8 de julio 1998 sentó las bases del sistema de transporte de tren ligero BursaRay 23 de abril 2002 comenzó a transportar pasajeros programados. El proyecto comenzó en 1995 en estudios de factibilidad, me reuní mientras trabajaba con Siemens AG durante la construcción del Sistema AnkaRay. El sistema, que fue diseñado como un tranvía en ese momento, fue cambiado en 1997 basado en el concepto de tren ligero. El conductor cambió del tráfico abierto al sistema de tráfico cerrado de seguridad total. Con la transición a sistemas más avanzados relacionados con la señalización y la comunicación, en esos años se realizó un proyecto de acuerdo con la última tecnología.
Todos los pasajeros que tuvieron que usar BursaRay en los meses de verano, se quejaron de la falta de aire acondicionado. Los pasajeros que están mojados incluso desde los asientos en los que están sentados viajan con el ki BursaRay Sauna Expedition R. Si quieres adelgazar y sudar, te recomiendo que uses BursaRay en verano. De hecho, los pasos de aire acondicionado fueron tomados por la Municipalidad Metropolitana de Bursa y los vehículos viejos fueron anunciados para instalar aire acondicionado. Ya hay aire acondicionado en los nuevos vehículos. Espero que los nuevos vehículos B80 se instalen en el aire acondicionado antes de la introducción de nuevos vehículos. Asistiré a la feria InnoTrans 2010 en Alemania. Después de revisar los desarrollos en el aire acondicionado, planeo escribir un artículo detallado sobre este tema.
De hecho, BursaRay es un proyecto que puede resolver el problema del transporte público de Bursa, ¡pero con la selección de la ruta correcta y el reemplazo correcto del sistema! Aunque el problema principal en el sistema actualmente usado parece ser el sistema de aire acondicionado, ¡hay diferentes problemas más allá de eso!
BursaRay, diseñado según el último sistema de 15 hace años, es un sistema Yaklaşık tecnológicamente instalado. Los desarrollos en el campo de la informática, la comunicación inalámbrica y la tecnología de fibra son las razones principales de esto. Si bien los sistemas de comunicación, señalización y SCADA son funcionalmente suficientes para el sistema actual, no son suficientes para admitir nuevas unidades que se agregarán al sistema. En el caso de cualquier adición al sistema, debe desechar el sistema anterior. Esto es cierto, por supuesto, en BursaRay. La parte más difícil del trabajo es integrar el nuevo sistema sin detener un sistema en ejecución. Debe proteger los viejos hábitos y ofrecer innovaciones tecnológicas al público. XReam .'s Fotos en @ r.nayx Cuenta de Instagram r.nayx El Centro de Construcción y TEWET, que son los miembros de la asociación de contratistas, están esperando un difícil proceso de integración. Estoy seguro de que las empresas que son expertas en sus campos proporcionarán el transporte público más cómodo para la gente de Bursa. Las estaciones modernas y la tecnología de hoy en día son menos de lo que conocerá Moderno.
La velocidad máxima de 80 km / h en BursaRay es entre la Pequeña Industria - Universidad de Uludag si la ruta a la velocidad máxima de operación 50 km / h. La razón de esto es Altınşehir, Ertuğrul y curvas cerradas en la línea que pasa por Özlü. En otras palabras, los trenes tienen que ir más lentamente en la línea oeste. La velocidad de operación no disminuye en la extensión en el camino a Mudanya, pero hay una línea de aproximadamente 350 m, que nunca se usará al final de la Estación de Trabajo. ¡Deseo una línea más conectando BursaRay a la carretera de circunvalación recientemente abierta! Las estaciones de metro se pueden hacer en una estación ahorrando algo de dinero. Así, por el norte, la Puerta estaría un poco más cerca.
BursaRay, que se utiliza más en el lado este, se extenderá a Kestel road. Aproximadamente 8,5 km planeado para esta línea tan pronto como se pueda otorgar el crédito correspondiente. Ya en el camino a Ankara se construyeron "batidos" sobre esta base. Cuando se complete la línea Kestel mínima de 2-3 durante un año, la longitud de la línea será de aproximadamente 40 km. También habrá nuevos trenes para acomodar la cantidad de pasajeros que se formarán incluso después del año 4-5. ¡Esta es una nueva subasta de trenes! Por lo tanto, debe obtener al menos un préstamo 200.000.000 en euros del Municipio Metropolitano de Bursa.
La ruta es muy conveniente para una nueva ruta hacia Istanbul Road, la terminal de autobuses interurbanos. Con una conexión a la estación de Osmangazi, una nueva línea de 8 km será una solución al tráfico de Estambul, que es una de las principales alteraciones de la ciudad. Los centros comerciales en la carretera, Buttim y la Zona Industrial Organizada no deben ser olvidados. Espero hacer un estudio sobre el tema en poco tiempo.
Para el sistema de tren ligero en la dirección 4 desde el centro de la ciudad, los caminos correctos ahora se conectarán a estos sistemas direccionales 4 en semicírculos. (Es imposible hacer un círculo completo debido a Uludağ). En otras palabras, la península exterior que se construirá entre la Universidad y el Trabajo o la península interna que se llevará a cabo entre FSM y Esentepe. De la misma manera, entre Kestel y la Terminal, la Terminal al ramal de trabajo Por lo tanto, el tráfico en el centro de la ciudad se reducirá, los pasajeros podrán ir a su destino de manera más rápida y sencilla sin detenerse en el centro. Los trenes pueden ser operados más fácilmente.
Vayamos a la parte más importante: el oeste (camino de Izmir), el norte (camino de Mudanya), el este (camino de Ankara) y la forma en que hablamos de Estambul. Supongamos que BursaRay ha expandido todos estos aspectos hasta 2015. También se hicieron compras adecuadas de trenes. ¿Qué pasa con el post! METRO, es decir, estaciones más largas, trenes más grandes y más rápidos. Por ejemplo, un sistema de metro de Mustafakemalpaşa a la estación universitaria de BursaRay o el enlace del tren de alta velocidad Ankara - Bursa a Kestel R
En resumen, tenemos que trabajar más ookoo!
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