En unos meses, Haydarpaşa caerá en un silencio desconocido. "La puerta de Estambul" se está cerrando, entonces, ¿qué pasará ahora?
Construí todos estos kilómetros de vías férreas hasta el país, el final de las vías de acero está en Haydarpaşa. Construí un puerto con sus enormes edificios, de nuevo no está claro. Constrúyeme un edificio donde esos rieles se encuentren con el mar de modo que cuando mi Ummah lo mire, diga: 'Una vez que salgas de aquí, puedes ir a La Meca sin ni siquiera bajarte'.
Estas palabras, II. Pertenece a Abdulhamit ...
Aunque el sueño del sultán, apodado "Red Hakan", "ir en tren sin parar hasta La Meca" nunca se cumplió… Sin embargo, Haydarpaşa jugó un papel muy importante en el transporte del país durante más de un siglo.
La estación de tren de Haydarpaşa, cuya construcción comenzó en mayo de 1906, se puso en servicio el 19 de agosto de 1908. Desde ese día, ha sido la “puerta de Estambul”… Haydarpaşa, el primer punto en el que la gente de Anatolia vio Estambul, fue escenario de muchos recuerdos y películas.
Sin embargo, ¡este emblemático edificio dejará de ser la estación central de la ciudad!
Entonces, ¿cómo y por qué?
De hecho, este es el resultado de un "proceso de transformación" planeado durante años ... A partir del martes 1 de febrero, todas las conexiones de líneas internacionales de Haydarpaşa están siendo eliminadas. En otras palabras, los trenes de Estambul a Eskişehir y Ankara ya no funcionarán. La línea Gebze-Haydarpaşa funcionará durante unos meses más. Está en la agenda detener todos los servicios de trenes en junio.
Está previsto que la última parada sea Söğütlüçeşme cuando se completen las obras del "tren de alta velocidad", que tardarán dos o tres años. Verás, Haydarpaşa ahora es historia ...
¿Qué hay en los nuevos proyectos?
Entonces, ¿qué será Haydarpaşa? Honestamente, nadie sabe la respuesta a esta pregunta. Los funcionarios de TCDD están seguros de que el edificio estará protegido con la decisión de la Junta de Protección. Creen que con el concurso de diseño que se realizará para el edificio de la estación se realizará un hermoso proyecto que se adapta a la ciudad. Centro cultural, hotel, espacio vital, las ideas más pronunciadas.
Sin embargo, independientemente del nuevo proyecto, la función que Haydarpaşa ha asumido durante más de cien años, es decir, la función de estación de tren, desaparecerá.
Sugerencias de buenos oídos sobre cafés, salas de exposiciones, museos, nuevas inversiones. Sin embargo, sea cual sea la decisión que se tome, es seguro que dejará de ser un espacio público que la gente utilizará como lo es hoy.
Según los funcionarios de TCDD que entrevisté, después de la conexión de tres líneas que se establecerá con Marmaray, "nadie quiere venir a Haydarpaşa".
La lógica es esta: ¿Por qué el pasajero debería bajarse en Haydarpaşa, esperar el ferry y cruzar en 30 minutos en esta escasez de tiempo? Mientras se detiene para llegar a Sirkeci en cuatro minutos ...
Estamos en contra del transporte sin opciones
Sin embargo, no todo el mundo piensa de esa manera ... Esto incluye a la sociedad civil, académicos, pasajeros y trabajadores ferroviarios. Las principales objeciones en este punto son las siguientes:
1) La estación central es indispensable en una ciudad. La identidad de la ciudad es parte de su memoria. 5-6 en París
Hay una estación central, ¿por qué cancelamos por completo las dos estaciones históricas que tenemos?
2) Tren de alta velocidad, pero también tiene una alternativa. En caso de accidente o situación extraordinaria (como un terremoto), el ferrocarril es la opción más confiable y robusta. ¿Por qué se construye una nueva línea en la línea en funcionamiento?
3) Evitar Haydarpaşa significa la desconexión de la vía marítima. Tal vez la gente quiera subir al ferry y beber té en lugar de pasar el humo en cuatro minutos. ¿Por qué estamos condenados al transporte sin elección?
4) Haydarpaşa se abrirá a ingresos con nuevos proyectos. La esfera pública perderá su función y se convertirá en un lugar que solo un determinado segmento puede utilizar. ¿Alguien le ha preguntado al ciudadano?
¿Cerrará Haydarpaşa?
Bueno, incluidos los que usan el tren, nadie sabe siquiera que Haydarpaşa cerrará ... Todos están en sus propios problemas. Muchos ciudadanos me miraron con incredulidad cuando les pregunté el tema. ¿No sé con quién estar enojado? ¿A las autoridades, los medios de comunicación que no informan lo suficiente al público sobre el proceso? ¿O son las personas que no reclaman su única estación de tren, su identidad y libertad de transporte?
El tamaño del área (millones de metros cuadrados) perteneciente a TCDD, donde también se encuentra la estación de Haydarpaşa
La mayoría de los pasajeros del tren no conocen el futuro de la estación de Haydarpaşa.
¿FUE UNA LUCHA LEGAL POR GAR HISTÓRICO?
¿Cómo llegó Haydarpaşa a este día? En un panel celebrado en Estambul en 2008, el presidente de TMMOB, Eyüp Muhcu, dio la siguiente información en su discurso, que comenzó diciendo “Haydarpaşa es un escándalo legal”:
- 2004 Los rumores de “Haydarpaşaport” aparecieron por primera vez. Incluso hizo su debut como proyecto de transformación en Cannes.
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El 17 de septiembre se aprobó la ley de valijas número 5234. Según el artículo quinto de esta ley, se declaró que "el Ministerio de Finanzas está autorizado a transferir los inmuebles del puerto de Haydarpaşa ubicado en el distrito de Üsküdar de la provincia de Estambul, los barrios de Selimiye e İhsaniye de forma gratuita a TCDDY". Se habilitó al Ministerio de Obras Públicas y Asentamientos para todo tipo de planos y licencias. (En realidad, la autoridad de planificación está en el Metropolitano). La oposición y el gobierno local podrían haberlo llevado al Tribunal Constitucional, pero no.
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30 de marzo: Se realizó una enmienda al "Reglamento sobre la implementación de la ley costera". Según el puerto deportivo del puerto de cruceros de todo el centro comercial de Turquía, abrió el camino por recorrer. La Cámara de Arquitectos presentó una demanda, el sexto Departamento del Consejo de Estado anuló las regulaciones de zonificación.
TCDD APLICADO
- 2005 TCDD solicitado a la Junta de Protección del Ministerio de Cultura. Principalmente Gar, por la abolición del registro de bienes culturales registrados.
27 de abril: Ley 5335 aprobada por la Gran Asamblea Nacional de Turquía
3 de julio: La Ley N ° 3621, que protege las costas y garantiza que todos puedan beneficiarse de las costas por igual y libremente, se convirtió en ley agregando un nuevo reglamento, aunque el Consejo de Estado dijo “va en contra de la Constitución”.
16 de junio: Se promulga la ley número 5366 de "Renovación, Conservación y Uso de Bienes Inmuebles Históricos y Culturales". Esta ley era otra forma de ley que estaba destinada a ser promulgada bajo el nombre de "transformación urbana", pero no pudo ser promulgada porque es contraria a la Constitución y leyes relacionadas.
En 2006, la Junta de Conservación declaró a Haydarpaşa y su región como "área protegida histórica y urbana". Sin embargo, Atilla Koç, entonces ministro de Cultura, solicitó la anulación de la decisión. Junto con TCDD Büyükşehir, quería organizar un concurso internacional en el puerto costero.
COMPETICIÓN CANCELADA
- En 2007, la Cámara de Arquitectos sacó a relucir la agenda de la UNESCO y canceló el concurso el 2 de febrero. Aún así, el plan de conservación fue aprobado. Aunque el Ministerio de Transporte dijo que se estableció la conexión entre Marmaray y Haydarpaşa, se abandonó mediante “negociaciones interinstitucionales”.
El 25 de junio, TCDD acudió a los tribunales para anular la decisión de la SIT. Mientras tanto, el comité de conservación que trabaja en Üsküdar fue enviado a Kocaeli, Üsküdar en Kocaeli.
En 2008, se promulgó la ley de valijas número 5763 para la anulación de la decisión de la SIT, donde la ley no se podía cambiar.
(Fuente: Proceso de transformación de Estambul: Haydarpaşa)
Cientos de miles caminaron en Stuttgart 21
- Un proceso similar al de Haydarpaşa tuvo lugar en Stuttgart, Alemania. Sin embargo, la decisión se tomó con la participación del público, no tan callada y profundamente como nosotros.
Doomsday estalló cuando el proyecto "Stuttgart 21" (S21) preveía tomar la estación central de trenes de Stuttgart, la capital del estado de Baden-Württemberg, bajo tierra….
La gente de Stuttgart inició la petición y las manifestaciones en 2007 con el apoyo del Partido Verde y la sociedad civil. Se recogieron 67 mil firmas contra el proyecto.
En 2009, las manifestaciones crecieron. Cientos de manifestantes resultaron heridos cuando la policía utilizó bombas de agua y gases lacrimógenos el 30 de septiembre de 2010. Al día siguiente, 50 mil personas estaban en la calle.
Todos los lunes a partir de esta fecha, la gente de Stuttgart se reunió en el Gar para resistir la demolición de la Hauptbahnhof. Los que participaron en la protesta el 1 de octubre de 2010 llegaron a 100 mil.
Stuttgart 21 también cambió los equilibrios políticos en la ciudad. Los Verdes se han apoderado del municipio. Si bien el partido de Merkel, la CDU, ha tenido la mayoría desde 1972, perdió el control debido a Gar. La CDU sufrió importantes daños en las elecciones estatales de marzo de 2011.
Se decidió celebrar un referéndum para Stuttgart 21. Sin embargo, según expertos legales, el proyecto fue sometido a referéndum en todo el estado, ya que no solo concierne a los residentes de Stuttgart.
El referéndum, en el que votaron 7.5 millones de personas, concluyó en noviembre de 2011. El 59 por ciento dijo "no" a detener el proyecto de larga duración. Así que el destino de Gar se decidió por votación popular.
Fuente: Nacionalidad.
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