Si bien el mundo dejó el 2019 atrás con guerras comerciales entre Estados Unidos y China, cambio climático, desastres y tensiones internacionales, atravesó los días más oscuros de la historia en 2020, cuando entró con grandes esperanzas. La Organización Mundial de la Salud declaró el brote de COVID-19 en Wuhan, China, como una 'pandemia' el 11 de marzo de 2020. El número rápidamente creciente de casos y muertes en todo el mundo, especialmente en Europa y Estados Unidos, provocó que las personas se retiraran a sus hogares y cerraran las fronteras de los países. A medida que el mundo entero está comenzando a buscar formas de combatir el COVID-19, se ha encendido una rápida transformación de la vida diaria al comercio mundial.
PUEDE ABRIR UN NUEVO FRENTE EN GUERRAS COMERCIALES
Nail Olpak, presidente de la Junta de Relaciones Económicas Exteriores (DEIK), describe la transformación con estas palabras: “Cuando se evalúa económicamente el último año, vemos que los bloques comerciales globales son uno de los desarrollos importantes. Somos conscientes de que la Asociación Económica Integral Regional y el Acuerdo de la Zona de Libre Comercio Continental Africana que abarca a 15 países de Asia Pacífico abrirán un nuevo frente en las guerras comerciales y continuamos nuestro trabajo con esta conciencia. Además, en 2020, fuimos testigos de la aceleración de los procesos de transición tecnológica en todos los campos mientras lidiamos con las adversidades causadas por COVID-19 por un lado.
“LA PARTICIPACIÓN DE COMERCIO ELECTRÓNICO AUMENTÓ 80%
El nombre de esta transformación tecnológica fue digitalización. Se ha iniciado un rápido proceso de digitalización, desde las transacciones públicas hasta el sector de servicios y la industria manufacturera. Se enfatiza que las tasas específicas de digitalización y comercio electrónico en 2030 se pueden alcanzar en unos pocos años si continúan a este ritmo. Solo el comercio electrónico de Turquía arroja luz sobre las rápidas tasas de crecimiento. El ministro de Comercio de Turquía, Ruhsar Pekcan, anunció que el comercio electrónico, que fue del 2019 por ciento en el comercio general en los primeros 6 meses de 8,4, aumentó al 2020 por ciento en los primeros seis meses de 14,2. Con el uso generalizado de modelos de trabajo en el hogar y a distancia, el rápido crecimiento del comercio electrónico parece continuar.
"LA DIGITALIZACIÓN SE HA MEMBURADO"
"Turquía deberíamos continuar nuestro trabajo de digitalización con el fin de moverla a la cima de las cadenas de suministro globales, tanto del sector público como del privado", dijo el presidente de UTIKAD, Emre Eldener, dijo que sería la tecnología de los problemas que se destacarían nuevamente, el próximo proceso dice: "Todo el sector de la logística, pandemia Hicieron uso de sus infraestructuras tecnológicas previamente invertidas mientras administraban sus procesos comerciales durante la crisis que generó. Podemos rastrear de forma transparente cada contenedor, carga aérea y camiones desde sistemas satelitales hasta el más mínimo detalle. Esto es de gran importancia para nuestros clientes y para nosotros. Tenemos que adaptar nuestros modelos de negocio a la tecnología. Las empresas que no logren esto enfrentarán el peligro de perder sus mercados ”. Subrayando que la digitalización se ha vuelto obligatoria en todas las áreas de la vida con la epidemia de COVID-19, Eldener dice:“ La pandemia nos ha demostrado que las formas de hacer negocios en todo el mundo están abiertas a cambios constantes ”.
CHINA Turquía REALIZACIONES PREFERIDAS
El presidente de UTIKAD, Eldener, enfatiza la necesidad de leer bien el cambio en el comercio mundial y llama la atención sobre los siguientes puntos: “La epidemia que comenzó en China trajo la escasez de suministro en el comercio mundial. En 2021, Turquía agregará valor al sector privado en lugares que comenzaron a aparecer en el horizonte. Algunos países, incluida Turquía, para depender de las materias primas o los productos de China, deben darse cuenta de que representan un riesgo para situaciones de crisis. Por este motivo, la mayoría de proveedores de todo el mundo han ido a diversificar los mercados en los que adquieren productos o servicios. En el proceso de Pandemia, algunas de las empresas globales que no pueden proporcionar suficientes servicios y adquisiciones desde China, lideraron las operaciones de compra en Turquía. No veo esta situación como un método temporal aplicado con el shock pandémico. Probablemente, la tendencia hacia la compra de Turquía, en 2021 y más allá, seguirá aumentando ".
LAS EMPRESAS CONFIABLES PERMANECERÁN
Nail Olpak, presidente de DEİK: “Estamos en una nueva era en términos de globalización. Con COVID-19, el mundo entero ha comprendido los problemas causados por la dependencia de un solo proveedor. La disponibilidad y accesibilidad de productos y servicios que describíamos anteriormente como distantes, cercanos, costosos y baratos cobraron importancia en la nueva era. Para explicarlo de otra manera, la 'confianza' estará en la cima de los conceptos determinantes del próximo período. Los ganadores de este período; Habrá quienes sobrevivirán sin hacer ninguna distinción por país, empresa o sector, sin romper la cadena de suministro, y quienes puedan brindar a sus interlocutores un sentido de confianza mucho mejor. dice.
EXPORTACIÓN AUMENTADA POR CANTIDAD EN 2020
El impulso de las exportaciones de Turquía en la segunda mitad del año captura, confirma el presidente Eldeneri. La Asamblea de Exportadores de Turquía (TIM), según el período enero-noviembre, en comparación con el mismo período del año pasado, sobre la base del monto de las exportaciones del país, aumentó un 6,1 por ciento y ascendió a 155 millones de toneladas. En el mismo período, las exportaciones, por valor de unos 6,3 mil millones después de haber disminuido un 169,5 por ciento en el tercer trimestre, aunque sus exportaciones aumentan el año en que Turquía ha logrado convertirse en uno de los cuatro países. Al decir que "estamos superando el obstáculo de la incertidumbre en el comercio mundial con nuestra identidad de proveedor confiable", el presidente de TIM, İsmail Gülle, dijo: "Anticipamos que nuestras exportaciones, que alcanzaron los 4 millones de toneladas en 2019, alcanzarán los 146 millones de toneladas en 2023. Con nuestras exportaciones en desarrollo, naturalmente, la necesidad de logística también aumenta ”.
ASOCIACIÓN ECONÓMICA INTEGRAL REGIONAL
Recordando que el comercio mundial se contrajo un 2020 por ciento en los primeros nueve meses de 9,4, el presidente de TİM, Gülle, afirmó que las exportaciones de muchos países enfrentaron una contracción de dos dígitos en este período y dijo: “En los primeros nueve meses del año, las exportaciones de Rusia fueron del 23 por ciento, las exportaciones de Francia fueron del 19 por ciento. El 18 de noviembre, las exportaciones de la India se redujeron en un 2020 por ciento. En 8, se cree que la contracción anual del comercio mundial será de alrededor del 30 por ciento. Además, en noviembre se firmó el Acuerdo Regional de Asociación Económica Integral, que es el mayor acuerdo de libre comercio del mundo. Como resultado de las firmas en Asia Pacífico (15 por ciento del PIB mundial, 2,1 países y XNUMX millones de habitantes), se dio el mensaje a todo el mundo de que 'somos suficientes'. En el marco de nuestro modelo de negocio de beneficio mutuo, debemos mejorar nuestros acuerdos de cooperación existentes y prepararnos para nuevos acuerdos con urgencia ".
EXPECTATIVAS DE CRECIMIENTO DEL 7,2% EN EL COMERCIO MUNDIAL DE MERCANCÍAS
En 2020, hubo una importante disminución de las inversiones además del comercio mundial de productos básicos. En el informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, se señaló que la actividad inversora extranjera de los países disminuyó significativamente en 2020, “La participación de la inversión extranjera directa (IED), que fue de 2019 billones de dólares en 1,54, disminuyó aproximadamente un 40 por ciento. En 2020, la participación de la IED en todo el mundo caerá por debajo de 1 billón de dólares ”. Se afirma que la disminución de las inversiones es un indicio de que la recuperación de la economía mundial no será pronto. Según las Naciones Unidas, es necesario esperar hasta 2019 como mínimo para que la economía global alcance los niveles de 2022. El Fondo Monetario Internacional (FMI) ha revisado recientemente su pronóstico de crecimiento para la economía mundial de 2021 al 5,2 por ciento. La Organización Mundial del Comercio (OMC), por otro lado, anunció que en sus proyecciones para 2021 espera un crecimiento del 7,2 por ciento en cantidad en el comercio mundial de productos básicos. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) afirmó que los indicadores adelantados compuestos muestran que la recuperación continúa frente a la crisis económica causada por COVID-19 en la mayoría de las principales economías como Estados Unidos, China, Alemania y Francia, pero la tasa de cambio en la recuperación varía significativamente entre países.
UNA CANTIDAD DE RECUPERACIÓN PUEDE SER EN 2021
Ayşem Sargın, presidente de YASED: “Teniendo en cuenta que las prácticas de vacunación masiva comenzaron en 2021 por primera vez, queremos ser más visibles. Puede haber cierta recuperación este año. En el informe elaborado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD); Se hace hincapié en una disminución del 2020 por ciento para el período que abarca los años 2021 y 40. Hay una gran disminución del 49 por ciento en las inversiones en el mundo por ahora. Pero con el informe de la UNCTAD que predice una caída total del 40 por ciento durante dos años, habrá cierta recuperación en 2021. 2021 será en realidad nuestro período de preparación para la economía que esperamos recuperar en 2022. Daremos esos grandes pasos y transformaciones para renovarnos en 2021. Dependiendo de esto, pensamos que habrá algunas inversiones. Prevemos que no será un año difícil hasta 2020. La proximidad de Turquía a Europa y la ausencia de un Acuerdo de Unión Aduanera con ventaja europea. Los cambios en la cadena de suministro, la sólida infraestructura industrial del país y la mano de obra calificada que consideramos, en realidad ocurrirán al comienzo de un período de una oportunidad muy importante para Turquía. Porque no hay muchos países a nuestro alrededor que tengan una fuerza laboral fuerte y calificada en la industria como nosotros ". él afirma.
DEBEMOS CONSULTAR SOBRE NUEVOS MERCADOS
El presidente de la junta de UTIKAD, Emre Eldener: “Otro tema en el que debemos centrarnos en 2021 deberían ser los nuevos mercados. Las actividades comerciales internacionales pueden cambiar en poco tiempo dependiendo de los desarrollos instantáneos. Por tanto, siempre debemos estar preparados para posibles crisis. Turquía, Europa y el mercado de Asia Oriental si se centró principalmente en las actividades de comercio exterior, en particular teniendo en cuenta el aumento de la demanda de África y Oriente Medio, debemos aumentar nuestras inversiones y operaciones en estas regiones. Especialmente; Vemos un gran potencial en el transporte aéreo y los servicios de transporte marítimo en Túnez, África Occidental y Sudáfrica ". dice.
PREVISIÓN DE CRECIMIENTO DE TURQUÍA PARA 2021
informes de agencias que describen la economía mundial, las instituciones y las organizaciones para su previsión en 2021 Turquía anunció una tras otra. El banco de inversión JP Morgan, con sede en Estados Unidos, a Turquía en 2021 a un crecimiento estimado del 3,6 por ciento previsto en diciembre de 2020 se redujo al 3 por ciento. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) redujo su pronóstico de crecimiento para 2021 del 3,9 por ciento al 2,9 por ciento. El pronóstico de crecimiento del Banco Mundial 2020 del 3 al 0,5 por ciento anunció que Turquía descargará. Por otro lado, el pronóstico de inflación 2020 del banco para Turquía es del 11 por ciento, mientras que el pronóstico de inflación al 2021 por ciento en 9 y disminuirá al 2022 por ciento registrado en 8,5. La agenda de Turquía en el mundo e incluso determinar la forma de vivir la pandemia de Covidien-19, sobre todo revela la importancia de ciertos sectores, entre ellos la salud rígida. Si bien las partes interesadas del sector logístico permanecieron a la cabeza del negocio de distribución cuando el mundo se retiró a sus hogares, logró entregar los productos necesarios en todos los rincones del mundo a los compradores finales, especialmente los equipos médicos y las necesidades de medicamentos.
PÉRDIDA EN TRANSPORTE GRANDE
Si bien las actividades de transporte se destacaron como un sector vital durante el período pandémico, fue uno de los sectores más afectados por la epidemia con el cierre de las fronteras. Con el deterioro del saldo exportación-importación, provocó la falta de contenedores y vehículos en el transporte, especialmente por vía marítima. El transporte aéreo sufrió la mayor pérdida. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) predijo que la pérdida de la industria aérea mundial en 2020 alcanzará los 118,5 millones de dólares, mientras que la pérdida total de ingresos superará el medio billón de dólares. IATA subrayó que debido al brote de COVID-19, se espera que los ingresos por pasajeros de las compañías aéreas disminuyan a 2020 millones de dólares en 55, un 314 por ciento menos que el año pasado. La Asociación Internacional de Transporte por Carretera (IRU) anunció que la expectativa de pérdida de facturación de la industria del transporte de carga por carretera para 2020 aumentó de $ 543 mil millones a $ 679 mil millones.
LAS VACUNAS SE LLEVARÁN POR AIRE
Aunque el transporte aéreo ha perdido sangre durante este proceso, también ha jugado un papel salvador muy importante contra el COVID-19. Las partes interesadas del transporte aéreo, que ha estado cultivando suministros médicos y medicamentos en todo el mundo desde principios de 2020, distribuyen de manera segura las vacunas COVID-2020 desde diciembre de 19. Las tarifas de flete aéreo, que aumentaron debido a la pandemia, aumentaron un poco más con la demanda adicional debido al transporte de vacunas. El hecho de que los envíos de vacunas se encuentren indiscutiblemente en estado de transporte prioritario ha llevado a un aumento adicional de los costos de carga aérea. El transporte de las vacunas COVID-19 debe realizarse principalmente por vía aérea por el alto costo de los bienes y por estar incluido en los planes de acción de emergencia del mundo. El transporte de mascarillas, ropa protectora y productos de higiene, que aumentó en 2020, seguirá siendo el agua vital para el sector logístico en 2021. Turquía en los primeros 11 meses de las exportaciones de 19 productos de Covidien, mostró un aumento del 219 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior.
CONTENEDOR VACÍO AÚN CONTINÚA
Dependiendo de la epidemia, con la disminución de las exportaciones de China en los primeros meses de 2020, también comenzaron las cancelaciones de vuelos en líneas de contenedores. El transporte de línea regular fue testigo de un transporte irregular en 2020. Los operadores de contenedores enfrentaron altos cargos por estadía debido a la falta de contenedores. El pronóstico general de la industria es que los problemas de equipos continuarán hasta marzo de 2021 después del Año Nuevo chino (segunda semana de febrero). Para este proceso, el presidente de UTIKAD, Emre Eldener, recomienda que las empresas 'hagan bien los planes de carga, transmitan sus necesidades de equipos a las empresas de logística al menos 1-2 semanas antes de las fechas de carga especificadas, si es posible, planifiquen los envíos a lo largo del tiempo en lugar de los envíos de volumen de un solo lote'.
EL VOLUMEN CRECERÁ EN 2021
Durante el período en que los países cerraron sus fronteras, la demanda de transporte de carga por ferrocarril aumentó debido a su función de transporte sin contacto. Comercio ferroviario con países vecinos, especialmente el importante papel de Turquía. También en noviembre de 2019 como una interrupción del escudo utilizando el ferrocarril de Marmaray desde China después de llegar a los 18 días en Praga, realizado en 2020, se anunció que cuanto más tiempo el ferrocarril de Turquía a Europa y China 10 cuadras. En diciembre de 2020, se informó que la exportación del primer tren que partía de Turquía, un viaje de abejas que duró 12 días, llegó a China. En el comunicado realizado por el Ministerio de Transportes e Infraestructuras; Bakú-Tbilisi-Kars Railway Line, el tiempo de transporte de carga entre China y Turquía 1 mes 12 días en declaró que, Marmaray en que incluso se integró enfatizó que se redujo a 18 días de tiempo de viaje entre el Lejano Oriente y Europa Occidental. Estos desarrollos muestran que el ferrocarril desempeñará un papel más importante que nunca para continuar con las exportaciones a Oriente Medio, el Cáucaso, el Sudeste de Europa y Europa Central. Se espera que la tendencia y el suministro a los modos ferroviario e intermodal aumenten en la industria en 2021 y más allá.
LA COLA SIGUE EN EL TRANSPORTE EUROPEO
Aparte del papel desempeñado en el transporte intermodal El comercio exterior de Turquía en el 38 por ciento de participación del transporte por carretera de las dificultades experimentadas por el período pandémico, el número de casos de los meses de invierno que comienza a cerrar el país debido al aumento siguió aumentando ediyor.türk cargadores es actualmente el mayor problema que vive en el transporte europeo. Los datos de transporte arrojan luz sobre el aumento de los envíos de exportación a Europa respecto al año anterior. A junio, los envíos de exportación a Europa aumentaron mensualmente respecto al año anterior, tras el descenso del período marzo-mayo. En noviembre, el paso semanal promedio en las puertas de Kapıkule y Hamzabeyli superó los 11 mil. Este número fue de alrededor de 10 mil el año pasado. Aunque el promedio de paso diario ha pasado de 900 a mil 100 unidades, los camiones tienen que esperar días debido a la incapacidad de la puerta para responder a la multitud del lado búlgaro. Ese 90 por ciento de las exportaciones de transporte a Europa occidental lo está haciendo Bulgaria con puertas negras en transición, Turquía está afectando la competitividad de las exportaciones. Por otro lado, el desequilibrio entre importación y exportación se refleja en el flete de exportación como un costo adicional. Una decisión que podría afectar al transportista y exportador turco en 2021 podría provenir de Austria. Porque, en el marco de la propuesta de ley presentada por el Partido Verde de Austria al parlamento, se prevé que el descuento y el descuento del IVA aplicados a las compras de combustible diesel de la aerolínea turca a Austria terminará en 2021.
Ayşem Ulusoy, miembro de la junta de UTIKAD y director del Grupo de Trabajo de Carreteras, dice: "Las autoridades austriacas que buscan reducir las emisiones de carbono al dificultar el paso de los vehículos dedicados al transporte internacional de mercancías por Austria parecen encontrar la solución para eliminar las ventajas que ofrecen las empresas de transporte por carretera". Expresando que están siguiendo de cerca el proceso, Ayşem Ulusoy; “Si esto sucede, a nuestras empresas miembro les aguardarán días difíciles. Sin embargo, la información que hemos recibido es que esta propuesta fue presentada al gobierno por la oposición, por lo que aún no hay una decisión final. Seguimos el proceso de cerca junto con nuestros colegas austriacos y socios de soluciones ”. Problemas de cuotas y visados en el transporte internacional por carretera, renovación del Acuerdo de Unión Aduanera, centrándose en los problemas del transporte de tránsito, como áreas que requieren cambios legislativos, parecen permanecer en la agenda en 2021.
EL TRANSPORTE POR CARRETERA SERÁ MÁS EFICAZ EN EL PERÍODO ANTERIOR
El presidente de la UND, Çetin Nuhoğlu, dice que el transporte por carretera será más eficaz en el comercio entre el oeste y el este en el próximo período. Nuhoğlu para comenzar a tomar una mayor parte del comercio exterior de Turquía Plato extranjero Una de las amenazas frente a la industria del automóvil basada. Al expresar que en octubre, el transporte de vehículos con matrículas extranjeras aumentó significativamente y esta situación comenzó a ejercer una gran presión sobre los transportistas turcos, Nuhoğlu dijo: “El sector de la logística es ahora una gran industria y los países quieren obtener una ventaja competitiva en todas las demás áreas fortaleciendo este sector. En octubre, mientras que los vehículos con matrículas extranjeras aumentaron sus envíos a través de puertas terrestres occidentales en un 12 por ciento, los envíos de vehículos turcos se limitaron al 8 por ciento. En las puertas orientales, el número de transportes de vehículos turcos disminuyó en un 18 por ciento, mientras que el transporte de placas extranjeras aumentó en un 2 por ciento. Es sorprendente que haya reducciones significativas en las salidas Ro-Ro en nuestras puertas del sur. Es necesario analizar bien esta información. La alternativa a una nueva búsqueda en Turquía con la pandemia comenzó la fabricación y la cadena de suministro comenzó a presentarse. Si no aumentamos la competitividad logística de nuestro país, perderemos una gran oportunidad que se nos ha presentado. Tenemos que revertir esta tabla lo antes posible ”.
ESPERAREMOS EN 2019 PARA LOS RESULTADOS DE 2024
Tuğrul Günal, presidente de la junta directiva de TEDAR: “Tuvimos que cambiar nuestros procesos y modelos comerciales con la pandemia. Junto con todas las negatividades vividas, nos dimos cuenta de lo importante que es la digitalización. Necesitamos incrementar el número de movimientos de digitalización tanto en los procesos comerciales con el estado como en las empresas. Se sabe que las empresas campeonas en digitalización han aumentado su facturación en un 8 por ciento y han reducido sus costos en un 6 por ciento. En 2020, con el impacto de la pandemia, se produjo una contracción del 7-8 por ciento en la economía mundial. Creo que es necesario esperar no 2019, sino 2021, incluso 2024 para captar los resultados de 2025. Si vamos a probar a través de la automoción, la locomotora de la industria turca, se habla de 2019 e incluso de 2026 para que este sector capture la producción de 2028. Si miramos el impacto de la pandemia de Turquía en particular, no soy pesimista. A pesar de toda la negatividad, la posición logística de Turquía, después de una pandemia con la infraestructura laboral e industrial en constante aumento, creo que es uno de los países más afortunados. Vemos que los industriales europeos en particular están buscando nuevos proveedores. El punto clave para nosotros aquí es que seguimos políticas sostenibles que no varían mucho en el ámbito del comercio exterior. Esta política también se canaliza a procesos empresariales como política de Estado, inversores europeos, inversión potencial de cualquier país del Lejano Oriente, se trasladará a Turquía ”. él afirma. (UTIKAD)
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