Incluso después de 140 años de existencia, los tranvías eléctricos siguen siendo muy populares en todo el mundo y la demanda de tranvías eléctricos está aumentando debido a la tendencia hacia las tecnologías ecológicas. Los tranvías son un medio de transporte urbano muy eficiente en distancias cortas y medias, tanto por su eficiencia energética como por el número de pasajeros que pueden transportar.
Marca Škoda y tranvías en la historia
Aunque este año celebramos el 25 aniversario del primer tranvía que salió de los talleres de Škoda, la marca Škoda se ha estado dirigiendo al mundo de los tranvías durante 100 años. Desde 1922, muchos tipos de tranvías cuyos componentes y sistemas clave llevan la marca Škoda han pasado por las calles de muchas ciudades checas y moravas. Estos eran principalmente los motores de tracción que accionaban los tranvías y los controladores utilizados para controlar la potencia del tranvía. Los tranvías con componentes fabricados en las fábricas de Škoda funcionaron en Brno, Pilsen, Praga, Jihlava y muchas otras ciudades. La historia moderna de Škoda comenzó con el final de la producción de tranvías en ČKD en 1997, cuando algunas de las capacidades técnicas se transfirieron de Praga a Plzeň.
Checoslovaquia, tierra de tranvías
Los tranvías siempre se han desarrollado en la República Checa (o, en realidad, en Checoslovaquia). Las empresas de ingeniería locales pudieron abastecer a casi todo el mercado nacional mientras continuaban exportando tranvías a todo el mundo. Desde principios del siglo XX hasta mediados de la década de 1990, las fábricas de Ringhoffer, que luego fueron nacionalizadas y pasaron a ser propiedad de ČKD Praha, se encontraban entre los actores más importantes del mundo en la fabricación de vagones urbanos. Los tranvías Tatra (marcados con el nombre T y el número de serie) fueron vendidos por la empresa a muchos países del mundo (países del bloque del Este debido a la situación política en ese momento). Producido entre 1961 y 1997, el T3 no solo es el tranvía más vendido, con más de 13.000 coches vendidos, sino que también ostenta el récord mundial de número de tranvías vendidos.
Después de 1989, la estructura interna de ČKD Praha resultó insostenible en las nuevas condiciones económicas y, a pesar de los repetidos intentos de reestructuración, la mayoría de las empresas y la producción fueron destruidas o absorbidas por competidores. Esto planteó una amenaza existencial para la tradición de producción de tranvías en la República Checa; El T6C5, el último modelo de tranvía desarrollado bajo la marca Tatra, se fabricó en un solo ejemplo solo como prototipo.
Škoda de Pilsen toma el bate
Entonces, Škoda Plzeň, ahora el Grupo Škoda, estaba escribiendo un nuevo capítulo en la historia de los tranvías checos. Desde 1995, su filial Škoda Dopravní technika ha estado modernizando los antiguos tranvías Tatra T01 con las designaciones de tipo 02T y 3T. Gracias a estos proyectos, Škoda Plzeň tomó el relevo de su exitoso predecesor.
En ese momento, Škoda tenía experiencia en la producción de motores de tracción, que son el corazón de todos los tranvías modernos, y había estado suministrando a los principales fabricantes desde principios de la década de 1990 para su uso en tranvías en Lisboa, Kassel, Bonn, Colonia y Filadelfia.
Al mismo tiempo, los ingenieros de Škoda estaban trabajando en otro proyecto: estaban desarrollando el primer prototipo de sus tranvías junto con Inekon. Este tranvía se presentó al público con el nombre Astra (nombre 1997T) en la 39ª Feria Internacional de Ingeniería celebrada en Brno en 03. Este tranvía era un tranvía de tres unidades con dos bogies y podía circular en líneas de 1.000 a 1.600 mm. su velocidad máxima se fijó en 70 kilómetros por hora y sus autos tenían piso parcialmente bajo. Con este tranvía comenzó la historia de los tranvías modernos de la producción de Škoda en Pilsen.
Los tranvías Astra (más tarde a veces denominados Anitra) llegaron a las calles de Brno, Ostrava y Olomouc, entre otras. Cinco de las siete empresas de transporte involucradas en el transporte de tranvías en la República Checa mostraron interés en los nuevos tranvías Škoda, y se produjeron y entregaron un total de 1997 entre 2005 y 48. En 2001, versiones modificadas de estos tranvías (designados 10T) también llegaron a EE. UU., donde se transfirieron las licencias de producción. Los visitantes de las ciudades de Portland y Tacoma, por ejemplo, pueden verlos en acción.
El transporte público en el siglo XXI
El primer gran paso que dio Škoda Dopravní technika después de 2000 fue cambiar su nombre. En 2004, nació la marca de renombre internacional ŠkodaTransportation. El enfoque inicial de la compañía en el nuevo milenio fue desarrollar capacidades de exportación, lo que resultó en la entrega exitosa de nueve juegos de tranvías de dos vías Elektra 2006T a Italia en 2007-06. El Grupo Škoda también tuvo éxito en Polonia, donde se vendieron 16 juegos de tranvía, con dos modelos Elektra (dúplex de 19T y 48T).
En ese momento, Škoda no se olvidó de sus pasajeros domésticos. En 2005, pudieron viajar en el primero de una nueva generación de tranvías conocidos como Elektra, como el Elektra modelo 14T, codiseñado por Porsche Design Group, entre otros. Solo dos años después, el modelo derivado Elektra 13T apareció por primera vez en las calles de Brno.
ForCity contemporáneo conquista el mundo
Aunque los tranvías de Elektra tuvieron éxito tanto en el país como en el extranjero, la dirección del Grupo Škoda decidió dar un paso decisivo. Como resultado, en 2008 se lanzó una generación completamente nueva llamada ForCity. Más de una década de valiosa experiencia en diseño e ingeniería se refleja claramente en esta nueva generación de tranvías.
Una nueva característica de estos modelos era el bogie parcialmente giratorio, que permitía conducir los tranvías con mayor suavidad en líneas empinadas y curvas cerradas. Además, los tranvías de ForCity no tienen barreras y tienen un diseño interior agradable para los pasajeros.
Praga se convirtió en el mayor cliente de estos tranvías. La dirección de la empresa de transporte local encargó 250 juegos a Škoda en Pilsen, y Riga, Letonia, encargó más tarde el mismo tipo 15T (con solo modificaciones parciales). Más tarde, otros modelos de la generación ForCity encontraron su hogar en las ciudades de Turquía, Hungría, Eslovaquia y Finlandia. Hasta el momento, el Grupo Škoda ha vendido alrededor de 500 tranvías de esta generación y su desarrollo continúa hasta el día de hoy.
Sin embargo, la producción de tranvías no solo se realiza en las instalaciones de producción de Pilsen. A lo largo de los años, el Grupo Škoda ha colaborado con socios sólidos cuya experiencia en la industria ha tenido un impacto significativo en el desarrollo de todo el grupo. Por lo tanto, se están construyendo nuevos tranvías bajo la marca del Grupo Škoda en las instalaciones de producción en Ostrava y Šumperk. Los tranvías Škoda también se fabrican en el extranjero, especialmente en Otanmäki, Finlandia. En la tierra de los mil lagos, también se produjo el modelo Artic, que combina el concepto desarrollado por la división finlandesa del Grupo Škoda y las ventajas de la generación ForCity. Los tranvías ForCity Smart Artic operan en Finlandia y Alemania con un total de 73 tranvías hasta el momento, con más tranvías actualmente en producción. En total, Škoda está trabajando actualmente en la entrega de tranvías para 13 ciudades europeas.
Pilsen (opción 12+10), Ostrava (35+5); bien (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Bruno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). En total, tres ciudades ordenaron tranvías: Frankfurt (Oder), Cottbus y Brandenburg an der Havel (35+6).
¡En total hay 475 nuevos tranvías Škoda!
Los vehículos autónomos como el futuro del transporte urbano
En la última década, el desarrollo de las tecnologías digitales ha comenzado a dejar su huella en el transporte público. En 2013, el Grupo Škoda unió fuerzas con un fabricante de soluciones patentadas de renombre en el campo de los sistemas de control de vehículos ferroviarios, con el establecimiento del Centro Digital del Grupo Škoda seis años después. El desarrollo de soluciones digitales avanzadas está ahora en pleno apogeo. Además de la producción de los últimos sistemas de enrutamiento, diagnóstico y servicio de trenes, el Centro Digital se dedica al desarrollo de su propio sistema anticolisión para material rodante, uno de los subsistemas más importantes para un tranvía totalmente autónomo. De hecho, Škoda Group está trabajando con O2 Czech Republic, INTENS Corporation y University of West Bohemia en un proyecto de desarrollo de tranvías autónomos.
2021 ciudades con la mayor cantidad de kilómetros recorridos por tranvías desde las instalaciones de producción de Škoda en 5
El éxito de nuestros tranvías no solo se refleja en la cantidad de juegos vendidos, sino sobre todo en la cantidad de kilómetros que recorren las calles. Aquí está la lista de las cinco ciudades con más kilómetros recorridos el año pasado:
1. Praga (República Checa) 4 371 548 Km (14T) y 13 193 838 Km (15T) (total 29 996 866 Km y 92 856 873 Km)
2. Helsinki (Finlandia) 4 280 000 Km (total 17 380 000 Km)
3. Bratislava (Eslovaquia) 4 155 265 Km (total 22 778 220 Km)
4. Konya (Turquía) 3 277 714 Km (total 28 534 115 Km)
5. Wroclaw (Polonia) 2 735 739 Km (total 32 217 540 Km)
Los tranvías de Škoda operan actualmente en 19 ciudades:
CEK Cumhuriyeti
- Praga, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Eslovaquia
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schöneiche
Finlandiya
- Helsinki, Tampere
ABD
- Pórtland, Tacoma
İtalya
- Cagliari
Polonya
- Wroclaw
Turquía
- Eskisehir, Konya
Macaristan
- Miskolc
Letonya
- Riga
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