UECC ha recibido el tercer y último portaaviones híbrido puro para automóviles y camiones (PCTC, por sus siglas en inglés) de batería de GNL multicombustible recién construido, ya que lidera el camino para cumplir con los nuevos requisitos para las operaciones de embarcaciones de bajas emisiones con la transformación ecológica de su flota.
La última nueva construcción, denominada Auto Aspire, se entregó en el Astillero Jiangnan de China el 20 de octubre y se unirá a los barcos gemelos Auto Advance y Auto Achieve, que navegarán por el norte de Europa, luego de la entrega desde el astillero de fabricación de la pareja durante el año pasado.
“Esta importante entrega demuestra el cumplimiento de nuestra ambición que diseñamos hace una década para llevar al mercado europeo de corta distancia una nueva generación de buques avanzados con bajas emisiones de carbono capaces de satisfacer las demandas de eficiencia energética bajo un régimen de transporte marítimo ecológico”, dice Glenn, director ejecutivo. de la UECC. Edvardsen.
“Esto se logró a través de un proceso de innovación en el que se desarrolló una nueva solución tecnológica junto con el equipo interno de diseño de barcos de Jiangnan para generar ganancias significativas en términos de reducción de emisiones.
“Pero como sugiere el nombre de la tercera nueva construcción, todavía queremos hacer más”.
Cumple con las regulaciones verdes
Con la entrega de la última embarcación, UECC ahora tiene cinco PCTC ecológicos y siete unidades de alquiler en su flota actual de nueve embarcaciones, con un 80 % de la capacidad de carga actual que actualmente cumple con el requisito de la OMI de una reducción del 40 % en la intensidad de carbono. Desde envío hasta 2030.
El transportista Ro-Ro líder en el mar de corta distancia encabezó anteriormente los primeros PCTC de GNL de combustible dual del mundo, Auto Eco y Auto Energy, y probó el uso de biocombustibles a bordo de otro buque, Auto Sky, para suministrar el 80% de su demanda anual de combustible. de combustibles alternativos para 2030
“Los cambios legislativos inmediatos están cambiando el panorama del mercado a favor de los jugadores centrados en el medio ambiente, y estas nuevas estructuras representan inversiones grandes y oportunas que ofrecen a nuestros clientes una solución de envío sostenible con ventajas ambientales y de costos”, agrega Edvardsen.
Con la implementación de la Directiva del Impuesto sobre la Energía, que impondrá un alto impuesto a los combustibles fósiles suministrados en el Espacio Económico Europeo, a partir del 1 de enero de 2023 aumentarán los costos de los armadores que utilizan combustibles marinos tradicionales.
Además, la extensión propuesta del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE, que entrará en vigencia a partir de 2024, para incluir el transporte marítimo requerirá que los operadores de buques contaminantes compren costosas asignaciones de carbono que podrían aumentar el costo del consumo de combustibles fósiles hasta en un 50 %. . Sobre el precio actual del carbono, según Daniel Gent, Director de Energía y Sostenibilidad de UECC.
Equipado para combustibles bajos en carbono
Además, las nuevas restricciones regulatorias sobre las emisiones de los barcos vienen con el Indicador de Intensidad de Carbono (CII) de la OMI, que entrará en vigencia a partir del próximo año, y FuelEU Maritime, que se introducirá en 2025. las operaciones de los barcos, ya sea reduciendo la velocidad o cambiando a combustibles alternativos.
Gent señala que una vez que se lance Auto Aspire, estará en el camino correcto para lograr el objetivo de FuelEU Marine propuesto por la UECC para 2030, una reducción anual del 6% en la intensidad de carbono. Las tres nuevas estructuras están en línea con el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) de la OMI, que entrará en vigencia el próximo año.
El trío Newbuild se diseñó originalmente para funcionar con gas natural licuado (GNL), que puede reducir las emisiones en alrededor de un 25 % en comparación con otros combustibles fósiles, pero utiliza combustibles de baja densidad de carbono como el bio-GNL. GNL sintético a medida que esté más ampliamente disponible.
Optimización de energía inteligente
La solución de batería híbrida permite reducciones de emisiones adicionales a través de la reducción de picos y el uso de la energía de la batería para maniobrar en los puertos, eliminando así las descargas dañinas de NOx y partículas cerca de las ciudades costeras.
La eficiencia energética de los barcos se ve reforzada por un diseño de casco optimizado y una hélice inclinada controlable, así como un sistema inteligente de gestión de energía que contribuye a la economía de combustible.
El Auto Aspire de 169 metros de eslora es capaz de transportar 10 vehículos en 3600 cubiertas de carga y, junto con sus barcos gemelos, "pondrá fuertemente la sostenibilidad en el mapa" en el comercio Ro-Ro del norte de Europa, según Edvardsen. .
“Estamos extremadamente orgullosos de ver las tres nuevas estructuras en el agua en este momento. Con el apoyo de nuestros propietarios NYK y Wallenius Lines, UECC está haciendo realidad el sueño de un envío ecológico”.
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