El Municipio Metropolitano de Ankara continúa sus trabajos de superestructura sin interrupción para resolver los problemas que se han descuidado durante años y que esperan soluciones urgentes en la capital. Se iniciarán los trabajos de mantenimiento y reparación integral del Viaducto Çankaya-Mamak (Imrahor), cuya construcción se inició en 1992 y finalizó en 1998, debido al desgaste por uso. Si bien las obras previstas para comenzar en enero de 2023 tienen como objetivo completarse en la primera mitad del año con un costo de aproximadamente 50 millones de liras, el puente no estará cerrado al tráfico de vehículos durante las obras.
La Municipalidad Metropolitana de Ankara continúa sus esfuerzos para brindar un transporte más cómodo y confiable a los ciudadanos de la capital.
ABB, que alivia el tráfico de Başkent con nuevas carreteras, puentes y cruces, también realiza trabajos de mantenimiento, reparación y renovación en las principales arterias, calles, bulevares y puentes de su área de responsabilidad.
VIADUCTO SE TOMARÁ CUIDADOS INTENSIVOS
El Departamento de Estética Urbana de ABB se está preparando para comenzar los trabajos de mantenimiento y reparación en el viaducto Çankaya-Mamak (İmrahor), que se construyó para conectar los distritos de Çankaya y Mamak y reducir la pérdida de tiempo en el tráfico.
El viaducto, cuya construcción comenzó en 1992 y finalizó en 8 con una conexión de 1998 kilómetros, estará en cuidados intensivos debido al desgaste que ha sufrido durante 25 años.
Si bien las obras previstas para comenzar en enero de 2023 tienen como objetivo completarse en la primera mitad del año con un costo de aproximadamente 50 millones de liras, el puente no estará cerrado al tráfico de vehículos durante las obras.
LA VIDA DEL VIADUCTO SE EXTENDERÁ
Al hacer una declaración sobre los trabajos a realizar, Ahmet Turan Söylemez, Jefe del Departamento de Estética Urbana, dijo que el viaducto Çankaya-Mamak (Imrahor), que es la estructura postensada (consola equilibrada de hormigón armado) más larga construida bajo las condiciones de ese tiempo en Turquía con una longitud total de 604 metros, tiene 64 metros de altura, afirmó que estaba entre los proyectos visionarios de la época. Al señalar que la densidad del tráfico en el puente está aumentando gradualmente, Söylemez dijo: “Esperamos que se convierta en una instalación de infraestructura mucho más crítica en los próximos años. Este puente tiene unos 30 años, en este tipo de puentes, después de 10 mil días, se necesita un mantenimiento que podemos llamar mantenimiento de vida media y una revisión de los elementos de apoyo”.
Al señalar que este tipo de mantenimiento también se llevó a cabo en ejemplos similares en todo el mundo, dijo:
“Ahora es el momento de cuidar nuestro puente. Seguimos esto tanto de nuestras observaciones como de las crecientes quejas de nuestros conductores que usan este lugar. Acto seguido, comenzamos nuestros estudios sobre este puente a partir de los meses de verano. Aquí, nos beneficiamos de consultores internacionales especializados en esta técnica de construcción y de nuestro valioso maestro Erhan Karaesmen de la Middle East Technical University. Como resultado, nuestras observaciones resultaron ser correctas. Ahora quedó claro que había que intervenir el puente. Hemos completado nuestros preparativos, hemos hecho nuestro trabajo de modelado y hemos determinado qué tipo de intervención se realizará. Al completar los trabajos en este puente con los meses de primavera, aumentaremos la vida útil del puente por otros 30 años y lo ofreceremos para el uso seguro de nuestros valiosos ciudadanos”.
Con la obra a realizar, los ciudadanos tendrán una oportunidad de transporte más cómoda y se extenderá la vida útil del viaducto.
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