Se llevó a cabo con éxito la prueba de corte de rueda del sistema de aviones no tripulados de combate Bayraktar KIZILELMA, desarrollado por kar. Al anunciar el desarrollo en su cuenta oficial de Twitter, el líder de tecnología de Baykar, Selçuk Bayraktar, dijo:
“Estamos aguantando con fuerza… Bayraktar KIZILELMA golpeó sus pies del suelo en la prueba de corte de rueda. Espero que pronto…"
usó las frases. Con esta prueba, KIZILELMA está un paso más cerca del primer vuelo.
Aguantamos fuerte...
bayraktar #MANZANA ROJA cayó al suelo en la prueba de corte de rueda.
Espero pronto... ✈️🍎🚀Tener dificultades para mantener #MANZANA ROJA en el suelo…✈️🍎🚀 pic.twitter.com/f0bfMH34Bg
- Selcuk Bayraktar (@Selcuk) 3 de diciembre de 2022
Se realizó con éxito la primera prueba de taxi de Bayraktar KIZILELMA
El 20 de noviembre de 2022 se llevó a cabo con éxito en el aeropuerto de Çorlu la primera prueba de taxi del sistema de aeronaves no tripuladas de combate KIZILELMA. En septiembre se completó con éxito la primera Prueba de Integración de Motor con el primer prototipo de Bayraktar KIZILELMA.
El proceso de prueba del proyecto del avión de combate no tripulado Bayraktar KIZILELMA, que se desarrolló con los 20 años de experiencia y acumulación de tecnología profunda de Baykar, continúa con las pruebas en tierra. El primer vuelo de Bayraktar KIZILELMA está previsto que se realice en 2023.
Ucrania continúa con las entregas de motores para Bayraktar KIZILELMA
Respondiendo a las preguntas de GDH Digitial en TEKNOFEST 2022, el gerente técnico de tecnología de Baykar, Selçuk Bayraktar, informó que Ucrania continúa entregando los motores para el sistema de aeronaves no tripuladas de combate KIZILELMA a pesar de la guerra. Está previsto utilizar motores turbofan AI-25TLT y AI-322F de origen ucraniano en KIZILELMA. Habrá 1 opciones de motor diferentes, 25 AI-322TLT, AI-2F o 322 AI-3F para diferentes necesidades. Se firmó un contrato con Ucrania para el suministro de motores para KIZILELMA.
Se puede evaluar que el AI-39TLT sin postcombustión desarrollado sobre el AI-16.9TL, que se utiliza en aviones de entrenamiento L-25 Albatros y puede dar aproximadamente 25 kN de empuje, tendrá al menos este valor de empuje. Es más probable que se utilice como motor de "primera fase" debido a su bajo costo, simplicidad y empuje.
La segunda opción de motor, el AI-322F con postquemador, será una opción mucho más compatible para un avión con características de vuelo agresivas como el KIZILELMA. AI-322F; Puede producir un empuje máximo de 24.5 kN sin poscombustión, 44.1 kN con poscombustión y puede operar hasta Mach 1.6. El AI-322 se utiliza actualmente en aviones de ataque ligero bimotor Hongdu L-15.
Junto a las configuraciones de un solo motor, habrá una configuración de dos motores equipada con 2 AI-322F para RED. Debido al mayor empuje de la configuración de dos motores, es probable que tenga un fuselaje más grande para un mayor volumen interno de la estación de armas y capacidad de combustible. El KIZILELMA bimotor, que podrá alcanzar velocidades más altas y tener un radio de combate más amplio, también tendrá ventajas en términos de capacidad de supervivencia, ya que puede seguir volando si un motor falla y el otro funciona.
Anunciado por TEI el 10 de junio de 2022; El TF26.7, que puede dar 44.5 kN y 6000 kN con postcombustión, tiene valores de empuje similares con su motor AI-322F turbofan con postcombustión. Según la información obtenida por Defense Turk, el uso de TF6000 en MIUS está en la agenda.
Fuente: defensa
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