Logistech – Feria de Logística, Almacenamiento y Tecnologías; Mientras reúne a todos los actores del sector en Fuarizmir, la situación y el futuro del sector se debaten con paneles y seminarios. En el marco de Logistech-Logistics, Storage and Technologies Fair, que se celebró por primera vez este año en Fuarizmir, se llevó a cabo el Panel del Presidente, moderado por Yusuf Öztürk, Presidente de la Junta Directiva de IMEAK Chamber of Shipping İzmir Branch.
“El tiempo es el tiempo de Turquía”
El presidente de la junta de UTIKAD, Ayşem Ulusoy, declaró que Turquía ha llegado a una posición ventajosa debido a su posición geográfica durante el período de la pandemia y dijo: “Los caminos cerrados y las rutas cambiantes nos han convertido en un centro de atracción. Aprendimos que la industria, las asociaciones, las universidades, los proveedores y todos los actores que producen servicios relacionados con la logística deben trabajar juntos para que nuestra participación, que ha aumentado con la pandemia, sea permanente. Necesitamos mantener nuestra posición ventajosa en términos de tiempo y costo, que se encuentran entre los factores más importantes de la logística y el comercio, ya que la producción tardía de China, nuestros fabricantes son más flexibles. Podemos continuar con lo que hemos ganado y avanzar aún más. Debemos actuar juntos. Es nuestro momento, el momento de Turquía”, dijo.
Turquía destaca en oferta
El presidente de la junta directiva de DND, Şükriye Vardar, afirmó que el transporte marítimo ha brillado tanto como la logística durante la pandemia y se entiende una vez más lo importante que es para el proceso de adquisiciones, “La posibilidad de recesión creada por la alta inflación, la desaceleración en la demanda de productos de consumo, las demandas para recibir los bienes temprano.aumentando el flete comenzó a caer. Mirando hacia atrás en septiembre, el 11 por ciento de los bienes transportados a nivel mundial están pendientes en los puertos del mundo. Las huelgas también tienen un efecto, lo que aumenta la espera. A pesar de que las tarifas de flete han bajado, los costos siguen siendo muy altos. Este es el caso en marítimo. Cuando lo miramos desde la perspectiva de Turquía, creo que Turquía se diferenciará positivamente en este proceso a pesar de las expectativas de recesión en los mercados globales. Puedo decir fácilmente que Turquía se destaca en la oferta. Soy de la opinión de que Turquía no se verá tan afectada como otros países por la recesión esperada en los mercados globales”.
El crecimiento de la industria continúa
El presidente de la junta de TÜRKLİM, Aydın Erdemir, declaró que ha habido puertos en Anatolia en todos los períodos desde la historia hasta el presente, y dijo: “La pandemia nos ha mostrado un poco más la importancia de los puertos. El 90 por ciento de los envíos en el mundo son por mar. En Turquía, esta tasa fue de alrededor del 95 por ciento en las importaciones y ligeramente inferior en las exportaciones. Ha alcanzado 60 a 65 por ciento en valor y 80 a 90 por ciento en tonelaje. Veremos que los puertos, que son el punto de partida tanto de rutas marítimas como de carreteras y ferrocarriles, crecerán con factores ambientales y otros factores. Turquía se ha desarrollado por un lado y ha invertido en sus puertos por parte del sector privado por el otro. En 1986-1987, transportaba 80 millones de toneladas de carga por año. Entre 1990 y 2001 hubo un crecimiento del 253 por ciento. Ha crecido un 2000 por ciento entre 2021 y 183 y un 10 por ciento en los últimos 152 años en términos de carga. Este también es el caso en el contenedor, y ha habido un crecimiento del 10 por ciento en los últimos 155 años”.
Es necesario actuar con la visión de 2050
Erdemir dijo: “El problema principal para nosotros es preparar la visión para la década de 2050. La logística atiende en su conjunto, la industria y la exportación. Nuestro deber como instituciones es preparar al sector para el 2050. Sabemos que todo cambiará, instituciones como la nuestra jugarán un papel preponderante en la elaboración y planificación de estas políticas y en la selección de un nuevo modelo de gestión. Cuando miramos los ejemplos desarrollados en el mundo; Todas las infraestructuras ferroviarias y marítimas requieren un gran apoyo público y una gran planificación. Una de las funciones más importantes de TÜRKLİM es preparar la visión del futuro con su experiencia. También hemos preparado nuestro informe para 2050. La capacidad portuaria, que era de 525 millones de toneladas, debería aumentar a 1,3 millones de toneladas y aumentar 2,5 veces. Esto significa conexiones entre pueblos logísticos, zonas industriales organizadas y puertos, etc. Todo debe ser planificado. En cuanto a contenedores, se espera un aumento de 3,5 - 4 veces. Nuestros puertos necesitan estar listos. Hay estudios sobre esto”, dijo.
Transporte por carretera a 58 países
El vicepresidente de la junta directiva de la UND, Fatih Şener, dijo: “El sector del transporte marítimo internacional es un sector estratégico para Turquía. Brindamos transporte terrestre a 58 países, no tenemos fronteras marítimas con más de 40 de estos países. Debido a la pandemia, el camino tiene un ascenso imparable en el mundo. Porque cuando se trata de producción, trabajo sin existencias, comercio electrónico y comercio rápido, se dice que Turquía es el más grande de Europa en el sector del transporte marítimo internacional. La tasa de transporte por carretera en toda Europa es alta. No experimentamos nada cuando se cerraron las fronteras durante el período de pandemia. Como UND, iniciamos transporte sin contacto, intercambio de choferes y vehículos en la frontera, etc. Intentamos allanar el camino para la exportación. Después de que terminó el shock, los países occidentales recurrieron a alternativas distintas de China en el punto de suministro. Contenedor, manejo de crisis, etc. Otros desarrollos, aumentaron las tarifas de flete, aumentaron el precio de los productos chinos y aumentó la participación de los productos turcos en el mercado. A medida que aumentaba la oportunidad de competir con China, el transporte por carretera y la logística experimentaron y siguen viviendo su época dorada en la pandemia. Con el comercio electrónico, la tasa de transporte de paquetes individuales aumentó y la cantidad de paquetes transportados aumentó cuando el comercio privado estuvo disponible. Las carreteras se han convertido en acopios y ha habido una gran densidad de vehículos”, dijo.
Fatih Şener, para que el transporte por carretera sea sostenible en el futuro, actuando con la planificación adecuada, electricidad, etc. Señaló la importancia de preparar a la industria para esto, afirmando que se debe cambiar a vehículos producidos con tecnologías amigables con el medio ambiente, nuevas tecnologías y hacer planes para reducir la movilidad ociosa con estudios de optimización y eficiencia.
Bülent İbik, vicepresidente del directorio de DEFMED, recordó que descendimos al puesto 47 en el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, que se anunció antes de la pandemia, y dijo: “Debido a la pandemia, el nuevo puesto no se ha sido anunciado todavía. Es uno de los indicadores más importantes cuando podemos atraer inversiones del exterior. Tenemos que ver qué podemos cambiar para subir de rango. Se tienen en cuenta factores como las aduanas, la infraestructura, el desempeño logístico, el flete y el envío internacional, el seguimiento y seguimiento de la carga y la entrega a tiempo. Necesitamos avanzar actuando junto con la administración y la industria, y abordando estos procesos donde sea que nos quedemos atascados”.
Yusuf Öztürk, presidente de la junta directiva de IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, dijo que el conflicto ruso-ucraniano, ahora el peligro de una recesión mundial, provocó un cambio significativo en el sector logístico. Refiriéndose a las ventajas del proceso pandémico en el sector logístico, Öztürk dijo que Turquía tiene la oportunidad de convertirse en un centro regional en la cadena de suministro global aumentando su desempeño logístico. Al señalar que los objetivos de descarbonización en el sector del transporte para 2030 y 2050 son muy críticos, Öztürk enfatizó que Turquía debe estar preparada para la transformación ecológica en la logística.
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