Mencionamos uno de nuestros escritos anteriores en el metro de Londres, el sistema de transporte subterráneo más antiguo del mundo. También mencionamos que este sistema abrió nuevos horizontes en muchos países y ciudades de todo el mundo. Es hora de cumplir con el segundo sistema de transporte subterráneo después del sistema de metro de Londres.
El ingeniero francés Eugene Henri Gavand, que vive en Estambul, buscaba una vía alternativa a Galata Dede Street y Yüksekkaldırım Yokuşu entre Karaköy, el centro comercial de Estambul y Pera, el corazón de la vida. Tanto la estructura de altitud de la región como los cambios estacionales hicieron muy difícil que las personas pudieran llegar a los dos distritos Gerek
En su mente, Gavand tenía un proyecto ferroviario para el tipo de ascensor. Este sistema operará entre Karaköy y Pera, gracias a la operación de dos vagones de tren que se moverán por debajo del suelo y acortarán el transporte entre los dos lugares y, al mismo tiempo, evitarán la molestia de subir una colina empinada. Con este proyecto en mente hacia el final de 19.yy Gavand, quien llegó a la época del sultán Abdulaziz, 10 June 1869 es el privilegio necesario para el proyecto que lleva al Sultan, uno de los símbolos de Estambul, 42 con un derecho de operación anual “construir-operar-transferir 'Se comienza a construir según modelo.
La construcción del Túnel, que comenzó a mediados de 1871, se registró en la compañía llamada 'Constantinopole from Galata to Pera'. Después de que la construcción del 3,5 duró aproximadamente un año, el primer transporte de prueba se realizó con éxito en Tünel, donde 10 comenzó con una ceremonia a la que asistió el jefe de estado en enero, 1875.
Los carros pesados en movimiento en el túnel no fueron, por supuesto, provistos por poderosos motores eléctricos. Los dos motores en el 150 HP Power fueron impulsados por vapor y los vagones fueron movidos. Aunque hubo grandes desarrollos tecnológicos en Estambul, la electricidad seguía siendo una gran fachada y el primer sistema de iluminación del nuevo vehículo de transporte contaba con lámparas de gas. En ese momento, los vagones no eran tan lujosos, cómodos y metálicos como ahora. Los lados de los dos vagones estaban abiertos, al igual que los vagones de hoy.
A principios de los años 1900, la electricidad se generalizó y comenzó a usarse en el tranvía. Los ferrocarriles metropolitanos pasaron a la nacionalidad otomana y tomaron el nombre de Galata en el municipio de Dersaadet y el ferrocarril Tahtel'arz en Beyoğlu Bey X. A continuación, nacionalizada por la República de Turquía recién establecido túnel, que fue trasladado al centro de negocios IETT del año 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial, debido a que algunos artículos necesarios para el mantenimiento no pudieron comprarse, Tünel no pudo transportar pasajeros durante tres meses. 1968 1971 20 100 170 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
El túnel transporta a la persona 200 en un 11.000 promedio todos los días y continúa reuniéndose con sus pasajeros en silencio como uno de los vehículos históricos más importantes de Estambul con su historia que se acerca al año T de 140.
fuente: http://www.cbbaskent.com
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