Realidad ferroviaria

La importancia del transporte, el período otomano, el primer período de la República, la situación actual de los ferrocarriles de nuestro país desde 1950 hasta hoy, la historia del "tren acelerado", los problemas y un ferrocarril correcto Las recomendaciones para la política se presentan a la atención del público.
Como sabemos, el tren acelerado que recorre la expedición Haydarpaşa UM Ankara se descarriló en 22 en julio 2004 en Sakarya, distrito de Pamukova y la gente de 41 fue asesinada y 81 resultó herido. El desastre de Pamukova, a pesar de las advertencias de los científicos, los sindicatos responsables y las organizaciones profesionales, ignoró el problema de infraestructura y comenzó a operar con la velocidad del avión. Facia muestra que la pasión por la velocidad y la imagen en nuestro país se ha vuelto deslumbrante, lo que hace que se ignoren las evaluaciones científico-técnicas y los problemas de infraestructura. Después del desastre de Pamukova, las políticas ferroviarias y ferroviarias de Daha se han vuelto más comunes en la opinión pública.
Después de 1950 años, ha habido una disminución extraordinaria en el transporte de carga y pasajeros por ferrocarril como resultado de la implementación de una política de transporte por carretera en nuestro país y la construcción de ferrocarriles se ha detenido. En el 1950 42 ciento en las tarifas de transporte de pasajeros por ferrocarril, mientras que la carga 78 ciento, hoy 1,80 por ciento en pasajeros, carga disminuyó en 4,80; El transporte por carretera aumentó de 19 a 82,84 y 90 en el pasajero durante el mismo período. Según las estadísticas internacionales, Turquía, 21 en el transporte de pasajeros por ferrocarril entre los países europeos con 2,3 ciento, ocupa el penúltimo lugar con 4,4 por ciento en el transporte de carga. El principal motivo de esta situación son las políticas de transporte que transportan los transportes ferroviarios y marítimos mediante la transferencia de sus recursos a los monopolios internacionales de petróleo y automóviles a través de autopistas.
En los últimos días, el turco Ferrocarriles del Estado (República de Turquía Ferrocarriles del Estado), la privatización del sujeto está en la agenda una y otra vez, este proceso está a punto de concluir con decisiones precipitadas. Hasta ahora, la operación ferroviaria controlada por el estado y con una sola mano está destinada a ser entregada a empresas privadas y subcontratistas mediante la adopción del Decreto Ley N ° 655, cuyas obras de infraestructura se han completado, y se apunta a la liquidación de TCDD. Por lo tanto, el servicio ferroviario se eliminará del servicio público y se convertirá en un producto más caro que el dinero que solo se puede usar, y se eliminará el control público.
Este proceso es, sin duda, el último eslabón en el proceso de privación de nuestro derecho al transporte, que es un derecho público. Después de la carretera y la aerolínea, se espera que este proceso se complete con la comercialización del ferrocarril y su apertura al mercado. Debe ser el principal objetivo del transporte por carretera, seguro, cómodo, rápido, respetuoso con el medio ambiente, sin dependencia de fuentes extranjeras, sin desperdicio de energía, moderno y rápido, problemas de infraestructura y transporte ferroviario, aéreo y marítimo al nivel que merece y el transporte público debe ser el objetivo principal. .
aumento de la población de Turquía se produce en paralelo a la demanda de transporte pueden ser satisfechas por la forma más económica de los servicios públicos de transporte por ferrocarril y la mejora de las manos públicas. Las opiniones y sugerencias que hemos explicado en detalle en el Informe değerlendiril del ferrocarril en el transporte y que se resumen a continuación deben evaluarse a este respecto.
• Se debe realizar un Plan Maestro de Transporte serio y el trabajo realizado en el pasado debe evaluarse para este propósito. Este plan debe tener objetivos y estrategias a largo, mediano y corto plazo. Dentro del alcance de este plan, los planes maestros de havayolu ayrı deben prepararse por separado para ferrocarriles, mar, vías aéreas y carreteras.
• Se requieren terminales de carga, descarga y transferencia con capacidad física e instalaciones suficientes para integrar todos los modos de transporte en una sola cadena de transporte.
• Entre en los proyectos de yenileme de trenes de alta velocidad en líneas viejas, con la infraestructura necesaria, los trabajos de mantenimiento y renovación; “Los proyectos de tren rápido / acelerado que no se basan en nuevas infraestructuras y en la construcción de nuevas líneas de alto nivel deben detenerse; Deben tenerse en cuenta las opiniones y advertencias de cámaras profesionales, sindicatos, expertos, científicos y universidades.
• Los estudios de eficiencia energética en el transporte deben llevarse a cabo en una política nacional que, junto con los impactos ambientales, debe considerarse como un todo y junto con todos los campos relevantes.
• En los planes maestros de transporte, se debe dar prioridad a los sistemas con menor consumo de energía (ferrocarril y marítimo), la capacidad de los sistemas existentes para aprovechar al máximo y mejorar su eficiencia, y para reducir la dependencia del petróleo en el sector del transporte.
• Las leyes existentes sobre transporte, transporte y el sector automotriz deben revisarse de acuerdo con estos principios.
• Según el ferrocarril, todas las nuevas inversiones en la carretera, que consumen más energía que 2, así como 3, así como la vía rápida, deben detenerse. .
• Teniendo en cuenta los costos de inversión, el consumo de energía y los valores de emisión, las líneas ferroviarias deben priorizarse para satisfacer las crecientes demandas del futuro, y deben iniciarse movimientos de inversión para su rápida reproducción, renovación y uso efectivo.
• La interrupción de TCDD debe hacerse, los nombramientos de personal político y la masacre de personal experto en todos los niveles deben terminarse.
• Los proyectos de ley sobre ferrocarriles y TCDD preparados de acuerdo con las demandas del Banco Mundial y el capital internacional deben retirarse.
• Se debe implementar un nuevo programa de reestructuración en lugar del buen programa de reestructuración de TCDD que se implementa mediante la imposición de poderes internacionales, y se debe alentar a los empleados a tomar una decisión.
• La escasez de personal de TCDD debe eliminarse dentro de los criterios profesionales y técnicos, no políticos; Pago según desempeño "," gestión de calidad total a etc. Las aplicaciones deben ser eliminadas.
• Para capacitar a personal calificado, TCDD debe cooperar con universidades y cámaras profesionales, desarrollar capacitación en el servicio y reabrir las escuelas secundarias vocacionales que se han cerrado dentro de TCDD.
• Las líneas ferroviarias deben ser reconstruidas y reparadas de manera seria y completa; Las líneas que afectan la seguridad del transporte deben repararse lo antes posible, deben cumplirse los requisitos de electrificación y señalización.
• Para reducir los problemas de seguridad en el transporte y reducir la demanda de tráfico, el transporte interurbano y el transporte urbano deben integrarse, los proyectos de transporte urbano deben implementarse en el transporte urbano e interurbano, y los tranvías y metros deben expandirse en las ciudades.
• Deben discutirse los grandes proyectos que afectarán el destino del país y las ciudades, las cámaras profesionales, los científicos y las universidades, y las organizaciones profesionales que actúan sobre estos temas, deben ser consultadas y participar en el proceso de toma de decisiones. Se deben aplicar decisiones judiciales sobre prácticas intencionales e impropias.

fuente: http://www.acikgazete.com