Estableciendo los estándares en el mundo de las camionetas familiares de alto desempeño con su desempeño impresionante y características de uso diario superiores, el Audi RS 6 celebra su 20 aniversario.
El modelo que lleva la firma de Audi Sport GmbH ha ganado una base de fieles seguidores en todo el mundo durante cuatro generaciones en los 20 años que ha dejado atrás.
El modelo Audi RS 2002, que se introdujo por primera vez en el mercado en 6 y ha logrado establecer los estándares en su clase con cada nueva generación desde entonces, celebra su 20 aniversario. El viaje, que comenzó en 2002, continúa su camino como una historia de éxito única con un motor biturbo y tracción total. Este concepto básico se ha mantenido en todas las generaciones del RS 6. El enfoque de la marca "Un paso adelante con la tecnología" es evidente en muchos aspectos, incluida la suspensión Dynamic Ride Control. Esta tecnología también se ha utilizado en otros modelos de Audi RS durante mucho tiempo.
El deseo de desempeño en la clase media alta – C5
Con el nuevo milenio, la empresa, que en aquellos años se llamaba quattro GmbH (ahora Audi Sport GmbH), se enfrentaba a la duda de qué coche podría dar un toque deportivo después del RS 4. Fue un período favorable para el Audi A6. La primera generación, llamada C5, se sometió a una actualización completa en 2001. Audi quería agregar más potencia bajo el capó del modelo de gama media superior.
Audi ya tenía una larga historia y experiencia en el automovilismo. La marca subió al podio en su primer intento legendario de las 1999 horas de Le Mans en 24. cuatro halkalı La marca volvió a hacer historia en 2000, 2001 y 2002. Con 13 victorias, son el segundo equipo más exitoso de todos los tiempos en Le Mans, después de Porsche.
Los ingenieros de Audi en quattro GmbH se esforzaron mucho para hacer del A6 un automóvil deportivo. Esto no solo significó adaptar el motor, la suspensión y la transmisión. Audi también lo puso en la cima visualmente. El vehículo ha crecido cuatro centímetros tanto en largo como en ancho. El énfasis en la deportividad se refuerza con nuevos paragolpes, faldones laterales más anchos, un spoiler para el Avant, un spoiler separado para el Sedan, llantas de 18 o 19 pulgadas y dos tubos de escape ovalados.
Ningún otro Audi fue más potente en 2002
El objetivo era agregar ocho cilindros al diseño básico de la serie A8, D2. El motor ya se usaba en el S6 y producía 340 CV sin turbo. Sin embargo, se requirió mucho trabajo de detalle. El potente motor con un volumen de 4,2 litros con doble turbocompresor no cabía en la carrocería del A6 al principio. Por lo tanto, quattro GmbH amplió la parte delantera y le dio al V8 cuatro centímetros más de espacio de montaje. El motor del RS 6 está ajustado en Inglaterra, no en Ingolstadt o Neckarsulm. El fabricante británico de motores Cosworth, que hasta 2004 era una filial de AUDI AG, junto con quattro GmbH lograron unos impresionantes 450 CV y 560 Nm de par. Esto puso al modelo en la parte superior de su clase. El V6 del RS 8 también sirvió como un mensaje claro para el mundo de las carreras. Por ejemplo, el DTM Audi del equipo ABT que usó Laurent Aïello en el campeonato de 2002 también tenía 450 CV.
Requiere mucha potencia, muy buen control. La era de la transmisión manual había terminado. Por primera vez, una transmisión de convertidor de par proporcionó un modelo RS con tiempos de cambio más cortos durante los cambios de marcha. Había cinco modos de conducción. Este paquete permitía acelerar hasta los 4,7 km/h en 100 segundos. Para garantizar que el RS 6 Avant y el Sedan ofrezcan el equilibrio ideal entre el máximo confort y la deportividad en el uso diario, Audi utilizó la suspensión Dynamic Ride Control (DRC) recientemente desarrollada. “DRC reduce las oscilaciones de la carrocería tanto en la conducción recta como deportiva en las curvas”, dice Stephan Reil, responsable del desarrollo de toda la serie RS 6 y ahora Director de Desarrollo Técnico en Neckarsulm. explica como. El sistema conecta mejor el automóvil con la carretera y proporciona un manejo superior, especialmente en curvas dinámicas. Dynamic Ride Control consiste en resortes de acero con dos amortiguadores hidráulicos opuestos. Estos cumplen con el movimiento de la carrocería del vehículo sin ningún tipo de demora sin ningún tipo de electrónica. En las curvas, la respuesta del amortiguador cambia, por lo que los movimientos del eje lateral vertical del vehículo se reducen significativamente.
Todos los vehículos RS 6 (C5) de primera generación se construyeron tanto en la línea de producción como a mano. Aunque se podían conducir, los modelos sin terminar se equiparon más tarde, por ejemplo, con suspensión especial, componentes específicos de RS y molduras distintivas.
El C5 fue también el único RS 6 que fue un coche de carreras desde el primer momento. La competencia RS 6 de Champion Racing, pilotada por Randy Pobst, venció a sus competidores en la misma categoría de volumen en el SPEED GT World Challenge de 2003. El V8 biturbo producía 475 CV, tenía transmisión manual y triunfó en su primer intento.
quattro GmbH fortaleció el modelo antes de que terminara la serie. La potencia aumentó de 560 CV a 450 CV mientras que el par se mantuvo en 480 Nm. Se agregó 'Plus' al nombre del modelo. La velocidad máxima aumentó de 250 km/h a 280 km/h como estándar en lugar de opcional.
La historia del mayor éxito en la fabricación de motores continúa: el C6
En 2008, seis años después del primer RS 6, llegó la segunda generación. Audi no solo cambió la potencia y el volumen. También aumentó el número de cilindros a 10. Nuevamente, mientras usaba dos turbocompresores, el volumen aumentó a 5,0 litros. Por lo tanto, entregó 580 CV y 1.600 Nm desde solo 650 rpm. Estos valores también eran más altos que el R8 en ese momento. El R8 GT tenía un máximo de 560 PS. Durante tres años, Audi produjo el motor RS más grande hasta la fecha. El V10 era un motor potente por naturaleza. Tenía un peso de 278 kg. Audi utilizó la técnica de lubricación por cárter seco, una técnica de los deportes de motor, para proporcionar una lubricación ininterrumpida incluso en curvas rápidas. Además, el depósito de aceite independiente permitía posicionar el motor más bajo. Esto bajó el centro de gravedad del vehículo. La solución diseñada para carreras proporcionó hasta 1,2 g de aceite en aceleración vertical y lateral. Stephan Reil recuerda muy bien lo sistemáticos que fueron los ingenieros de Audi al utilizar cada centímetro del espacio de montaje: “Con sus dos turbocompresores y su colector, el V10 es una obra de arte en sí mismo. Y fuerte. No recuerdo un compartimiento del motor mejor lleno que en el RS 6 C6”.
Al igual que el C5, necesitaba una caja de cambios que pudiera manejar la potencia de los diez cilindros. La transmisión automática de seis velocidades se ha reacondicionado en gran medida. Se ha reacondicionado todo, incluida la refrigeración, la velocidad de cambio y la transmisión de potencia. Con esta combinación de motor y transmisión, Audi alcanzó velocidades de más de 6 km/h – 300 km/h por primera vez con el RS 303 plus. La velocidad máxima en el RS 6 normal era de 250 km/h y alcanzaba un máximo de 280 km/h como opción. El sedán completaba la aceleración de 4,5 a 4,6 km/h en 0 segundos y el Avant en 100 segundos. Un rendimiento tan alto también requería un rendimiento de frenado efectivo. Los frenos cerámicos de 420 mm en la parte delantera y 356 mm en la parte trasera estaban disponibles como opciones. Por segunda vez, Audi ha utilizado la suspensión DRC para brindar a los pasajeros una conducción deportiva y cómoda. Era equipo estándar en Avant y Sedan. Para una mayor comodidad diaria en todas las condiciones de manejo, la suspensión DRC incorporó por primera vez amortiguadores con ajuste de tres etapas. Esta función se ofrecía como opción.
Al igual que su predecesor, el nuevo RS 6 se destacó visualmente. Los neumáticos 19/255 de 40 pulgadas son estándar y los neumáticos 20/275 de 35 pulgadas se ofrecen como opción. El vehículo tenía un ancho de 3,5 metros con un aumento de 1,89 cm. El C6 también se transfirió de la línea de producción al punto de montaje de quattro GmbH. Al igual que su antecesor, aquí se montaron complementos especiales RS. Hacia el final de su vida de producción, se ofrecieron versiones especiales del RS 6 plus Sport o RS 6 plus Audi Exclusive para el C6. Cada uno tenía un número de producción limitado de 500 unidades. En el interior, presentaba una placa numerada personalizada, llantas de aleación personalizadas de cinco radios, tablero de cuero y tapetes con el logotipo RS 6.
Logró más con menos – C7
El cambio de Audi a un motor de ocho cilindros y doble turbo de cuatro litros en 2013 en lugar del biturbo de diez cilindros sorprendió a los clientes. Este fue el motor más pequeño en la historia del RS 6. Además, Sedan ha sido eliminado del programa. Fue reemplazado por el Audi RS 7 Sportback en los EE. UU. Audi había creado un paquete que superaba a los modelos RS 6 anteriores en términos de dinámica de conducción y eficiencia. En primer lugar, esto hizo posible reducir el peso. Junto con todas las demás medidas, incluido el uso intensivo de aluminio, la generación C7 era hasta 120 kg más ligera. Además, el Avant era 6 cm más ancho que el A6 estándar. En el C6, alrededor del 60 por ciento de la masa total estaba en el eje delantero. Audi redujo eso al 55 por ciento. Esto supuso un ahorro de unos 100 kg. Además, el motor se colocó 15 cm más atrás. El RS 6 dejó en claro que la pérdida de dos cilindros y 20 PS no afecta el rendimiento. Con 700 Nm de par y el nuevo tiptronic de 8 velocidades, el C7 acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,9 segundos. Así que fue medio segundo más rápido que su predecesor. El cuadro de instrumentos mostraba una velocidad máxima de 305 km/h. Además, consumía un 30 por ciento menos de combustible que su predecesor. Por supuesto, el cuerpo más ligero tuvo una gran participación. Pero el verdadero éxito fue la función de apagado de cilindros, que reducía el motor a cuatro cilindros cuando no había necesidad de potencia. Los frenos cerámicos con un diámetro de 420 mm en la parte delantera y 365 mm en la parte trasera proporcionaron un rendimiento de frenado efectivo y una resistencia de frenado superior, incluso en condiciones de uso rudo.
Los clientes del RS 6 exigían más comodidad. En respuesta a este requisito, la suspensión neumática se ofreció como estándar por primera vez. Había una configuración 20 mm más baja y más deportiva. La suspensión neumática adaptativa apoyó el placer de conducir. Una vez más, como una función de mayor comodidad, se ofreció una barra de tiro como opción por primera vez. La suspensión DRC tenía una buena configuración. Los expertos coincidieron en que el RS 6 C7 difería de su predecesor en todas las áreas, ya sea en el sistema de propulsión, la suspensión, la comodidad o la eficiencia. Lo que tenía en común con otras generaciones era que el C7, al igual que sus predecesores, era una berlina sustituta durante el montaje en Neckarsulm.
A lo largo de los años, Audi ha obtenido cada vez más potencia de su motor de ocho cilindros y cuatro litros. La potencia del RS 6 ha superado los 600 CV (605 para ser exactos) por primera vez. Ofrecía 750 Nm de par con la función overboost.
A pesar de la disminución de la potencia y el número de cilindros, el C7 se convirtió en el vehículo más vendido en el segmento de camionetas de alto rendimiento. Era el líder del mercado en su segmento. El RS 6 C7 Avant resonó en todo el mundo. Estados Unidos, que tradicionalmente favorece a los sedanes, también solicitó el RS 6 Avant, pero tuvieron que esperar un poco más.
Lo mejor hasta ahora, pero aún no ha terminado – C8
El RS 6 de cuarta y actual generación salió a la carretera en 2019 con el código C8. También tiene un motor biturbo de 4,0 litros. Produce 600 CV de potencia y 800 Nm de par. Por primera vez se puso en funcionamiento un sistema eléctrico con alimentación de 48 Voltios para aumentar la eficiencia. Aunque un poco más pesado, el RS 6 Avant completa una aceleración de 3,6 a 0 km/h en 100 segundos. Alcanza los 200 km/h en tan solo 12 segundos. El C8 establece nuevos estándares para la aceleración lateral y las curvas.
El nuevo sistema de dirección en las cuatro ruedas mejora la estabilidad a altas velocidades girando las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras. Al maniobrar a baja velocidad giran en sentido contrario a las ruedas delanteras para reducir el radio de giro y facilitar el aparcamiento. Por supuesto, el estacionamiento cómodo no es el único deseo de los clientes del RS 6. También quieren remolcar remolques como antes. "Hasta ahora, más de la mitad de nuestros clientes europeos han pedido y están pidiendo barras de tiro". Stephan Reil agregó: "Esto demuestra que los clientes no solo buscan un andar deportivo, sino también la facilidad de uso diario". Audi ha respondido a las expectativas de los clientes. También continúa ofreciendo opciones de suspensión neumática y DRC.
Algunos tuvieron que mirar más de cerca para darse cuenta de que los RS 5 de generación C6, C7 y C6 eran una furgoneta potente. Sin embargo, el C8 es diferente. Incluso la gente común puede entender de inmediato que este no es un A6 normal. Lo único que tienen en común el RS 6 Avant y el A6 Avant es el techo, las puertas delanteras y el portón trasero. Otros componentes fueron desarrollados específicamente para el RS. También es 8 centímetros más ancha. Poca gente sabe que el más rápido de todos los modelos A6 tiene por primera vez un capó independiente. Por lo tanto, los faros LED de matriz láser del RS 7 se pueden aplicar al RS 6. Por supuesto, las ruedas y los neumáticos también han crecido. Por primera vez, se ofrecen de serie llantas de 21 pulgadas y neumáticos 275/35, con llantas de 22 pulgadas y neumáticos 285/30 como opción. A diferencia de sus predecesores, el C8 es independiente de la línea de producción y ya no se completa en el taller conocido como Audi Sport GmbH. Neckarsulm sale de la línea de producción listo para su entrega.
Esto demuestra cuán flexibles son estas instalaciones de producción. Y en respuesta a la gran demanda, el C8 se ofrece en EE. UU. por primera vez como RS 6 Avant. El RS 6 C8 se está transformando de un automóvil de nicho en una historia de éxito mundial.
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