Para su aniversario en 2023, Audi Tradition revela algunos obsequios NSU de la colección de vehículos históricos de AUDI AG. Continúa la instalación de la exposición especial “Innovación, Coraje y Transformación”, un proyecto de colaboración entre Audi Tradition y el Museo Alemán de Bicicletas y NSU.
La tradicional marca NSU celebra su cumpleaños. Fundada en 1873 por Christian Schmidt y Heinrich Stoll en Riedlingen para la fabricación de máquinas de tejer, la empresa "Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll" evolucionó más tarde a NSU Motorenwerke AG y finalmente a la actual fábrica de Audi en Neckarsulm. Nombrada en honor a NSU por su fundación en la ciudad de Neckarsulm en los ríos Neckar y Sulm, la compañía muestra la evolución del transporte, desde bicicletas y motocicletas hasta automóviles.
Audi Tradition planea contar muchas historias sobre la larga historia de NSU, historias sobre la empresa, sus productos, participación en carreras y mucho más durante todo el año.
El primero de estos trabajos será una serie de diez episodios preparada por Audi Tradition. De marzo a diciembre, se presentará un modelo NSU cada mes, desde clásicos con dos o cuatro ruedas hasta prototipos y modelos exóticos.
Historia de la marca NSU tradicional
Christian Schmidt y Heinrich Stoll fundaron la empresa en Riedlingen en 1873 como fabricante de máquinas de tejer. La empresa se trasladó a Neckarsulm en 1880 y se convirtió en una sociedad anónima en 1884. La empresa Neckarsulm tomó medidas en 1886 justo a tiempo. Las bicicletas se estaban volviendo cada vez más populares. Entonces NSU comenzó a producir y vender más bicicletas. A partir de 1900, la empresa también inició la producción de motocicletas. La nueva marca NSU (de NeckarSUlm) empieza a ser popular en todo el mundo. En 1906, se presentó al público el Original Neckarsulmer Motorwagen, un pequeño automóvil de gama media con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua. En 1909, 1.000 empleados produjeron 450 automóviles. El fabricante de automóviles con sede en Neckarsulm hizo una nueva historia en la industria automotriz cuando los ingenieros produjeron por primera vez el modelo NSU 1914/8 PS con cuerpo de aluminio en 24.
A pesar de la devaluación del año hiperinflacionario de 1923 después de la Primera Guerra Mundial, la NSU estaba en buena forma financiera. En 1923, 4.070 empleados producían un automóvil cada hora, una motocicleta cada 20 minutos y una bicicleta cada cinco minutos. En 1924, la empresa invirtió en una nueva fábrica de producción de automóviles en Heilbronn para ganar más espacio. Pero dos años más tarde, las ventas cayeron por primera vez, provocando problemas de caja. NSU se vio obligada a cesar la producción de automóviles en 1929 y vender la nueva fábrica en Heilbronn a Fiat. Fiat produjo automóviles aquí bajo el nombre de NSU-Fiat hasta 1966. Neckarsulm se centró en la producción de vehículos de dos ruedas. En 1929 se hizo cargo de la mayor parte de la división de motocicletas de Wanderer y en 1932 estableció una sociedad de ventas con la marca D-Rad en Berlín. Junto a BMW y DKW, NSU fue una de las marcas alemanas de motocicletas más importantes de la década de 1930. Se hizo cargo de la producción de bicicletas de Opel a finales de 1936. Así, se convirtió en uno de los mayores fabricantes de vehículos de dos ruedas de Alemania. En 1933/34, NSU produjo tres prototipos de un vehículo diseñado por Ferdinand Porsche, equipado con un motor bóxer de 1,5 litros refrigerado por aire en la parte trasera. En su concepto básico, este automóvil era similar al posterior VW Beetle. Sin embargo, la producción en masa no se inició debido a razones financieras. Después de la guerra, en mayo de 1945, la fábrica de Neckarsulm estaba en gran parte en ruinas.
Recuperándose después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía continuó la producción con las populares bicicletas NSU y el ciclomotor NSU Quick de 98 cc. Le siguió un modelo de 125 y 250 cc. Luego vinieron NSU Fox, NSU Lux, NSU Max y NSU Konsul con cilindrada de 500 cc. Produciendo aproximadamente 300 vehículos motorizados de dos ruedas (ciclomotores, motocicletas y scooters) al año, la empresa con sede en Neckarsulm alcanzó la cima de la industria mundial de motocicletas en 1955. Era la fábrica de dos ruedas más grande del mundo. motocicletas NSU; Obtuvo fama mundial con sus victorias en cinco campeonatos mundiales de motociclismo entre 1953 y 1955, y numerosos récords mundiales de velocidad. Sin embargo, la dirección de la empresa tuvo que encontrar una solución a la disminución de la demanda de motocicletas desde mediados de la década de 1950. Con el aumento de la prosperidad, los clientes querían conducir. Así que llegó el momento de rediseñar los automóviles para NSU.
NSU reanudó la producción de automóviles en 1958 con el modelo compacto Prinz. También hizo innovaciones técnicas en poco tiempo. NSU había estado trabajando con Felix Wankel en un concepto de motor completamente nuevo desde principios de la década de 1950. En 1957, un motor de pistón rotativo tipo Wankel funcionó por primera vez en una estación de prueba de NSU.
La empresa con sede en Neckarsulm presentó el NSU Wankel Spider en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963. Así, hizo historia en la automoción. Fue el primer automóvil de producción del mundo propulsado por un motor rotativo de un solo rotor con 497 cc y 50 hp. El siguiente avance se produjo cuando la empresa con sede en Neckarsulm presentó el NSU Ro 1967 en el Salón del Automóvil de Frankfurt en el otoño de 80, lo que entusiasmó al mundo del automóvil. El automóvil estaba propulsado por un motor rotativo NSU / Wankel de doble rotor (115 hp). Su revolucionario diseño llamó mucho la atención. También en 1967, el NSU Ro 80 se convirtió en el primer coche alemán en ser nombrado Coche del Año.
El 10 de marzo de 1969, se firmó un contrato para fusionar NSU Motorenwerke AG y Auto Union GmbH con sede en Ingolstadt bajo el paraguas del Grupo Volkswagen. A partir del 1 de enero de 1969 se fundó AUDI NSU AUTO UNION AG, con sede en Neckarsulm. Volkswagenwerk AG poseía una participación mayoritaria. La gama de modelos de la nueva empresa también era muy diversa desde el punto de vista técnico. Además del NSU Prinz y el NSU Ro 80, también se produjo el Audi 100 en la planta de Neckarsulm. Sin embargo, después de 15 años, dos modelos NSU se retiraron gradualmente en la década de 1973, el Prinz en 1977 y el Ro 80 diez años después, en 1970. Finalmente, el 1 de enero de 1985, AUDI NSU AUTO UNION AG pasó a llamarse AUDI AG y la sede de la empresa se trasladó de Neckarsulm a Ingolstadt.
La transformación es parte de la historia de NSU y de la planta de Audi en Neckarsulm, renovándose constantemente a sí misma y a sus productos. Se ha desarrollado rápida y continuamente. Con su experiencia en la producción a pequeña y gran escala, la planta de Neckarsulm se encuentra ahora entre las plantas más complejas de Europa y es una de las ubicaciones más diversas del Grupo Volkswagen. La instalación se convierte en una fábrica inteligente y se prepara para la transición a la electricidad. También es un experto en batería de alto voltaje. Además del buque insignia Audi A8, el superdeportivo Audi R8 y los modelos de las series B, C y D, también se desarrollan y producen modelos deportivos RS en Neckarsulm. También es la sede de Audi Sport GmbH, cuyas raíces se remontan a la fundación de quattro GmbH en 1983. Celebra su 2023 aniversario en 40. El primer modelo Audi totalmente eléctrico producido en Alemania desde finales de 2020 también se produce aquí: el Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, la planta de Neckarsulm, con alrededor de 15.500 empleados, es actualmente una de las empresas más grandes de la región de Heilbronn-Franken. Sin embargo, todo comenzó hace 150 años con diez empleados.
Publicidad creativa, innovadora, innovadora y emocionante de NSU
"Los conductores inteligentes usan Fox", "Smart gets Konsul", "Stop running - get Quickly": estos son eslóganes publicitarios legendarios de NSU. Arthur Westrup, exjefe de publicidad de NSU, explica en su libro "Use Prinz and be King: Stories from NSU History" que NSU no tenía mucho dinero en la década de 1950, lo que los impulsó a él y a su equipo a ser más creativos. Aparte de las palabras pegadizas, los expertos en marketing han firmado campañas especiales.
Por ejemplo, todos los lunes se publicaba un anuncio especial de NSU Quickly en la contraportada del periódico BİLD, que a veces cubría temas de actualidad. El anuncio, aplicado después de un partido entre Alemania e Inglaterra, decía: "Ves a los jugadores derrotados que regresan a casa desde Berlín y todos los delanteros se quejan, 'Happy is a Quickly'". Se convirtió en otro éxito comercial en 1971. “Ro 80. Un paso adelante con la tecnología.” Estaba escrito en letras grandes en el cartel publicitario de la NSU Ro 80. Por lo tanto, el famoso eslogan de Audi se creó en el departamento de publicidad de NSU. Y “Un paso adelante con la tecnología” se ha quedado grabado en la mente de personas de todo el mundo.
Neckarsulm también está por delante en carreras con victorias y récords
NSU tiene una larga historia en el automovilismo, tanto antes como después de la Segunda Guerra Mundial. El piloto británico Tom Bullus ganó el Gran Premio de Motosik de Alemania en Nürburgring en 500 con una NSU de 1930 cc. La bicicleta de Bullus se hizo famosa como la bicicleta de carreras alemana más exitosa, con la NSU 500 SSR ganando el Gran Premio de las Naciones en Monza en un tiempo récord además de múltiples carreras. NSU ganó 1931 campeonatos alemanes y 1937 campeonatos suizos entre 11 y 5. La NSU 500 SSR, a la que los fanáticos se refieren como Bullus, también se vendió como una moto deportiva de calle, como una versión con menos potencia.
En la década de 1950, la NSU logró incesantes victorias. En 1950, Heiner Fleischmann (en una moto de carreras NSU sobrealimentada de 500 cc) y Karl Fuchs en su sidecar y Hermann Böhm (en una motocicleta de 600 cc) se convirtieron en campeones de Alemania en su clase. A partir de la temporada de 1951, los motores sobrealimentados ya no estaban permitidos en las carreras de motos, pero las motocicletas NSU sobrealimentadas sobrevivieron. Con carenados aerodinámicos y chasis alargado optimizados en el túnel de viento, Wilhelm Herz se convirtió en el hombre más rápido del mundo en un vehículo de dos ruedas en 290 y 1951 km/h respectivamente, a 339 km/h. Debido a su parecido con los delfines y las ballenas, las bicicletas de carrera NSU pronto se hicieron famosas como Rennfox Typ Delphin y Rennmax Typ Blauwal. Ganaron casi todo lo que se podía ganar en las carreras de motos en ese momento. Ganó en el Tourist Trophy (TT) de 1956 de NSU. El equipo de fábrica de la Isla de Man incluía a Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger y Rupert Hollaus. Hollaus terminó primero en la clase de 1954 cc, que se considera la carrera de motos más peligrosa del mundo. Haas, Hollaus, Armstrong y Müller terminaron del primero al cuarto en la categoría de 125cc.
NSU también obtuvo victorias en las cuatro ruedas. En 1926, por ejemplo, cuatro autos de carreras NSU 6/60 PS sobrealimentados obtuvieron cuatro victorias en el Gran Premio de Autos Deportivos de Alemania en el AVUS de Berlín. En las décadas de 1960 y 70, NSU Prinz, NSU Wankel Spider y NSU TT demostraron sus habilidades técnicas en las carreras de autos que emocionaron al público en diferentes pistas de carreras de todo el mundo. Y el pequeño NSU Prinz TT ha salido victorioso demasiadas veces. Este modelo ha ganado un total de 29 campeonatos nacionales en Europa y Norteamérica, mientras que Willi Bergmeister también fue campeón alemán de escalada en 1974.
Los hitos más importantes: la historia de NSU y la planta de Audi en Neckarsulm
1873 Christian Schmidt y Heinrich Stoll establecieron una fábrica en Riedlingen en el Danubio para fabricar máquinas de tejer.
1880 La empresa se traslada a Neckarsulm.
1886 Comienza la producción de bicicletas
1900 Comienza la producción de motocicletas
1906 Comienza la producción de automóviles con el Neckarsulmer Motorwagen original.
1928 Cesó la producción independiente de automóviles y se vendió la fábrica de Heilbronn.
1933 Ferdinand Porsche se encarga de la producción del NSU/Porsche Type 32, el predecesor del VW Beetle.
1945 La instalación fue parcialmente destruida en la Segunda Guerra Mundial; La producción se reanudó gradualmente desde mediados de 2.
1955 NSU Werke AG se convierte en el mayor fabricante mundial de vehículos de dos ruedas.
1958 La producción de automóviles continuó con el NSU Prinz I a III.
1964 Comienza la producción del descapotable NSU Wankel Spider, el primer automóvil de producción en masa del mundo con un motor de pistón rotativo.
1967 NSU Ro 80 Sedan, que fue seleccionado como el Auto del Año con su diseño futurista y motor de pistón rotativo, entró en producción en masa.
1969 Se fusionó con Auto Union GmbH Ingolstadt para convertirse en AUDI NSU AUTO UNION AG; El accionista mayoritario era Volkswagen AG.
1974/1975 La fábrica fue amenazada de cierre debido a la crisis del petróleo. Con la legendaria Marcha en Heilbronn en abril de 1975, los trabajadores lucharon para salvar la fábrica.
1975 Para aprovechar mejor la capacidad de producción, comienza la producción por contrato del Porsche 924. El Porsche 944 siguió poco después.
El Audi 1982, producido en 100 en Neckarsulm, alcanzó un coeficiente aerodinámico récord mundial de 0,30.
1985 Se presentan el Audi 100 y el Audi 200 con una carrocería completamente galvanizada. La empresa pasó a llamarse AUDI AG y la sede se trasladó a Ingolstadt.
1988 AUDI AG ingresó a la clase de automóviles de tamaño completo con la producción del Audi V8.
1989 Se introduce un motor diésel turboalimentado con inyección directa de combustible en un automóvil de pasajeros, desarrollado en Neckarsulm.
1994 Comienza la producción del Audi A8, el primer vehículo del mundo producido en serie con una carrocería totalmente de aluminio (ASF: Audi Space Frame).
2000 Comienza la producción del primer automóvil de aluminio de gran volumen producido en serie, el Audi A2.
2001 La inyección directa de combustible FSI recientemente desarrollada en Neckarsulm triunfa en Le Mans.
2005 Se inauguró el Audi Forum en Neckarsulm.
2006 Comienza la producción del superdeportivo Audi R8; La primera victoria en la carrera de 24 horas de Le Mans llegó con el motor diésel desarrollado en Neckarsulm.
2007 Con el inicio de la producción del Audi A4 Sedan, se estableció el primer puente de producción entre las fábricas de Ingolstadt y Neckarsulm.
2008 Apertura del nuevo taller de herramientas de Audi.
2011 Audi compra 230.000 metros cuadrados de terreno en el parque industrial Böllinger Höfe en Heilbronn (se adquirieron más terrenos en 2014 y 2018).
2012 Se inaugura el Centro Técnico de Polímeros Reforzados con Fibra y el nuevo Centro de Pruebas de Motores.
2013 Audi Neckarsulm recibe el premio JD Power como la mejor planta de fabricación de Europa.
2014 Se abrió el Centro de logística de Audi en las instalaciones de Böllinger Höfe y comenzó la producción del R8.
2016 Se construyen los nuevos edificios de producción del Audi A8.
2017 Apertura del Centro de Competencia de Pilas de Combustible.
2018 Se abre el Centro Técnico para probar materiales de aluminio en la planta de Audi Böllinger Höfe.
2019 Se estableció un Centro Técnico MEA (sistemas de capas funcionales) para el desarrollo de celdas de combustible. Misión entre fábricas: el programa de medio ambiente cero comenzó con medidas para la descarbonización, el uso sostenible del agua, la eficiencia de los recursos y la biodiversidad.
Comienza la producción del Audi e-tron GT quattro totalmente eléctrico 2020.
2021 Iniciativa Automotriz 2025 (AI25): Estableció una red de experiencia para la transformación digital de la fabricación y logística de vehículos, y un centro de competencia para baterías de alto voltaje.
2022 La producción se optimiza para el transporte electrificado, incluida la modernización de los edificios existentes y la ceremonia de inauguración del nuevo taller de pintura.