El proceso de la pandemia ha afectado la vida de todos en casi todos los ámbitos y, por supuesto, ha afectado significativamente a la logística y sus componentes. En este proceso, las restricciones a todos los modos de transporte y los cuellos de botella resultantes también interrumpieron los flujos comerciales mundiales.
En el primer período de intentar prevenir la propagación del virus, el ferrocarril, que se propuso como comercio sin contacto, atrajo mucha atención. En nuestro país, los transportes de exportación por ferrocarril aumentaron y el número de locomotoras/vagones en algunas líneas fue insuficiente para realizar los transportes. El aumento del transporte ferroviario durante el período de la pandemia demostró una vez más que las barreras de transporte en la epidemia pueden superarse por ferrocarril.
Siempre hemos experimentado que uno de los sine qua non de la logística es el transporte ferroviario, y lo importante que es conectar nuestros puertos con los centros de producción y consumo por ferrocarril.
Ahora está muy claro que la forma en que podemos continuar nuestras exportaciones tanto hacia el este como hacia el oeste de manera ininterrumpida es el ferrocarril. La necesidad de volcarse al transporte ferroviario y aumentar las inversiones tanto en el sector público como en el privado ha vuelto a ponerse de manifiesto.
Junto con la pandemia, las guerras en curso en diferentes partes del mundo, las crecientes estrategias de proteccionismo continúan afectando negativamente el comercio mundial.
La demanda de ferrocarriles en el transporte entre China - Turquía - Europa crece día a día, especialmente por los problemas de suministro de contenedores en el transporte marítimo, los bloqueos y acumulaciones en los puertos, y los largos tiempos de espera en los pasos fronterizos en carretera.
El primer tren entre China-Turquía-Europa partió de China en octubre de 2019 y llegó a Praga, Chequia, en 18 días como tránsito sobre el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars (BTK) y el Corredor Medio, utilizando el Pasaje de Metro Marmaray. El primer tren de carga de Turquía a China fue el 04 de diciembre de 2020. ÇerkezköyLlegó a la provincia china de Xian completando la vía de 19 km el 2020 de diciembre de 15, es decir, en 8.693 días.
En el Informe de actividad de 2021 de TCDD Taşımacılık A.Ş.; En los trenes de contenedores de bloques que circulan regularmente entre China y Turquía por el Corredor Medio y la línea Baku-Tbilisi-Kars (BTK); Se afirma que tiene como objetivo operar más de 200 trenes de bloque por año a mediano plazo y 1.500 trenes de bloque por año a largo plazo y reducir el tiempo total de transporte entre China y Turquía a 10 días.
Tras la apertura al tráfico de mercancías de la línea Kars-Tbilisi-Baku y Marmaray, nuestro país va camino de convertirse en un importante eslabón en el transporte ferroviario de mercancías, especialmente entre China y Europa.
Sin embargo, la capacidad ferroviaria actual de Turquía es apenas suficiente para que la transporten nuestros propios exportadores. Por este motivo, los trenes que transitan por Turquía utilizan la capacidad del transporte ferroviario dentro del país, lo que puede provocar largos tiempos de espera para las empresas turcas.
Para que Turquía desempeñe un papel activo en el transporte ferroviario entre China y Europa, es necesario mejorar y desarrollar la infraestructura ferroviaria existente, proporcionar integración intermodal mediante conexiones ferroviarias a los puertos y aumentar la participación del sector privado. . Otro tema importante será la planificación de la "prioridad de carga" de las inversiones ferroviarias.
Al alentar y apoyar al sector privado para ingresar al transporte ferroviario, se pueden prevenir los problemas de capacidad en los ferrocarriles. Y, por supuesto, los modernos centros logísticos integrados en todos los modos de transporte también son una parte indispensable del sistema.
Debe ser nuestra prioridad aumentar el valor agregado que el transporte y la logística brindan a la economía del país.
Adecuar la infraestructura ferroviaria para un transporte eficiente, aumentar la capacidad de transporte, planificar correctamente las cadenas de suministro, aumentar las capacidades en los puestos fronterizos, facilitar los trámites aduaneros y hacer todo esto en cooperación público-privada son prioridades importantes. Mientras se hace todo esto, no se debe olvidar que la principal prioridad es satisfacer las necesidades de los exportadores turcos antes de que los envíos en tránsito tengan la capacidad actual.
Concentrarnos en la línea Norte-Sur (Samsun-Mersin), así como en la línea Este-Oeste en el transporte de nuestra red ferroviaria, hará una contribución significativa a nuestro transporte.
La vía de exportación ininterrumpida es el ferrocarril. El transporte ferroviario brindará a nuestros industriales ventajas de costos en el transporte nacional e internacional, bajas emisiones en términos de prácticas y medio ambiente del Acuerdo Verde, y competitividad con el mundo.
Publicado por Nükhet Işıkoğlu
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