No se llegó a ningún acuerdo en las negociaciones del contrato de los trabajadores ferroviarios en los EE.UU. Los trabajadores autorizaron a los sindicatos a hacer “huelga”, pero el presidente Biden de facto impidió la huelga nombrando a un mediador por decreto.
El presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, ha anunciado un decreto que ordena la creación de una Junta Presidencial de Emergencia (PEB) para intervenir en la disputa de negociación colectiva en la industria ferroviaria. Así, se impidió a los trabajadores ferroviarios tomar una decisión de huelga. Algunos de los trabajadores ferroviarios habían dado el poder a los sindicatos al votar por la huelga. Sin embargo, se afirma que la burocracia sindical también apoya la decisión de Biden.
INTERESANTES MAS DE 100 MIL TRABAJADORES
El anuncio del PEB, una especie de agencia federal de mediación, también descarta una posible huelga que más de 100 trabajadores ferroviarios podrían iniciar legalmente a las 30:18 horas del 12 de julio, cuando vence el período de espera de 01 días, informa Wsws.org. La semana pasada, el 99.5 por ciento de los pasajeros de hierro que son miembros de los sindicatos llamados Locomotive Engineers and Train Drivers Brotherhood votaron a favor de permitir la huelga.
Los trabajadores han estado trabajando sin contrato durante casi tres años y las condiciones en los ferrocarriles son muy malas. Miles de trabajadores han dimitido en los últimos años, sobre todo por la jornada laboral en la que la jornada laboral semanal supera las 70 horas. Se afirma que los trabajadores no pueden planificar la vida familiar e incluso concertar citas médicas debido a los días que mantienen labores las 7 horas del día. Además, los trabajadores no han recibido un aumento de sueldo desde que expiró el último contrato, dejándolos a merced de una inflación del 24 por ciento. Mientras tanto, las empresas ferroviarias han obtenido ganancias récord durante la pandemia.
“Deberíamos obtener un aumento con la inflación”, dijo un trabajador de la compañía ferroviaria CSX en el área de Richmond: “Estos son, con mucho, los peores años de mi carrera. La gente está saliendo del trabajo como nunca antes. Constantemente nos roban dinero en nuestra nómina. Cuando hacemos solicitudes válidas, tardan seis meses en reembolsarnos sin explicación. Esto es nauseabundo”.
Burocracia sindical negocia con BIDEN
Por otro lado, algunos sindicatos han sido criticados por colaborar con la administración de Biden. Un ejemplo es el hecho de que la Unión Internacional de Puertos y Almacenes (ILWU) ha empleado a estibadores durante más de dos semanas a pesar de que el contrato vence el 1 de julio. Se informa que tanto ILWU como los operadores portuarios mantienen conversaciones diarias con la administración de Biden. En un comunicado conjunto publicado el mes pasado, el sindicato anunció que no tenía la intención de prepararse para una huelga.
El Departamento Comercial del Transporte (TTD), afiliado a la AFL-CIO, la confederación sindical más grande de EE.UU., también apoyó la decisión de Biden. El presidente de TTD, Greg Regan, dijo en un comunicado: “Felicitamos al presidente Biden por declarar un tribunal arbitral imparcial para ayudar a ambas partes a trabajar hacia una solución. Es triste, pero no sorprendente, que después de casi tres años de negociaciones abusivas por parte de los ferrocarriles, hayamos llegado a este punto en el proceso de negociación regido por la Ley de Trabajo Ferroviario. Francamente, los hechos están de nuestro lado y esperamos futuras recomendaciones de los árbitros designados por el presidente”.
SUS FUENTES DESDE EL DERECHO ANTIOBRERO
Según el informe, el marco legal del PEB proviene de la Ley Laboral Ferroviaria antiobrera, que pretende abolir de facto las huelgas encarcelando a los trabajadores en rondas prácticamente interminables de negociación, mediación y arbitraje obligatorios. Aprobada por primera vez en 1926, la ley en sí fue adoptada como resultado de una serie de intentos legislativos para prevenir huelgas en la industria luego de la Gran Huelga Ferroviaria de 1877, la primera gran lucha industrial en la historia de los Estados Unidos.
La ley se aprobó apenas cuatro años después de la Gran Huelga Ferroviaria de 10, en la que murieron 1922 trabajadores y sus familiares. Esta ley reemplazó la Ley de Transporte anterior de 9, que creó una Junta Laboral Ferroviaria de 1920 miembros para aparentemente "mediar" en disputas entre trabajadores y compañías ferroviarias. El detonante de la huelga de 400, en la que participaron 1922 trabajadores de los ferrocarriles, fue la aprobación por la Junta de un recorte del salario de los trabajadores ferroviarios.
OBAMA TOMÓ LA ÚLTIMA DECISIÓN DEL PEB
Según los registros del gobierno, este será el PEB número 1937 recaudado bajo la Ley de Trabajo Ferroviario desde 250. El último PEB convocado para el contrato ferroviario nacional fue a fines de 2011, durante la administración Obama, cuando Biden era vicepresidente. Obama nombró una junta que aceptó casi todas las solicitudes de las empresas. Los sindicatos prodemócratas, por su parte, expresaron su satisfacción por el acuerdo alcanzado.
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