Después de la construcción del ferrocarril a Konya, surgió el problema del transporte de pasajeros y mercancías entre la estación de tren y la ciudad. Porque la estación de tren estaba a 3-4 kilómetros de la ciudad. Con el tiempo, las mercancías que se descargaban en la estación durante el día o la noche no cabían en los almacenes existentes y formaban montones a la intemperie. Además, los pasajeros que llegaban de noche se despertaban en la sala de espera de pasajeros cuando no podían encontrar un lugar para quedarse, ya que los hoteles alrededor de la estación estaban llenos.
En ese momento, entre la estación y la ciudad, había coches de resortes de un solo caballo que solo operaban durante el día, y faetones para pasajeros con mejor situación económica. Para el transporte de mercancías existían coches de cuatro ruedas tirados por caballos que trabajaban de día, hacían ida y vuelta y eran tirados por dos caballos.
Estos cocheros recibieron una tarifa negociada por el servicio que prestaron. Sin embargo, estas tarifas eran tan altas que casi se acercaban a la tarifa de transporte de las mercancías traídas de Haydarpaşa a Konya. Lo mismo ocurría con los vagones de viajeros. Si un pasajero procedente de Akşehir o Sarayönü llegara a la estación de tren de Konya por 20 euros, pagaría 30 euros en la estación para ir a la ciudad.
Establecimiento de la Compañía Municipal de Tranvías a Caballo Habiendo aprendido sobre el problema del transporte en Konya, los productores de la Instalación de Tranvías Eléctricos de İzmir, Yusuf Mazhar, Yaruba Kapulu y el ciudadano alemán Ogüst İztor, declararon que podrían resolver este problema presentando una solicitud al Municipio de Konya. Si se les otorga una concesión de 99 años en sus propuestas de solución, pueden aumentarla a 20 km generando electricidad en un centro que se establecerá junto al edificio del gobierno de Konya. que pueden distribuir en un área alrededor de 30km. Dijeron que podrán establecer una instalación de tranvía eléctrico de longitud y ampliar el área de distribución de la electricidad que producen en el futuro. A cambio, afirmaron que podían dar 300 liras a organizaciones benéficas o al ferrocarril Hamidiye-Hicaz y 200 liras al municipio de Konya.
Al evaluar la situación, el municipio de Konya cooperó con la provincia. Se hizo una solicitud al Ministerio de Comercio y Agricultura, pensando que una empresa tan benévola es de gran importancia como indicador del progreso y desarrollo de Konya, que se encuentra en las partes fértiles de Anatolia.
Evaluando el tema, el Ministerio de Comercio y Agricultura y el Ministerio de Obras Públicas remitieron este expediente, que acogieron, al Gran Visirado, y el Gran Visirado al Consejo de Estado para investigar la situación en términos de leyes. Como resultado de la evaluación realizada en el Consejo de Estado Tanzimat, se decidió que la concesión se debe dar al comerciante de İzmir y la licencia a la Municipalidad. Su decisión, que fue aprobada por el Majlis-i Vükela, también fue aprobada por el sultán el 16 de febrero de 1321 (1 de marzo de 1906). El archivo, cuyo testamento fue emitido, fue enviado a Konya por el Ministerio de Comercio y Agricultura el 25 de febrero de 1321 (10 de marzo de 1906).
Sin embargo, la concesión de la iluminación eléctrica de Konya y la instalación del tranvía eléctrico se cancelaron poco después debido al alto costo.