El proyecto ferroviario de alta velocidad del Reino Unido HS2Ha logrado una importante hazaña de ingeniería al eliminar las perturbadoras explosiones sónicas y las microonda de presión creadas por los trenes de alta velocidad que salen de los túneles. Una parte importante del proyecto Ampliaciones del túnel en el extremo sur del túnel de Chiltern terminado. Este diseño especial tiene como objetivo gestionar eficazmente los cambios repentinos de presión que se producen cuando los trenes entran en túneles largos a altas velocidades.
Los ingenieros de HS2 desarrollaron estas innovadoras extensiones de túnel para evitar que las ondas de micropresión se conviertan en explosiones ruidosas y disruptivas en las salidas del túnel. El túnel de Chiltern, situado a 10 millas al noroeste de Londres y que soporta velocidades de hasta 320 km/h (200 mph)Es el único punto de la ruta HS2 donde se necesitan ampliaciones tan especiales para controlar la acústica del túnel.
Solución de ingeniería inspirada en Japón
En la búsqueda de soluciones a este complejo desafío de ingeniería, los diseñadores del HS2 estudiaron en detalle desafíos similares encontrados en Japón durante el desarrollo del Sanyo Shinkansen en la década de 1970. Si bien Japón suele resolver este problema diseñando trenes con narices largas, el proyecto HS2 decidió centrarse en la arquitectura de túneles para maximizar la capacidad de los trenes.
Diseñado en esta dirección Cada ampliación del túnel alcanza los 220 metros de longitud. y otros especiales que ayudan a gestionar eficazmente la presión del aire en ellos. paneles laterales ventilados Esta ubicado. Este sistema de constricción y ventilación reduce significativamente los aumentos repentinos de presión que crearían una incomodidad audible fuera del túnel cuando el tren sale del mismo.
Colaborando para establecer estándares globales
HS2 colaboró con organizaciones expertas para desarrollar este innovador diseño de portal. Arup, Universidad de Birmingham y Dundee Tunnel ResearchTrabajó en estrecha colaboración con los ingenieros de HS2 para optimizar el diseño del portal. El concepto final combina inteligentemente la longitud del túnel, el ángulo cónico y las ventilaciones laterales para crear una transición gradual del flujo de aire.
El equipo de ingeniería del HS2 diseñó su modelo de tal manera que no se detectaran efectos de boom sónico. HS1 (Enlace ferroviario del túnel del Canal de la Mancha) basado en datos de presión. Esta evaluación comparativa detallada permitió a los ingenieros adaptar con precisión los portales del túnel Chiltern para lograr la máxima eficiencia y seguridad.
Richard Sturt de Arup dice que estos portales de túnel especiales son importantes para el diseño de trenes de alta velocidad. un nuevo estándar global Resaltó que está decidido. Estas estructuras más largas y especialmente diseñadas eliminan la necesidad de rediseñar la estructura aerodinámica de los trenes, lo que les permite seguir operando a plena capacidad de pasajeros.
Construcción finalizada, próximamente en servicio
Obras de construcción de las ampliaciones del túnel sur, Alinear JV (una empresa conjunta entre Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine y VolkerFitzpatrick) y Finalizado con éxito en enero de 2025. Está previsto que las obras en los portales del norte finalicen a finales de este año.
Cuando esté en servicio, los trenes de pasajeros viajarán a través del túnel Chiltern durante aproximadamente tres minutos Se espera que pase en poco tiempo. Estas maravillas de la ingeniería ayudarán a prevenir la contaminación acústica ambiental sin comprometer la velocidad de los trenes de alta velocidad, lo que supone una contribución significativa a los objetivos de sostenibilidad del proyecto HS2.
