INNOTRANS Feria en Berlín que Turquía está demasiado cerca, según los funcionarios que dan indicaciones a las empresas más importantes del mundo en la situación de la industria ferroviaria no es alentador. Nuestros ferrocarriles se han vuelto bastante complicados con inversiones en sistemas separados, señalización, electrificación, tren y tranvía en líneas TCDD y en algunas provincias. No se pueden utilizar diferentes trenes y tranvías en la misma línea. La electrificación y señalización de cada línea se realiza de forma diferente. Los repuestos, el conocimiento, la experiencia, el mantenimiento, el empleo del personal técnico y las experiencias no se pueden recopilar en el mismo grupo. Las observaciones de los extraños son así. Turquía está invirtiendo en el ferrocarril, presta atención, gasta miles de millones de dólares en infraestructura, pero no es una medida inteligente. Hace un trabajo pequeño y de mala calidad por mucho dinero. Incluso en el transporte ferroviario de Estambul, operan 4 sistemas diferentes de 4 empresas diferentes. Una situación similar se aplica al sistema ferroviario en general TCDD Turquía. ¿Puede haber calidad y eficiencia a cambio de tales inversiones? Cuando se trata de la industria ferroviaria en el mundo, los tres primeros son Bombardier, que es de origen canadiense, pero la sede de la empresa de transporte se encuentra en Alemania, la alemana Siemens y la francesa Alstom. Es posible dividir las empresas restantes del Oeste y del Lejano Oriente en varias categorías. Por ejemplo, la CAF española, el francés Thales, el italiano Alsado Breda no son empresas de la primera liga. Hacer que Turquía se mantenga atascado-Operar-Transferir (BOT) modelo de método de adquisición no es la calidad de la infraestructura ferroviaria a largo plazo de la empresa será necesaria, lo harán las empresas de construcción, precedido por los logros del consorcio.
¡Hace que todo sea turco, luego mira hacia atrás!
Digamos que se cavará el túnel y se construirá un metro. Las administraciones estatales o locales están licitadas. En este caso, entran en juego los constructores, los contratistas atentos, no los buenos jugadores de la industria ferroviaria. Dependiendo de la situación de la obra, el tema se aleja del tema principal como la infraestructura ferroviaria y pasa a la construcción, ya que la construcción constituye el 60-70%, a veces el 80%. Luego, estos contratistas van y colaboran con los proveedores de infraestructura más baratos. Así que volviendo al país después de jugar cada inversión de tren de alambre en Turquía.
En primer lugar, es necesario modificar la Ley de Contratación Pública (PPL) para atraer inversores extranjeros a la competencia. Además, es necesario separar la obra de construcción y la infraestructura ferroviaria. Es imperativo seleccionar las mejores empresas en el campo y crear un entorno competitivo determinando un sistema que esté completamente aclarado. Si están en Turquía a largo plazo, permanente, de alta calidad, contribución nacional al proveedor de empleo, aprenderá los conocimientos técnicos, puede convertirse en un modelo para los inversores extranjeros que se referirán a la producción interna. Por supuesto, si alguien quiere ...
Además, es necesaria una transformación de las inversiones en producción industrial que realiza el público. La lógica de "produciré todo" no es correcta cuando se mira a los jugadores de todo el mundo. El público puede apoyar al sector, pero como no puede gestionar empresas que creen poder competitivo ...
Representantes de Bombardier en Turquía Turquía
No obstante, ve a Turquía como un buen mercado para los principales actores mundiales del sistema ferroviario. Por ejemplo, Bombardier, ha logrado un éxito significativo en la industria de la aviación, Airbus, como el mundo que trabaja como gerente en un gigante de los departamentos técnicos y comerciales de una empresa, ascendió al vicepresidente senior de adquisiciones, el departamento aeroespacial de Boeing y Bombardier trabajó en St. Erdinc, recientemente traído a Turquía Representación del deber. firma de varios sistemas ferroviarios importantes en Turquía que Bombardier se pondrá en servicio entre Üsküdar-Ümraniye ambicioso preparado para la licitación del primer metro no tripulado de Turquía. Ganar el caso entrará en producción parece abrir una nueva página en Turquía. Creo que esta es la razón principal por la que encontraron a Erdinç y lo llevaron a este puesto.
Porque St. Erdinc, Jefe de Adquisiciones, Airbus 350, diseñó el ala de Airbus en ese período y tiene un nombre para ahorrar $ 3 mil millones en Turquía por TAI con el canal de producción. En Turquía, que está bien equipada y acumula valores públicos y privados de cualquier empresa, Erdinc conoce esta mano para extender la de Bombardier no en vano ...
Fuente: HaberTürk
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