Alstom, líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, anunció la finalización de una nueva instalación de mantenimiento en Bucarest, Rumania. Alstom Grivita Depot es el primer depósito establecido en Rumania para el mantenimiento y prueba de trenes y locomotoras eléctricas. Actualmente, la primera de las 37 unidades de EMU para la Autoridad de Reforma Ferroviaria (ARF) está ubicada en el nuevo depósito y está siendo sometida a pruebas obligatorias para la certificación de mercado.
Alstom está contratando activamente personal para el nuevo centro de mantenimiento y se espera que alrededor de 50 empleados participen en el proyecto y reciban formación especial.
"Este nuevo almacén subraya el compromiso duradero de Alstom con el mercado rumano y marca un hito importante mientras celebramos nuestro 30º aniversario en el país este año", afirmó Gabriel Stanciu, director general de Alstom Rumanía, Bulgaria y Moldavia. "Además de las operaciones de mantenimiento, Alstom Grivita Depot también se dedica a pruebas, verificación y operaciones de ajuste para garantizar que el nuevo material rodante alcance las prestaciones requeridas por los contratos", afirma.
“Este es el primer almacén moderno construido en Rumanía en los últimos 30 años. Las nuevas instalaciones de mantenimiento estarán equipadas con tecnología de última generación que iguala e incluso supera a los almacenes más avanzados del mundo, incluida una sala de control digital para la gestión de flotas”, afirma Roberto Saccione, director general de Alstom Services Rumanía, Bulgaria y Moldavia.
El tren de seis vagones Coradia Stream para ARF continúa un complejo programa de pruebas obligatorias –estáticas y dinámicas– de acuerdo con las normas TSI (Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad) y las Normas Técnicas Nacionales Notificadas (NNTR) establecidas a nivel europeo. puede viajar con pasajeros. nuevo tipo de tren todos Sus funciones y desempeño se verificarán a través de cientos de pruebas de verificación, desde sistemas eléctricos y electrónicos hasta sistemas de frenado y propulsión, desde dinámica ferroviaria para la estabilidad del tren hasta todos los aspectos de la comodidad de los pasajeros y mucho más.. Una vez finalizadas estas pruebas de verificación, se requieren 60 pruebas de certificación finales adicionales para verificar el cumplimiento del tren y obtener la autorización para comenzar las operaciones de pasajeros.
Para optimizar el proceso, Alstom utiliza tres trenes similares simultáneamente, dividiendo etapas clave del procedimiento de prueba. La última etapa antes de la operación con pasajeros incluye pruebas de resistencia: se recorren 10.000 kilómetros sin pasajeros en líneas comerciales, dependiendo de la disponibilidad de la línea.
Alstom opera en Rumanía desde hace 30 años y es líder del mercado en soluciones de señalización y electrificación ferroviaria, y actualmente emplea a más de 1.500 personas. La empresa es responsable de la implementación de soluciones de señalización o electrificación en el ramal norte del corredor ferroviario Rin-Danubio en Rumanía, así como en dos tramos de la línea Cluj-Oradea y el primer tramo de la línea Caransebeș-Lugoj. La empresa forma parte del consorcio que construye el segundo sistema de metro en Cluj-Napoca, Rumanía, la primera línea de metro totalmente automatizada del país. Alstom está implementando la primera solución de señalización urbana CBTC del país en la quinta línea del metro de Bucarest. Alstom también ha sido proveedor de servicios de mantenimiento para la flota del metro de Bucarest durante los últimos 5 años y está en vigor un nuevo contrato a largo plazo. Válido hasta 20.
Información adicional sobre procesos de prueba y certificación.
Principales funciones y prestaciones a demostrar según la Especificación Técnica de Interoperabilidad (ETI) y las Normas Técnicas Nacionales Notificadas (NNTR) aplicables:
- Sistemas eléctricos y electrónicos: Esto incluye probar todos los componentes relacionados con el funcionamiento de los sistemas eléctricos y electrónicos del tren, como señalización, comunicaciones, control del tren, detección de incendios y puertas de acceso de pasajeros;
- Sistemas de frenado: Esto implica garantizar que los sistemas de frenado del tren cumplan las normas prescritas en materia de seguridad, eficiencia y rendimiento en diversas condiciones y durante toda la vida útil del tren;
- Dinámica ferroviaria: Esto incluye garantizar que el tren pueda mantener la estabilidad frente al riesgo de descarrilamiento en diferentes tipos de geometría y calidad de vía y bajo diferentes cargas;
- Sistemas de accionamiento: Esta prueba determina la capacidad del tren para acelerar, desacelerar y mantener la velocidad en diversas condiciones;
- Comodidad del pasajero: Esto incluye evaluar la experiencia del pasajero, como los niveles de ruido interior, la comodidad de viaje, el control de temperatura y otras características que pueden afectar la comodidad del pasajero;
- Resistencia al impacto y resistencia estructural: En él se evalúa la capacidad del tren para soportar cargas estructurales y su capacidad para resistir impactos y proteger a los pasajeros de los vagones en caso de colisión;
- Rendimiento ambiental: Estas pruebas se realizan para garantizar que el tren cumple con la normativa medioambiental e incluyen una amplia gama de factores como la contaminación acústica, la eficiencia energética, la compatibilidad electromagnética y el diseño ecológico;
- Estado de conducción del tren: Esto incluye garantizar que la cabina del conductor y las interfaces hombre-máquina sean seguras, eficientes y cómodas para garantizar una conducción adecuada del tren;
- Generalmente, 10.000 km de pruebas dinámicas finales sin pasajeros en una línea comercial se consideran una cantidad suficiente para garantizar que el tren cumple con los requisitos reglamentarios y es seguro, duradero y confiable para el uso de los pasajeros. Esta etapa final está diseñada para garantizar que el tren se someta a la verificación adecuada para cumplir con los estándares requeridos para el servicio de pasajeros. Probar un tren a altas velocidades en una variedad de condiciones para una distancia tan larga ayuda a identificar posibles defectos que pueden desarrollarse durante la vida útil del tren. También ayuda a garantizar que los componentes que pueden desgastarse con el tiempo, como ruedas, frenos o suspensión, se sometan a un proceso de prueba exhaustivo y se implementen planes de reemplazo adecuados.