La Aftermarket Conference, el mayor evento de posventa de la industria automotriz, se llevó a cabo por decimotercera vez este año. En el evento, que fue organizado con la participación de los principales nombres de la industria, se discutió “El Efecto de la Electrificación en el Aftermarket”. El presidente de la junta de TAYSAD, Albert Saydam, quien inauguró el evento, dijo: “La transformación es imprescindible en el nuevo orden mundial. Como TAYSAD, quiero admitir abiertamente que no le hemos dado suficiente importancia al mercado de repuestos. Por ello, quizás se trate de aumentar la participación de las importaciones en el mercado de repuestos en nuestro país. Me gustaría subrayar que el desarrollo sostenible definitivamente reducirá el consumo y proporcionará producción nacional en lugar de importaciones.
Paul McCarthy, presidente y director ejecutivo de MEMA Aftermarket Suppliers, uno de los nombres importantes de la conferencia, dijo: “Si vienes a Los Ángeles, casi todos los vehículos se parecen a un Tesla. Pero a decir verdad, solo el 3 por ciento de los vehículos en Los Ángeles son eléctricos. Miremos a San Francisco, Silicon Valley. Solo tenemos una tasa del 5 por ciento de vehículos eléctricos”, dijo. A pesar de esto, Paul McCarthy señaló que el 2030 por ciento del crecimiento en el mercado de repuestos para 40 provendrá de los componentes de los vehículos eléctricos y dijo: “Esta tasa aumentará aún más hasta 2035. Por eso, si queremos aumentar el ritmo del mercado, les decimos a nuestros miembros: No podemos desaprovechar esta oportunidad. Necesitamos innovación. Necesitamos aprovechar estas nuevas oportunidades tecnológicas. Hace unos años hubo pánico en el mercado de repuestos. Vemos que la gente está creando planes de negocios, están entusiasmados con las posibilidades, el espíritu empresarial está aumentando y los empresarios están respondiendo a estas oportunidades”, dijo.
La única Conferencia de Posventa de la industria, que se llevó a cabo en cooperación con la Asociación de Fabricantes de Suministro de Vehículos Automotrices (TAYSAD), la Asociación de Exportadores de la Industria Automotriz (OIB) y la Asociación de Productos y Servicios de Posventa Automotriz (OSS), se llevó a cabo en Estambul para la 13ª vez este año. En el evento, que acogió un encuentro gigante a escala mundial, se discutieron sorprendentes hallazgos y predicciones sobre el sector. En la conferencia, que se llevó a cabo con el tema "El impacto de la electrificación en el mercado de posventa", fabricantes, proveedores, distribuidores y servicios independientes, así como partes interesadas globales y nombres destacados de la industria, compartieron sus trucos para prepararse para la era del automóvil eléctrico. .
¡No le damos la importancia necesaria al aftermarket!
El presidente de la junta de TAYSAD, Albert Saydam, quien inauguró el evento, señaló que la electrificación es un subtítulo de la sostenibilidad y que la sostenibilidad como sector debe cuestionarse en cada paso y decisión que se tome. Al afirmar que la transformación es imprescindible en el nuevo orden mundial, Albert Saydam dijo: “Desafortunadamente, hacemos la transformación no por voluntad, sino por necesidad. Podemos hacer la conversión más rápido cuando se hace por necesidad. Al hacer esta transformación, me gustaría subrayar dos cuestiones. Agilidad y diversidad. Por diversidad, nos referimos a la diversidad por productos, por zonas geográficas, por sectores y por clientes. Como TAYSAD, quiero admitir abiertamente que no le hemos dado suficiente importancia al mercado de repuestos. Por ello, quizás se trate de aumentar la participación de las importaciones en el mercado de repuestos en nuestro país. Me gustaría subrayar que el desarrollo sostenible definitivamente reducirá el consumo y proporcionará producción nacional en lugar de importaciones”. Hablando en la inauguración, el presidente de OSS, Ziya Özalp, dijo: “Como fabricantes y distribuidores del mercado de accesorios, logramos mantener una actitud positiva a pesar de todas las condiciones desafiantes. Después del cambio estructural en la industria automotriz, puedo decir que este año hemos continuado con la tendencia al alza de los últimos 2 años, a pesar de todas las incertidumbres en el mundo y los hechos que nadie podría haber previsto por la pandemia. El presidente de la OIB, Baran Çelik, también dio la siguiente información en la apertura: “Tenemos una exportación que aumentó un 2 por ciento en los primeros 4 meses y alcanzó los 11 millones de dólares en total. Con una exportación cercana a los 11.3 mil millones de dólares este año, completaremos este año con el mayor valor exportado de nuestra República”.
¡Ser un proveedor del mercado de accesorios es muy difícil!
Luego de la apertura de la conferencia, Paul McCarthy, presidente y director ejecutivo de MEMA Aftermarket Suppliers, hizo una presentación titulada "Electrificación y el impacto de las tecnologías avanzadas de vehículos en el mercado posventa estadounidense". Al afirmar que MEMA es el equivalente de la Asociación OSS en los EE. UU., Paul McCarthy dijo: “Llamamos a las tecnologías avanzadas tecnologías CASE. Así que estamos hablando de tecnologías conectadas, automatizadas, compartidas y eléctricas. Por lo tanto, estos conjuntos tecnológicos están provocando una gran transformación en nuestra industria. Anteriormente, se pensaba que el mercado de repuestos también se reduciría debido a la disminución en la cantidad de piezas con electrificación, sin embargo, la electrificación aumentará el mercado de repuestos. El desafío de administrar dos trabajos al mismo tiempo en el mercado de repuestos… El primero es maximizar los ingresos en nuestros negocios actuales. Necesitamos trabajar en la rentabilidad y, al mismo tiempo, debemos trabajar en el crecimiento de nuestros negocios nuevos e innovadores. Y tenemos que hacer todo esto desde la perspectiva de los vehículos conectados, automatizados y eléctricos. Este es un gran desafío. Por lo tanto, es muy difícil ser un proveedor de posventa en este momento y necesitamos un futuro muy rentable”. Señalando que los vehículos eléctricos se venderán en la mayoría del mercado para 2035, acompañados de una política de crecimiento agresiva, Paul McCarthy continuó: “Esperamos que casi todos los vehículos sean eléctricos para 2045. En el lado operativo, la situación es diferente. Esperamos que solo el 2030 por ciento de los vehículos en operación sean eléctricos para 10. La gran mayoría de ellos tampoco estarán en el mercado de reparaciones. Y esperan que el 2035-10 por ciento de los vehículos en circulación tengan un sistema de combustible interno para 15. Pero en EE. UU. hay un gran parque de vehículos y es muy difícil convertirlo. Tenemos 300 millones de vehículos y tenemos una vida útil de los vehículos de 2,5 años. La vida útil del vehículo es normalmente de 20 a 25 años. Pero, ¿qué significa esto? Si los vehículos vendidos hoy están en duda, estos vehículos seguirán circulando en 2045. En los EE. UU., también, el gobierno recientemente quiere que el 2032 por ciento de los nuevos vehículos ligeros de pasajeros sean vehículos limpios (eléctricos, híbridos y de hidrógeno) para 67”.
¡Incluso en Silicon Valley, la tarifa eléctrica es solo del 5%!
Al afirmar que los miembros de MEMA están muy entusiasmados con la descarbonización del transporte, Paul McCarthy dijo: “Los objetivos establecidos por el gobierno están lejos de ser alcanzables para nosotros. El precio promedio de un vehículo eléctrico es de 72 mil dólares. Y es más alto que el ingreso promedio en los Estados Unidos. Entonces, la mayoría de los ciudadanos estadounidenses no pueden obtenerlo. Tenemos un escenario como este. A medida que avanzamos hacia un futuro electrificado, seguirá habiendo vehículos convencionales que envejecen cada vez más. Esto no se trata solo de los Estados Unidos. Los distribuidores nacionales de electricidad de todo el mundo ven que necesitan duplicar sus inversiones en sus redes eléctricas cada año. Por lo tanto, tenemos que trabajar más duro para la producción de energía limpia. Además, un porcentaje muy alto de las estaciones de carga se encuentran en China. Hay 500 mil estaciones de carga. Y necesitamos 3 millones de estaciones de carga. Y en este momento, la mayoría de las estaciones en los EE. UU. no están funcionando correctamente. Y nuestros clientes lo ven como una oportunidad de posventa. Si vienes a Los Ángeles, casi todos los vehículos parecen un Tesla. Pero a decir verdad, solo el 3 por ciento de los autos en Los Ángeles son eléctricos. Miremos a San Francisco, Silicon Valley. Solo tenemos una tasa del 5 por ciento de vehículos eléctricos”, dijo.
Al afirmar que el sector del mercado de repuestos tiene tiempo suficiente para adaptarse a la sostenibilidad, Paul McCarthy dijo: “Para 2030, la mayoría de las piezas de repuesto serán componentes eléctricos. Esta tasa aumentará en 2045. Qué quiere decir esto. Para 2035, la gran mayoría del mercado de repuestos consistirá en las categorías de productos que ahora conocemos y vendemos. La rentabilidad está aquí y también debemos abordar este mercado de rentabilidad. Por otro lado, hay otra perspectiva que debemos mirar, las contribuciones al crecimiento. Porque en aftermaket somos una industria de lento crecimiento, especialmente en los Estados Unidos. Desde una perspectiva de crecimiento, los componentes de vehículos eléctricos representan el 2030 por ciento de este crecimiento para 40. Para 2035, esta tasa aumentará aún más. Por eso, si queremos aumentar el ritmo del mercado, les decimos a nuestros miembros: No podemos desaprovechar esta oportunidad. Necesitamos innovación. Necesitamos aprovechar estas nuevas oportunidades tecnológicas. Hace unos años hubo pánico en el mercado de repuestos. Vemos que la gente está creando planes de negocios, están entusiasmados con las posibilidades, el espíritu empresarial está aumentando y los empresarios están respondiendo a estas oportunidades”, dijo.
¡Sin flota no hay electrificación!
Frank Schlehuber, consultor senior de mercado de la Asociación Europea de Fabricantes de Suministros Automotrices CLEPA, uno de los nombres importantes de la conferencia, también afirmó en su discurso que la tecnología ha cambiado el modelo de propiedad y dijo: “La electrificación no parece muy posible sin una flota. Por otro lado, está el lado legal de la cuestión. También existe una legislación sobre el dióxido de carbono. La legislación nos exige sostenibilidad. La sostenibilidad también afecta a la tecnología, por supuesto. De igual manera, afecta el comportamiento de los consumidores y actores del mercado”, dijo. Enfatizando que los propietarios de flotas no quieren abrir demasiado la gestión, Frank Schlehuber dijo: “Se gestionan solos. También existe la necesidad de una buena inversión para los proveedores. Necesitas ayuda. Si nosotros, como proveedores, perdemos esta oportunidad, si no podemos poner la tecnología a la vanguardia aquí, creo que habremos cometido un gran error. Perderemos una gran oportunidad. La flota quiere que también seamos expertos en vehículos eléctricos. Esto ya es lo mejor para el futuro. Porque el futuro ya estará en los vehículos eléctricos. Al final del día, los actores independientes del mercado de repuestos deben estar preparados para esta área”.
¡El mercado de posventa está sobre la mesa!
Entre los oradores de la 13.ª Conferencia de posventa se encontraban el director de posventa automotriz de Roland Berger, Mathieu Bernard, el líder de la cadena de suministro de Ford Otosan, Ahmet Aslanbaş, y el gerente de proyectos, derechos industriales e intelectuales de Sampa Automotive, abogado de marcas registradas, Erdem Şahinkaya. En la parte de la tarde de la conferencia, se llevó a cabo un panel titulado “Mercado posventa turco con todos los eslabones de la cadena”. En el panel moderado por Emirhan Silahtaroğlu, miembro de la junta automotriz de Silkar Endaş, Kemal Görgünel, miembro de la junta automotriz de SIO, Mehmet Karakoç, director ejecutivo de Bakırcı Automotive, Okay Merih, gerente general de OM Automotive, y Ali Özçete, vicepresidente de Özçete Automotive, hicieron evaluaciones.