IMM está buscando una solución al problema de tráfico de Estambul con el metro. Halktv.com.tr inauguró la red de metro de Estambul, cuya finalización está prevista para 2025. Jefe del Departamento del Sistema Ferroviario IMM Assoc. Dr. Pelin Alpkökin dijo que la línea de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ha estado esperando la aprobación del Ministro del Tesoro y Finanzas, Nureddin Nebati, durante 9 meses.
El tráfico es uno de los principales problemas de Estambul, donde viven millones de personas. El vehículo de transporte público más importante, que se ve como una solución al tráfico, es el metro. Después de que la administración de la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM) pasara al CHP con las elecciones locales de 25 después de 2019 años, las líneas de metro se convirtieron en uno de los puntos importantes de la agenda. Líneas de metro paradas y reactivadas, proyectos invertidos y financiaciones pendientes de aprobación encendieron el debate. Hemos recopilado las líneas de metro a las que los expertos quieren que se aborde por encima de la política. Hemos eliminado la red de metro de Estambul, cuya finalización está prevista para 2025. Examinamos las líneas de metro tomadas en 2019.
De publictv.com.tr a Hazal Ocak Hablando en el Jefe de Departamento del Sistema Ferroviario IMM y Secretario General Adjunto Assoc. Dr. Pelin Alpkökin declaró que tomaron el control de 2019 líneas que estaban completamente detenidas y 10 líneas de metro que se paralizaron en 2 y dijo: "Estas fueron bombas debajo de Estambul". Refiriéndose a la línea de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Alpkökin dijo: “Ha estado esperando frente al Ministro del Tesoro y Finanzas, Nureddin Nebati, durante 9 meses. IMM paga de sus propios recursos para que esta línea no se detenga”.
Según la información obtenida, había un total de 23 líneas del sistema ferroviario que fueron licitadas por IMM antes del 2019 de junio de 12. La longitud total de estas líneas era de 140,9 km. 12 de las 10 líneas del sistema ferroviario se detuvieron por completo debido a fondos insuficientes. En las 2 líneas restantes del sistema ferroviario, los trabajos de construcción continuaron a muy baja velocidad y de manera ineficiente en el nivel de la parada.
Además de los problemas financieros, había muchas cuestiones técnicas y contractuales esperando ser resueltas en todas las líneas. Las líneas, que se detuvieron por completo el 23 de junio de 2019, se financiaron a través de diferentes métodos, como préstamos internacionales de varios bancos y creación de capital, y se reinició la construcción y la compra de vehículos en los proyectos. Sin embargo, la línea de metro Dudullu-Bostancı, Kabataş-La línea de metro Mecidiyeköy y la línea de tranvía Eminönü-Alibeyköy se reiniciaron mediante la asignación de un presupuesto de capital antes de obtener el préstamo.
La longitud total de la línea en operación es de 23 km a 2019 de junio de 233,05. IMM opera 153,15 km de este, y el Ministerio de Transporte e Infraestructura opera 79,90 km. La longitud de la línea del sistema ferroviario abierta y operada por IMM entre el 23 de junio de 2019 y septiembre de 2022 es de 29,1 km. A septiembre de 2022, la longitud total de la línea en operación aumentó a 262,15 km. 182,25 km de este son operados por la IMM y 79,90 km son operados por el ministerio.
'Se planean nuevas líneas'
IMM tiene previsto iniciar la construcción de las siguientes líneas entre 2022 y 2024:
- Línea de tranvía nostálgico Üsküdar – Harem:
Se han finalizado los proyectos de levantamiento y aplicación de la línea de 1,85 km de longitud. Se iniciará el proceso de licitación.
- Línea Funicular UIT-İstinye:
Se han finalizado los proyectos de levantamiento y aplicación de la línea del funicular, que tiene una longitud de 2,60 km y consta de 3 estaciones. Se ha iniciado el proceso para la aprobación de la Dirección General de Inversiones en Infraestructura (AYGM).
- Línea de tranvía Eyüp – Bayrampaşa:
Hay 3,2 estaciones dentro del alcance del proyecto de 4 km de largo.
El 16.02.2022 se solicitó a AYGM su opinión por 4ª vez respecto a la inclusión de la línea en el Programa de Inversiones del Estado. Se espera que las negociaciones técnicas concluyan a fines de este año.
Luego de la aprobación de AYGM, se presentará a la Dirección de Estrategia y Presupuesto Presidencial para el Programa de Inversión Pública 2023 para que la línea pueda ser incluida en el Programa de Inversión Pública.
- Línea de metro Sefaköy – Beylikdüzü (TÜYAP):
El plazo de construcción del proyecto, que tendrá una longitud total de 17,89 km y constará de 10 estaciones, está previsto en 4 años.
Tras la aprobación de la Dirección General de Inversiones en Infraestructura (AYGM) el 25.07.2022, se presentó a la Dirección de Estrategia y Presupuesto de Presidencia como “Propuesta de Nuevo Proyecto del Año” para que la línea sea incluida en el Plan de Inversión Pública Programa.
Para que se agregue al programa de inversiones en 2022 y la licitación de la Línea Sefaköy-Beylikdüzü Tüyap que se lanzará en 2023, se requerirá la aprobación del Departamento de Estrategia y Presupuesto de la Presidencia y del Presidente.
'50 minutos de Beylikdüzü a Sabiha Gökçen'
Con el proyecto HızRay, se pretende proporcionar transporte desde Beylikdüzü hasta el aeropuerto Sabiha Gökçen en 50 minutos. Está previsto que la línea tenga una longitud de 74,5 km y se espera que transporte 1,5 millones de pasajeros al día. Los estudios de proyección de HızRAY comenzaron a fines de 2020. Actualmente, continúan los estudios de diseño y factibilidad y se están llevando a cabo negociaciones financieras.
'140 kilómetros de obra paralizada'
Brindando información a publictv.com.tr sobre líneas y procesos de metro, Jefe del Departamento del Sistema Ferroviario IMM Assoc. Dr. Pelin Alpkökin dijo: “Recibimos un total de 12 kilómetros de trabajo en 140 líneas de metro. 10 de ellos se habían detenido por completo. Podemos llamarlo sitios de construcción abandonados. En total, se hizo cargo del Departamento del Sistema Ferroviario con una deuda de casi 450 millones de TL con los contratistas con el dinero de esa época”. Al explicar que los sitios de construcción del metro estacionado eran peligrosos en ese momento, Alpkökin resumió: “Eran bombas debajo de Estambul. Había túneles y pozos abandonados. También hubo problemas técnicos. Casi rediseñamos todas las líneas de metro que compramos. Aquí IMM, presidente Ekrem İmamoğluEncontró varios fondos parciales con la gran voluntad de . Las aprobaciones parlamentarias y aprobaciones crediticias de estos subterráneos se han dado parcialmente”, dijo.
'Esperando aprobacion'
Refiriéndose a la línea de metro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Alpkökin dijo: “Tenemos un acuerdo con el BERD desde principios de este año. Da una cantidad adicional de 75 millones de euros. Asamblea IMM aprobada. El Departamento de Estrategia y Presidencia emitió un dictamen de conformidad. Ha estado esperando frente al Ministro del Tesoro y Finanzas, Nureddin Nebati, durante 9 meses. IMM paga de sus propios recursos para que esta línea no se detenga. Pagamos hasta 55 millones de euros de nuestros propios recursos. Esto quiere decir que estás financiando un negocio que harás a crédito con tus propios recursos. El metro nunca se detiene. Hay mucha aprobación pendiente”, dijo.
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