. En los días de verano, la gente de Bursa sería transportada a Mudanya en tren a partir del viernes por la mañana. El sábado y el domingo, la gente acudió en masa a Mudanya desde Bursa. Las personas que pasaban la noche afuera preparaban y bebían té con el samovar que trajeron, y pasaban la noche en la arena de la playa.
Mientras se quedaran en Mudanya, entrarían al mar, harían un picnic con la comida que traían y se divertirían jugando a darbuka. Los lunes por la mañana regresaban a sus hogares y lugares de trabajo con entusiasmo.

Envié un luchador en Bursa a Yiğitali en tren

Un domingo, un soldado llamado Recep llegó a la estación donde yo estaba trabajando, "ahí hay lucha, hermano, mándame a Yörükali", me dijo. Todos los años se celebraba allí la lucha en aceite. Como es luchador, quería ir allí y luchar. “El próximo tren es marantis, (tren de carga) vamos a preguntarle al jefe del tren, si lo toma, vas tú”, le dije. Cuando llegó el tren, le expliqué la situación al jefe: 'Me gusta la lucha libre, es contra la ley, pero te llevaré, te ayudaré', y me llevó.

Ese soldado vendría a mí cuando estuviera en la ciudad de licencia. Después de la desmovilización, no fue a su ciudad natal Tekirdağ, se estableció en Bursa. Lo conocimos en el mercado de bazares, nos hicimos amigos.