El grupo de trabajo de Reconstrucción, Urbanismo, Transporte y Tráfico del Ayuntamiento de Burdur expresó su preocupación en nombre de Burdur al afirmar que examinó el informe de EIA número 9, que se finalizó el 2022 de junio de 26396 y se presentó en el tren de alta velocidad Burdur-Isparta-Antalya. proyecto de Eskişehir. Ali Orhan Kutluer, jefe del grupo de trabajo de Reconstrucción, Urbanismo, Transporte y Tráfico del Ayuntamiento de Burdur, dijo: “Lo que nos interesa en primer lugar es que han diseñado dos líneas separadas entre la separación de Gönen y Çeltikçi. Una de estas dos líneas pasa por Burdur y la otra por Isparta. El total de estas dos líneas es de 279 kilómetros. Nuestra oferta es que el tren venga de Gönen a Burdur y llegue a Çeltikçi desde Isparta. 279 líneas totales de 2 kilómetros se reducen a 185 kilómetros. Eso es 94 kilómetros más corto. El efecto de costo de esto es del 10%, es decir, proporciona una economía de alrededor de 1 billón de TL”. dijo. El presidente del Ayuntamiento de Burdur, Orhan Akın, dijo: "Este tren pasará por Burdur a pesar de algunas personas".
El grupo de trabajo de Reconstrucción, Urbanismo, Transporte y Tráfico del Ayuntamiento de Burdur emitió un comunicado de prensa sobre el proyecto de tren de alta velocidad de la Dirección General de Ferrocarriles Estatales, con la ruta Burdur-Isparta-Antalya desde Eskişehir.
“Este tren pasará por Burdur a pesar de alguien”
El presidente del Ayuntamiento de Burdur, Orhan Akın, dijo: “Se han excluido las rutas del proyecto entre la sección de Eskişehir al cruce de la autopista Gönen y Çeltikçi-Antalya en términos de Burdur. En este contexto, la construcción de dos rutas separadas entre la separación de Gönen y Çeltikçi, que es muy importante para las provincias de Burdur e Isparta, creará aspectos negativos tanto en términos de la estructura de zonificación de ambas provincias como en términos de su economía. De acuerdo con este sistema de proyectos, el tren pasará por Burdur o Isparta. Es decir, se reducirá a la mitad el número de viajes en ambas provincias. Además, no habrá posibilidad de viajar en tren entre estas dos provincias. En términos de interés del país; Si bien la longitud total de las dos líneas separadas que se construirán entre Gönen y Çeltikçi es de 279 kilómetros, nuestras sugerencias se cumplen, si se tienen en cuenta, la longitud del proyecto se reducirá en 94 kilómetros en total, el tren pasará por Burdur y Isparta cada vez, y será posible viajar en tren entre Burdur e Isparta. Nuestra única solicitud y propósito como Ayuntamiento de Burdur; Es nuestro deber hacer esta declaración para garantizar que nuestro Burdur ya no salga de su caparazón como un hijastro y recupere su verdadero valor, de modo que nuestros pesares y preocupaciones sobre los ingresos de la logística del nombre solo queden vinculados a Isparta después La finalización del proyecto, que comenzó antes como el aeropuerto de Burdur-Isparta, no se vuelve a experimentar. Queríamos hacerlo a propósito. En los comentarios hechos después de nuestra publicación en las redes sociales, '¿pasará esto? ¿Sucederá eso? Escribieron cosas así, pero todo tiene que empezar en alguna parte. Necesitamos que nuestras voces se escuchen en alguna parte. Este tren pasará por Burdur a pesar de alguien. Con suerte, nuestro trabajo dará frutos en el futuro”. dijo.
“La longitud del proyecto es de 748 kilómetros y el costo aproximado se anuncia como 9.5 millones de TL”
Ali Orhan Kutluer, presidente del Grupo de Trabajo sobre Reconstrucción, Urbanismo, Transporte y Tráfico del Ayuntamiento de Burdur, quien dio información sobre el 'Proyecto ferroviario Burdur-Antalya Eskişehir-Afyonkarahisar (incluida la conexión con el aeropuerto de Zafer)', dijo: "Desde que El día que establecimos este grupo de trabajo la semana pasada, presentamos el informe de EIA sobre trenes de alta velocidad.Empezamos a investigar. Para dar información general sobre el proyecto, se entiende que el ferrocarril Eskişehir-Antalya, que es el objeto del proyecto, está incluido en las redes objetivo de 2023 y 2035 de la Dirección General de TCDD y planificado de acuerdo con estos objetivos y comenzó el proceso de EIA en 2017. Eskişehir-Afyonkarahisar (incluida la conexión con el aeropuerto de Zafer) Secciones del proyecto del proyecto ferroviario Burdur-Antalya; Tramo Eskişehir-Afyonkarahisar, Tramo Afyonkarahisar-Burdur, Tramo Burdur-Antalya. La sección de Burdur Antalya se evaluó como 2 líneas. La primera de ellas se llama línea Isparta-Bucak-Antalya, y la segunda se llama línea Isparta-Bucak-Antalya. El efecto de este proyecto en la carga de tráfico vial a partir de 2022; El total anual estimado de pasajeros de trenes de alta velocidad es de 24 millones 825 mil personas, la cantidad diaria de pasajeros es de 68 mil personas, y se prevé que el efecto del tren de alta velocidad en el tráfico de automóviles actual sea de 1500 vehículos por día, asumiendo que todos los pasajeros utilicen automóviles. Se ha afirmado que con la conexión ferroviaria del aeropuerto Zafer de Eskişehir-Antalya, se pretende garantizar la integración del transporte aéreo y ferroviario. Dentro del alcance de este proyecto; Hay 104 pasos superiores, 349 pasos inferiores, 69 túneles, 36 puentes, 18 viaductos y 11 estaciones. Eskişehir-Afyon (incluida la conexión del aeropuerto de Zafer) – Proyecto ferroviario Burdur-Antalya De acuerdo con el reglamento EIA de fecha 25.11.2014 y número 29186, se llevaron a cabo reuniones con la participación de la población de seis provincias, y el tema, fecha, lugar y La hora de la reunión se anunció en los periódicos locales y nacionales, las notificaciones se incluyen en el informe. Se entiende que la reunión en Burdur se celebró el 25.07.2019 a las 14.30 horas en la sala de reuniones de la Dirección Provincial de Medio Ambiente y Urbanización de Burdur. De la gente local que asistió a la reunión en la provincia de Burdur; Imágenes satelitales de la ubicación de la vía férrea con respecto a los asentamientos, si habrá un cambio de ruta después de esta etapa, el ancho de la expropiación, cómo se habilitará el camino y los cruces agrícolas, cuándo se implementará el proyecto, y la reunión se ha completado dando las respuestas necesarias por parte de la empresa contratista se incluye en el informe. La longitud del proyecto es de 748 kilómetros y su costo aproximado se anuncia en 9.5 millones de TL. Con un ancho de andén de 14,50 metros, doble vía, la velocidad del tren es de 200 km por hora. Tras la finalización del proceso de EIA y los proyectos de ejecución del proyecto ferroviario en cuestión, se prevé que el período de construcción sea de 5 años.
“Si nuestra propuesta se hace realidad; La longitud del proyecto se acortará en aproximadamente 94 kilómetros en total, y el tren pasará tanto por Burdur como por Isparta cada vez”.
Hablando de las evaluaciones del grupo de trabajo como resultado de los exámenes, Kutluer dijo: “El informe de EIA tomará las opiniones de todos los sectores, instituciones y organizaciones que se verán afectadas por este proyecto en un período de 5 años, y hará Exámenes detallados de los estudios de campo y de laboratorio Consta de páginas. En cuanto a la provincia de Burdur, nuestro equipo excluyó del examen las rutas del proyecto entre Eskişehir y la autopista Gönen y entre Çeltikçi y Antalya. Las dos rutas separadas que se planea construir entre la separación de Gönen y Çeltikçi, que es muy importante para las provincias de Burdur e Isparta, crearán aspectos negativos en términos tanto de la estructura de zonificación de las dos provincias como de la economía. Con este sistema de proyecto, el tren pasará por Burdur o Isparta. Es decir, se reducirá a la mitad el número de viajes en ambas provincias. Además, no es posible viajar en tren entre estas dos provincias. En términos de beneficio del país, si nuestra propuesta se concreta cuando la longitud total de las dos líneas separadas que se construirán entre Gönen y Çeltikçi sea de 683 kilómetros; La longitud del proyecto se acortará en aproximadamente 767 kilómetros en total, el tren pasará por Burdur e Isparta cada vez, y será posible viajar entre Burdur e Isparta en tren. La ruta Burdur de este proyecto sigue la línea existente hasta la estación existente, después de salir de la estación, girará hacia el sur, ingresará al túnel frente al casino militar, saldrá frente a la universidad, continuará paralelo a la carretera existente y Vuelva a entrar en el túnel cuando se acerque a la variante Çeltikçi. Además de los 1450 elementos mencionados anteriormente, los aspectos negativos de esta ruta son que, en las vías principales que brindan transporte interurbano, debido a la importancia del factor tiempo, se brindan cruces tanto con intersecciones en tierra como intersecciones en piso con señalización. Las estructuras voluminosas, como las intersecciones de varios pisos, hacen que la ciudad se divida en dos, afectan la estructura de zonificación y las instalaciones de infraestructura de la ciudad y provocan agravios a través de expropiaciones. La pérdida de tierras agrícolas y los costos de expropiación que ocurrirán debido a la expropiación de áreas agrícolas en kilómetros desde el frente de la universidad hasta la entrada del túnel Çeltikçi también se reflejarán negativamente en el costo del proyecto. Los costos de los túneles largos tanto en la salida de la ciudad como en el cruce de Çeltikçi también afectarán negativamente el precio del proyecto. Nos gustaría presentar la propuesta de solución que creemos eliminará todas estas negatividades a la atención de todo el público”. él dijo.
“Para nosotros, el tren se detendrá tanto en Burdur como en Isparta”
Ali Orhan KUTLUER, Jefe del Grupo de Trabajo sobre Reconstrucción, Urbanismo, Transporte y Tráfico en el Ayuntamiento de Burdur, dijo lo siguiente como propuesta de solución;
“La estación de Burdur debe establecerse en el norte del bazar industrial organizado aplicando la línea considerada en el informe desde el cruce de Gonen hasta la dirección de Burdur. Girando hacia el sureste desde aquí, la estación de Isparta debe construirse en el punto donde se encuentra con la línea en el proyecto desde el sur de la provincia de Isparta desde la dirección actual de la autopista Isparta desde la ubicación de Askeriye. Desde aquí, se puede seguir la ruta en el proyecto. Por lo tanto, los problemas se pueden resolver de manera más económica sin alterar la textura de zonificación de nuestras provincias de Burdur e Isparta. Desde el día que establecimos este grupo de trabajo la semana pasada, comenzamos a examinar el informe de EIA sobre el tren de alta velocidad. Aunque hay problemas en la otra ruta, lo que nos interesa en primer lugar es que han diseñado dos líneas separadas entre el cruce de Gönen y Çeltikçi. Una de estas dos líneas pasa por Burdur y la otra por Isparta. El total de estas dos líneas es de 279 kilómetros. Actualmente, la ruta en la que se aplicará el informe de EIA converge en dos rutas separadas entre Çeltikçi y Gönen. En otras palabras, el tren que saldrá de Eskişehir y pasará por Afyon pasará por Burdur o por Isparta. Pueden decir, la próxima vez es de Isparta por la mañana, de Burdur por la tarde. Pero hay una situación como esta; 748 kilómetros de carretera total en el proyecto. Hay una estimación total del proyecto de 9.5 millones de TL para hoy. Por lo tanto, por supuesto, esto superará los 9.5 millones de TL. Por eso dirán, hagamos una, luego haremos la otra. No creemos que Burdur le dé prioridad a esto. Con factores como la población y la capacidad universitaria, dicen: 'Hagamos primero Isparta, luego hagamos la ruta Burdur'. Esto pasa a etapas mucho más posteriores cuando se trata de licitación. Estos 279 kilómetros pueden disminuir a 185 kilómetros. Cómo cae; Llega a Burdur desde el cruce de Gonen. Desde aquí vamos al sur de Isparta y pasamos a Çeltikçi desde aquí. Nos bajamos en una sola línea, el tren pasará de Burdur e Isparta, y habrá posibilidad de viajar en tren entre Burdur e Isparta. No existe tal posibilidad en el proyecto a realizar. Si quieres ir en tren, irás a Isparta, Antalya, y de allí volverás a Isparta nuevamente, no sucederá. Así que hicimos un estudio de este tipo. Se han diseñado dos rutas separadas como Burdur e Isparta. Nuestra oferta es que el tren de Gönen llegue a Burdur y llegue a Çeltikçi desde Isparta. 279 líneas totales de 2 kilómetros se reducen a 185 kilómetros. Eso es 94 kilómetros más corto. El efecto de costo de esto es del 10%, proporcionando una economía de alrededor de 1 billón de TL. Pasará por Burdur e Isparta y será posible viajar entre estas dos ciudades en tren”.
“Siempre es caro decir que lo hicimos”
El secretario general y vicealcalde del Ayuntamiento de Burdur, Ali Say, dijo: “Lo más importante aquí es nuestra propuesta de acortar esta línea en 94 kilómetros. Nuestra propuesta también tiene una infraestructura seria, es un proyecto seriamente estudiado. Es muy importante que esto sea tomado en cuenta por las autoridades. Aún no hay licitación, aún no hay proyecto finalizado presentado al público. Estas recomendaciones son muy importantes. Recomendamos enfáticamente que los funcionarios pertinentes del Ministerio tomen esto en consideración. Decir que lo hicimos siempre es caro. Vemos que en los trabajos realizados hay que pensarlo dos veces, pensarlo 10 veces. Es importante tanto en términos de nuestro ingreso nacional como en términos de hacer que los proyectos sean aptos para su uso y mantener viva la riqueza nacional. Nos gustaría agradecer nuevamente al presidente de nuestro grupo de trabajo ya los miembros por este estudio. usó sus declaraciones.
Sé el primero en comentar