El ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, dijo que están trabajando en un nuevo modelo para la celebración y separación de los departamentos de transporte de TCDD. Karaismailoğlu dijo: “Conectaremos las zonas industriales organizadas a los puertos con ferrocarriles”.
El Ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, subrayó la necesidad de un nuevo modelo de negocio en TCDD. DÜNYAEn declaraciones a , el ministro Karaismailoğlu informó que TCDD trabaja con tres empresas privadas en el lado del transporte de mercancías y que los ferrocarriles pueden alquilar vagones y locomotoras a estas empresas.
Karaismailoğlu dijo que se ha entrado en un período de intensa inversión y que aumentarán la participación del ferrocarril en la logística al 22 por ciento.
Ankara SohbetEl Ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, quien fue el invitado de los eventos, respondió a las preguntas del Gerente Superior del Periódico DÜNYA, Hakan Güldağ, y del Coordinador de Publicaciones WORLD, Vahap Munyar.
¿En qué etapa se encuentran sus trabajos de integración de zonas industriales a la vía férrea?
Las inversiones ferroviarias son muy importantes, especialmente en términos de reducción de costos logísticos. Estamos haciendo un trabajo importante para reducir los costos de logística al conectar OSB, puerto, carretera principal al ferrocarril. El ferrocarril es importante debido a los compromisos del Acuerdo Climático de París para reducir las emisiones. Se han iniciado trabajos movilizados tanto en nuevas inversiones como en la electrificación de líneas antiguas. Finalmente, obtuvimos un préstamo de 500 millones de dólares del Banco Mundial, conectaremos las OIZ, incluido Filyos, hay estudios serios, las producciones continúan.
Reestructuración en TCDD
Hay 3 empresas que trabajan en el sector privado por carga. Incluso TCDD puede alquilarles vagones y locomotoras. Durante un tiempo, se intentó separar la parte de transporte de TCDD, pero no se pudo obtener ningún resultado. Se planificó un modelo de conglomerado, bajo el cual estarían involucradas varias empresas. Ahora estamos trabajando en un modelo similar. Necesitamos aumentar su eficiencia.
Además, disponemos de vagones porta remolques y camiones. Tenemos que usar esto en los transportes europeos, ahora las puertas ya están tapadas.
“Encontraremos un nombre especial para el tren eléctrico doméstico como Togg”
Existe un requerimiento nacional del 60% para equipos ferroviarios. No se puede eludir. Abriremos la línea del aeropuerto de Gayrettepe en septiembre. Los vehículos tenían una obligación nacional del 60 por ciento y se fabricaban en Ankara. Una empresa de Ankara fabrica los vehículos de la línea Gebze-Darıca. Actualmente, la empresa local fabrica los vehículos de la línea de tranvía en Kayseri.
Por otro lado, TCDD Sakarya Factory también produce vehículos. TÜRESAŞ recibió la licitación del sistema ferroviario de Gaziantep. Como producen para Turquía, también producen para la exportación.
Además, producimos un tren eléctrico de alta velocidad que puede alcanzar los 160 km en la fábrica de Adapazarı, continúan sus pruebas. 10 mil km probados en TÜRESAŞ, el proceso de certificación continúa. Comenzaremos a transportar pasajeros este año. Al nombre del Tren Eléctrico Nacional de Alta Velocidad le daremos un nombre como TOGG. Fabricamos locomotoras en la fábrica de Eskişehir y fabricamos vagones en Sivas. 3 mil personas trabajan en 5 fábricas.
“Yavuz Sultan Selim será su estado en 2027”
Eurasia Tunnel va muy bien, algunos días sube a 60 mil. La garantía fue de 68 mil. Entre 55 mil y 60 mil sigue. Creemos que superaremos los 68 mil el próximo año. Aportamos 500 millones de liras el año pasado, si lo hubiéramos hecho, habríamos gastado 1 billón 250 millones de dólares de nuestro bolsillo y habríamos gastado 600 millones de liras de nuestro bolsillo cada año. Ventilación, electricidad, etc. se incurre en muchos gastos. En 2027, el puente Yavuz Sultan Selim se convertirá en el estado. El período de funcionamiento está finalizando. El dinero de allí continuará como un flujo de ingresos directos.
¿Se agregará el sistema ferroviario?
Nos estamos preparando para ofertar. Çerkezköy Recibimos una subvención del 50 por ciento para el área de Kapıkule. Se espera que esto esté listo para 2029. Un proyecto de 5 millones de dólares que parte de Gebze y llega hasta Çatalca. Çanakkale tiene un costo de inversión de 2 mil 545 millones de euros. Si se hiciera hoy, costaría 3.5 millones de euros. Por esta razón, es necesario hacer proyectos con la viabilidad adecuada en el momento adecuado. Pagarán más si siguen el método anterior y solo calculan el combustible.
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