No se puede subestimar la importancia de una estrategia de ciberseguridad eficaz en la industria ferroviaria digital actual para ejecutar un sistema de movilidad seguro y sostenible.
A medida que las redes ferroviarias se digitalizan, aumenta la exposición al riesgo, lo que refuerza la necesidad de una estrategia sólida para proteger la información, la infraestructura y los vagones. Esto requiere un nivel de ciberseguridad que cumpla con los estándares de seguridad y que los fabricantes y operadores adapten con un enfoque integral para los sistemas nuevos y heredados.
Hay tres usos principales de la digitalización en el ferrocarril, cada uno con sus propios riesgos de ciberseguridad únicos.
- Primeramente, Los sistemas de comando y control están a la vanguardia de la digitalización. y está diseñado para regular la señalización y garantizar la seguridad.
- Centrarse en maximizar la eficiencia y mantener el cumplimiento de la línea de tiempo tráfico y operaciones ferroviarias cada vez más sensores, software, activos de comunicaciones electrónicas y dispositivos conectados que requieren conexiones seguras y protección de datos se vuelve adicto.
- Finalmente, con sistemas en gran parte centralizados Existen aplicaciones para pasajeros que se basan en una interacción segura.
digitalización, Si bien brinda una amplia gama de beneficios en estas tres operaciones principales, sus interdependencias son fundamentales para garantizar operaciones sin problemas. Ninguna rama del negocio puede operar de forma independiente y su estrategia cibernética no puede operar de forma aislada.
Automatización, Es un ejemplo obvio de una operación cada vez más digitalizada que depende en gran medida del software, con implicaciones significativas para la ciberseguridad.
Las innovadoras soluciones de señalización de Alstom están ayudando a revolucionar las comunicaciones ferroviarias al reducir los objetos al borde de la carretera y brindar más inteligencia y funcionalidad a cada tren. Los equipos en tierra ahora son más "inteligentes" y tecnológicamente más avanzados.
El recinto a bordo del "cerebro" operativo de un tren significa que el software a menudo precede al hardware, creando cientos y, en algunas redes, miles de procesadores de datos a bordo que deben operar de manera segura. La centralización de las operaciones de datos a bordo significa una menor dependencia de la infraestructura de última generación, lo que hace que la tecnología sea más fácil y económica de mantener. También ayuda a optimizar las operaciones de los trenes al aumentar las velocidades de comunicación con otros trenes y centros de control, proporcionando una mayor capacidad de línea y mayores volúmenes de pasajeros o carga.
La digitalización también allana el camino para un mantenimiento más predictivo, lo que permite que el software identifique equipos defectuosos o que funcionan mal antes de que fallen. Esto reduce la necesidad de trabajo de mantenimiento, lo que permite que el personal de mantenimiento se redistribuya a otras áreas de operación que necesitan personal.
Pero todas estas innovaciones deben funcionar con estrategias de ciberseguridad que protejan los datos, el software, la conectividad y el hardware que los procesa y los administra. Más digitalización significa más componentes digitales e interconexiones entre sistemas, trayendo consigo más áreas de exposición potencial. En resumen, la "superficie de ataque" es más grande y potencialmente más expuesta.
Ciberseguridad por dentro y por fuera
Alstom cree firmemente que la ciberseguridad debe colocarse en el centro de la cultura de excelencia de una empresa ferroviaria. Esto incluye no solo desarrollar experiencia en ciberseguridad, sino también alinear los equipos de ciberseguridad y operaciones ferroviarias. Capacitar y desarrollar una cultura de ciberseguridad que cumpla con los estándares y regulaciones de la industria crea un terreno sólido y común.
Aborda todo el ciclo de vida de la ciberseguridad, interna y externamente, al cumplir con los más altos estándares de la industria para la seguridad de la información, ISO 27001, el estándar internacional de ciberseguridad para sistemas de control industrial, IEC 62443 y ciertos estándares ferroviarios, además de estar muy involucrado en la identificación y el despliegue. procesos tomamos estándar: TS50701.
Gestión de riesgos para sistemas nuevos y heredados
Los diseños de todos los nuevos proyectos de Alstom priorizan la ciberseguridad junto con las consideraciones tradicionales de ingeniería y seguridad. Todo el desarrollo de productos de Alstom se lleva a cabo sobre la base de un "diseño seguro", comenzando con un análisis de riesgos integral y un marco arquitectónico que se centra en gran medida en la integración de la ciberseguridad.
Todos los sistemas desarrollados, puestos en marcha y mantenidos por la empresa están equipados con protección definida para proteger las operaciones contra las ciberamenazas. Esto incluye la implementación de sistemas con características de diseño que brinden a los operadores la flexibilidad para realizar cambios relativamente fáciles y rentables a las necesidades de seguridad futuras. Los operadores ferroviarios tienen que lidiar con una combinación de sistemas nuevos y antiguos. Es vital que estos activos se incluyan en una estrategia integral de ciberseguridad para minimizar el riesgo tanto ahora como en el futuro.
Los desafíos no son insignificantes: un diseño deficiente que no protege contra las amenazas cibernéticas en evolución puede comprometer la seguridad y la respuesta operativa de redes enteras. Por lo tanto, la necesidad de considerar la ciberseguridad desde el primer día en el desarrollo de cualquier nuevo proyecto es muy clara. Las amenazas cibernéticas están en constante evolución, al igual que las estrategias de afrontamiento.
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