Ha comenzado la cuenta atrás para el viaje con el Tren Eléctrico Nacional. Los trenes producidos en Sakarya comenzarán a transportar pasajeros este año. El Ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, dijo: “Actualmente, la velocidad máxima de operación es de 160 kilómetros. Puede alcanzar esta velocidad en 153 segundos. Estamos trabajando para aumentar esto a 225 kilómetros. Los trenes eléctricos podrán operar en las líneas de trenes regionales”. dijo.
El ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, anunció que el transporte de pasajeros comenzará este año por el tren eléctrico nacional.
Según las noticias en Sabah, Karaismailoğlu recordó que el Tren Eléctrico Nacional ha recorrido 10 mil kilómetros y dijo: “Comenzaremos a transportar pasajeros este año. Actualmente la velocidad máxima de funcionamiento es de 160 kilómetros. Puede alcanzar esta velocidad en 153 segundos. Estamos trabajando para aumentar esto a 225 kilómetros. Los trenes eléctricos podrán operar en líneas de trenes regionales.
Haciendo declaraciones importantes, Karaismailoğlu hizo las siguientes declaraciones:
Recientemente, el Ministerio de Transporte e Infraestructura se ha centrado en las inversiones ferroviarias. ¿Cuál es la situación con las líneas actuales?
4 mil 500 kilómetros de construcción ferroviaria continúan. Continuaremos aumentando esto. Actualmente, continúan los trabajos en las líneas de trenes de alta velocidad de Ankara-İzmir, Bursa-Ankara, Konya-Mersin a Gaziantep. También haremos la ruta del Tercer Puente. La ruta, que reducirá el viaje entre Estambul y Ankara a 1.5 horas, se construirá en 3 etapas. Cuando esté terminado, recorrerá 350 kilómetros entre Ankara y Estambul. Según el Plan Director de Transporte y Logística 2053, pretendemos aumentar el número de provincias con conexiones de tren de alta velocidad de 8 a 52. Esto significa que el número de pasajeros actualmente 19.5 millones aumentará a 350 millones…
“OBJETIVO 225 KILÓMETRO”
¿Cuándo comenzará a transportar pasajeros el Tren Eléctrico Nacional?
Ya ha recorrido 10 kilómetros. Se hace en TÜRASAŞ en Sakarya. Comenzaremos a transportar pasajeros este año. Actualmente la velocidad máxima de funcionamiento es de 160 kilómetros. Puede alcanzar esta velocidad en 153 segundos. Estamos trabajando para aumentar esto a 225 kilómetros. Los trenes eléctricos podrán operar en líneas de trenes regionales.
Antes dijiste que el metro del aeropuerto de Estambul comenzaría en septiembre. Se ha retrasado ahora. ¿Por qué?
El metro del aeropuerto está a 37 kilómetros. No es tan fácil hacer esta línea. Aquí trabajaron 10 tuneladoras. No se pueden ver tantas máquinas de túneles trabajando en un proyecto en el mundo. Incluso habrá señalización doméstica. ASELSAN estableció el sistema. Ahora podrá vender su certificado al mundo después de obtener su certificado en esta línea. Hay 5 empresas en el mundo haciendo este negocio. Están en un monopolio. Habremos establecido el sistema de señalización doméstico. Además de la señalización, los trenes también serán domésticos. Turquía se va a otra parte…
Se afirma que la aerolínea rusa comenzará a volar a la TRNC el 15 de noviembre. ¿Cuál es la situación aquí?
Les dijimos a los rusos que escribieran sus demandas oficiales. Lo enviarán a la Dirección General de Aeronáutica Civil. Turquía examinará esto.
“EL CANAL GOSPOSIT NO SE PUEDE INDUSTRAR EN LA POLÍTICA”
¿En qué etapa se encuentra el proyecto Kanal Istanbul?
Se inició la construcción del puente Sazlıdere en Kanal Istanbul. Se están construyendo carreteras y líneas de tren. Este es uno de los proyectos más importantes del mundo. Es un trabajo a largo plazo. Se hicieron planos de construcción. El costo es un poco más alto que los cálculos iniciales… Lo calculamos en 15 mil millones de dólares, llegará a 20 mil millones de dólares. Queremos hacer esto sin sobrecargar el presupuesto general. El proyecto finalmente cobrará vida. Esta es una necesidad. Actualmente, el volumen de comercio mundial es de 12 mil millones de toneladas. La cifra aumentará a 2030 mil millones de toneladas en 25. El 90 por ciento de estos cargamentos se transportan por mar. Actualmente, 40 mil barcos pasan por el Bósforo. Si el número de barcos aumenta a 60-70 mil mañana, no será posible pasar por el Bósforo. Entonces, ¿qué va a pasar? El Mar de Mármara se convierte en un muelle de barcos.
Por lo tanto, es necesario planificar una vía fluvial alternativa. Si no hoy, mañana, los que se oponen entenderán la situación. Construiremos un puerto logístico en la parte este del canal, al norte del aeropuerto de Estambul. Mire hoy, el puerto de Ambarlı ya no puede manejar la densidad... Por lo tanto, Kanal Istanbul es un problema técnico, estamos hablando de una visión mundial. No es un tema para ser utilizado como herramienta para la política del chismorreo… Además, cuando baje el tráfico de barcos, habrá oportunidad de organizar muchos eventos. Están llegando muchas ofertas diciendo 'Hagamos carreras de natación y vela en el Bósforo'. No podemos hacer ninguno de ellos. Me reuní con los pescadores el otro día. Pasaba una bandada de peces a mediados de octubre… También dijeron que querían pescar en el Bósforo ese día, pero no pudieron subir al barco por el tráfico de barcos. Lo planearemos. A mediados de octubre, planeamos cerrar el 'Festival del Pescado' el día que migran los peces.
¿Hay alguna oferta para la construcción de Kanal Istanbul?
Las ofertas provienen de empresas de infraestructura en muchos países del mundo, como los Países Bajos, China, Rusia, Dinamarca y Bélgica. Dicen: "Hagamos Kanal Istanbul".
“AUMENTARÁN LOS INGRESOS A $200 MILLONES EN EL BÓSFORO”
También ha aumentado la tarifa que se cobra a los barcos que pasan por el Bósforo. Turquía ha perdido muchos ingresos en este sentido…
De acuerdo con la Convención de Montreux, actualizaremos el valor del “Golden Frank”, que es la base de las tarifas relacionadas con los impuestos y tasas que se recaudarán de los barcos que pasan por el Estrecho de Turquía sin hacer escala, a partir del 1 de julio. todos los años. En 1983 se estaba implementando un sistema de pago de tipo de cambio fijo con un 75% de descuento. Estábamos ganando 40 millones de dólares al año de 30 mil barcos. El ingreso anual del Canal de Suez es de $ 5.6 mil millones. Ahora aumentará a unos 200 millones de dólares por año en nuestro país. Esta cifra aumentará cada año.
“PODEMOS REDUCIR A YAVUZ SULTAN SELİM”
¿Qué se hará en los proyectos Construir-Operar-Transferir cuando se completen los derechos de operación? Creo que el primer proyecto en expirar es Yavuz Sultan Selim...
Los proyectos Construir-Operar-Transferir se realizan sin un centavo del Estado… A partir de 2040, estos comenzarán a dar sus frutos. 80 mil vehículos pasaron por el Puente Osmangazi en vísperas de la Fiesta del Sacrificio. Sin esto, la mitad de esos vehículos no podrían hacer ese viaje. La capacidad del ferry no podía exceder los 25-30 mil. En 2027, finaliza el período de operación del puente Yavuz Sultan Selim. Después de esa fecha, pasará al estado. Si me pide mi opinión, volveré a licitar y construiré las carreteras en Siirt con el dinero de allí. Salgo a la licitación diciendo 'usted recauda el dinero, asume los costos operativos, da el 80 por ciento al estado'. Estos no se calculan. Los costos de operación de las vías también son asumidos por las empresas contratistas. Esto significa un costo serio…
El aeropuerto de Estambul de 10 mil millones de euros se construyó sin sacar un centavo del bolsillo del estado. Recaudaré 26 mil millones de euros en ingresos durante el período total de operación. El aeropuerto de Estambul se ha convertido en un centro. Recientemente, los funcionarios del aeropuerto de Tbilisi dicen que las horas de mayor actividad son entre las 2 y las 4 de la noche. Cuando le pregunté por qué, dijo: “Debido a que los aviones se quedan y van a Estambul, los pasajeros vuelan a otros países desde allí”. En otras palabras, los planes se hacen de acuerdo con el aeropuerto de Estambul. Hoy en día hay problemas en muchos aeropuertos del mundo. Terminamos un aeropuerto internacional con una capacidad de 200 millones de pasajeros mucho antes de que comenzaran estos problemas.
50 EMPRESAS DEJAN EL TRABAJO POR DECISIÓN DE LIQUIDACIÓN
De vez en cuando, hay quejas de las empresas de carreteras de que 'no podemos conseguir nuestro dinero'...
A veces, los pagos de las autopistas se atrasan, pero les pedimos a las empresas que trabajen más. Como tal, el dinero que pagamos puede ser menos que el trabajo. Pero mira, no cerramos el sitio de construcción ni siquiera durante el período problemático. Tenemos 5 sitios de construcción.
¿Alguien se ha beneficiado del Decreto de Liquidación?
En 50 proyectos, la empresa abandonó el negocio. Volvimos a licitar esas obras, y seguimos.
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