Proyecto Nacional de Señalización Ferroviaria

Gracias al Proyecto Nacional de Señalización Ferroviaria (UDSP), que fue desarrollado para TCDD en asociación con ITU-TUBITAK utilizando PLC de seguridad HIMA traídos a Turquía por Net Engineering, nuestro país se deshace de las soluciones de caja negra que se toman como llave en mano desde el extranjero.

El Proyecto Nacional de Señalización Ferroviaria (UDSP, por sus siglas en inglés) es un trabajo muy importante y serio y, gracias al proyecto, se eliminará la dependencia extranjera del país en este tema y se reducirá significativamente el significado del costo de Net Engineering Automation A.Ş. El gerente general, Alper Güçlü, nos contó cómo comenzaron los proyectos en el sector ferroviario, los logros que se lograrán con el proyecto UDSP desarrollado sin depender de países extranjeros y las aplicaciones que respalda la empresa.

Afirmando que sus estudios sobre señalización ferroviaria en Turquía comenzaron con el Proyecto Nacional de Señalización Ferroviaria (UDSP) desarrollado por la Universidad Técnica de Estambul y TUBITAK para el usuario final TCDD en 2009, Alper Güçlü dijo: Era para asegurar que TCDD tuviera su propio sistema doméstico. Como Net Mühendislik Automation, hemos intentado contribuir al suministro y soporte de los productos HIMA Safety PLC, de los cuales somos representantes en Turquía, informando todo lo posible con Alemania. Uno de los socios del proyecto, académicos de la Universidad Técnica e ingenieros de TUBITAK, decidió utilizar los sistemas PLC de seguridad de HIMA en el proyecto después de un intenso proceso de investigación y evaluación. Ambas instituciones desarrollaron software independiente entre sí y produjeron el software doméstico más adecuado para los requisitos de TCDD. Posteriormente, las instalaciones en el sitio, la puesta en marcha y las pruebas de aceptación en fábrica se llevaron a cabo sin ningún problema en la estación Adapazarı Mithatpaşa, que se concibió como un proyecto piloto. Después de que el sistema doméstico se probó en la estación de Mithatpaşa durante 15 meses, la instalación comenzó en la línea Aydın Denizli a pedido del Ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones Binali Yıldırım y las instrucciones del Gerente General de TCDD, Süleyman Kahraman. Además, se realizaron estudios de campo para la línea Afyon-Isparta-Denizli y se inició el trabajo.

UN PROYECTO MUY IMPORTANTE Y SERIO

“Gracias a este proyecto se eliminará la dependencia externa del país en este tema, así como una reducción significativa en los costos”, dijo Güçlü, “Mire, cuando digo costo, me refiero tanto a costos de dinero como de tiempo. Nos quedamos con soluciones de caja negra, ya que estos trabajos se realizan desde el extranjero, llave en mano. Dado que no podemos intervenir en caso de algún problema en los sistemas después de la operación, no podemos continuar con el negocio de forma segura. Para solucionar el problema estamos obligados a recibir servicios del exterior, cada vez que empresas extranjeras nos dan una fecha, tenemos que esperar a esa fecha y pagamos dinero muy serio por ello. Asimismo, nos enfrentamos a los mismos problemas cuando se trata de cualquier ampliación de la línea existente. Sin embargo, gracias al sistema de señalización nacional desarrollado, gracias a la mano de obra local capacitada, se pueden realizar intervenciones de acuerdo con el programa deseado. Cuando las líneas con un sistema de señalización local vayan a ampliarse en el futuro, los ingenieros turcos pueden ponerlas en marcha fácilmente añadiendo módulos PLC que contengan los números de E / S adicionales calculados ”.

En este punto, el Sr. Alper compartió el cálculo de costos en el artículo escrito por el Jefe del Departamento de Instalaciones de TCDD, Mehmet Turşak, en la Revista Kardelen publicada por TCDD para explicar mejor la dimensión financiera del evento: Si bien serán aproximadamente 165 millones de TL, este costo disminuye a aproximadamente 65 millones de TL cuando se hace con el sistema doméstico. Cuando la línea sin señal de 6.100 km se construya con un sistema doméstico en toda Turquía, la cantidad aproximada que permanecerá en la bóveda de la República de Turquía es de alrededor de 2 mil millones de TL. Teniendo en cuenta el Medio Oriente y las Repúblicas Turcas, no es un sueño que podamos exportar los sistemas que importamos en un futuro cercano ".

SEGURIDAD ININTERRUMPIDA EN FERROCARRILES

Strong, quien señaló que el principio de Net Mühendislik Otomasyon en soluciones ferroviarias se define con el lema "seguridad ininterrumpida" como en todas las soluciones HIMA; “Las soluciones de HIMA no solo brindan seguridad permanente, sino que también ayudan a prevenir tiempos de inactividad innecesarios y ayudan al funcionamiento ininterrumpido y seguro del sistema / planta. Es imprescindible para los sistemas de señalización de rieles de seguridad. Las reglas que se deben seguir para alcanzar el nivel de seguridad requerido son la norma general IEC 61508, EN 50126 (confiabilidad, disponibilidad, mantenimiento y análisis de seguridad), EN 50128 (la norma que cubre los procesos de desarrollo de software a prueba de fallas) y EN 50129 (que cubre las características de hardware que se pueden usar en ferrocarriles) estándar) estándares. "Nuestros productos PLC de seguridad HIMA HIMatrix y HIMaX utilizados en ferrocarriles tienen el certificado de seguridad SIL4 (nivel de integridad de seguridad), que define la clase de seguridad más alta según los estándares CENELEC".

Alper Guclu, las principales aplicaciones que pueden soportar sus clientes en el sector ferroviario; Señalización, pasos a nivel, aplicaciones de seguridad en el vehículo, seguridad de la estación, curvas seguras, control de calibre, sensores de detección lateral en túneles, controles de línea de kataner y controles de calidad de riel; la fabricación de software en todos los productos de estas aplicaciones se pueden desarrollar localmente en Turquía; Incluso muchas empresas nacionales al implementar estas aplicaciones por su cuenta al implementar muchos proyectos importantes destacaron.