UTIKAD, la Asociación de Proveedores Internacionales de Servicios de Transporte y Logística, ha añadido uno nuevo a sus informes sectoriales que reanima desde 2019 sobre la base de la sostenibilidad. Después de publicar el "Informe del Sector Logístico UTIKAD 2020", este año publicó el "Informe del Sector Logístico UTIKAD 2021" y lo presentó al servicio del sector.
Los informes de UTIKAD son el resultado de los esfuerzos realizados por nuestro sector en términos de eliminar una importante deficiencia de datos y análisis en el sector. UTIKAD Logistics Sector Report 2021, que reúne las actividades del sector logístico internacional en Turquía, la capacidad del transporte de mercancías, los desarrollos actuales y la legislación relevante a través de datos medibles; Lleva la firma del Departamento de Relaciones Sectoriales de UTIKAD.
Turquía para dibujar el marco básico de la industria de la logística, las partes interesadas del sector, ser una fuente de referencia para el sector para las universidades y organizaciones de medios, la participación de Turquía en todos los modos de transporte en el comercio exterior y atraer la atención en el informe para proporcionar información para el desarrollo de el título es el siguiente:
LA CRISIS DE LOS CONTENEDORES Y EL AUMENTO DE FLETES HA INSTALADO 2021
Los efectos negativos de la pandemia del coronavirus, que dejó su huella en 2020, continuaron en 2021, y los efectos de las nuevas variantes que surgieron durante el año también se sintieron en la industria logística mundial. Con el fin de reducir y, en última instancia, destruir los efectos del virus en la salud personal y social, se entregó la producción de vacunas contra el virus a los ciudadanos de todos los países del mundo, y se inició un fuerte proceso de recuperación tras el parón con la COVID-19. Con la Recuperación Tipo K vivida en el mundo en 2021, se siguieron crecimientos sectoriales.
En 2021, la industria logística trató de hacer frente a diferentes crisis. Las crisis de contenedores y de la cadena de suministro global han resultado en altos aumentos de costos. La crisis de los contenedores ha hecho que los contenedores sean más caros e inaccesibles, lo que plantea directamente el desafío de la cadena de suministro global. Con la flexibilización de las restricciones por la pandemia, aumentó la demanda de servicios de transporte y hubo un aumento en las tarifas de fletes a medida que se acumulaban los pedidos en los puertos debido a las cancelaciones de cruceros durante el proceso de la pandemia.
La crisis de los conductores, que tuvo un impacto mundial, también afectó de cerca a nuestro país. Debido a la falta de conductores y la falta de personal a emplear, los costos logísticos aumentaron. El cierre del Canal de Suez, junto con la varada del buque portacontenedores japonés "Ever Given" el 23 de marzo de 2021, provocó una interrupción en el comercio mundial. Con la relajación de las medidas por la pandemia
Junto con el aumento de la demanda energética, los precios del gas natural y del carbón batieron récords. A pesar de las crisis, el comercio global mostró una tendencia de recuperación en 2021 y se acercó a las cifras previas al COVID19.
SE ANUNCIA NORMATIVA MUY RELACIONADA CON EL SECTOR LOGÍSTICO
En 2021 se han anunciado las normativas internacionales que afectarán a la industria logística. Uno de ellos fue el “Fit for 55” anunciado por la Comisión Europea en julio. Con este paquete, la regulación del carbono en la frontera, el aumento del uso de energías renovables, los modos de transporte de bajas emisiones y la infraestructura para respaldarlos pasaron a primer plano. Dentro del alcance del paquete, otra regulación legal que preveía una obligación tributaria adicional para las exportaciones a la Unión Europea fue el Mecanismo de Regulación del Carbono Fronterizo (SKDM).
EVOLUCIONES DE LA DIGITALIZACIÓN EN LA INDUSTRIA
Junto con la epidemia, nuevas formas de hacer negocios entraron en nuestras vidas y se produjo una evolución digital en la industria. En este proceso, pasó a primer plano el comercio electrónico, las automatizaciones y la disminución del contacto físico. Los puertos se han vuelto autónomos, se han mejorado los procesos aduaneros, se ha logrado la modernización de la infraestructura y se pueden realizar las declaraciones aduaneras de forma digital.
DANDO LA MAYOR PARTE DEL SECTOR DE INVERSIONES PÚBLICAS Y COMUNICACIÓN
Cuando se examinan las inversiones públicas realizadas en los últimos 5 años en Turquía, el sector Transporte y Comunicaciones obtuvo la mayor participación en el plan de inversión total en 2021. Según datos de 2020, la contribución del sector Transporte y Almacenamiento al PIB de Turquía ronda el 8%. En las Estadísticas del Comercio Internacional de Servicios, las actividades de transporte ocuparon la mayor parte tanto de las importaciones como de las exportaciones.
En 2020, las exportaciones de servicios ascendieron a aproximadamente 25,5 23 millones de USD, mientras que las importaciones de servicios ascendieron a aproximadamente 2021 218 millones de USD. A marzo de 156, la deuda total de préstamos en efectivo del sector logístico ascendía a 12 40,1 millones de TL, dicha deuda era de 196,793,813,000 2021 millones de TL en el mismo período del año anterior. En el período de 35 meses, el monto de la deuda del préstamo aumentó en un XNUMX%. El crédito utilizado por el sector fue de XNUMX TL en enero; A fines de XNUMX, el monto del préstamo aumentó en un XNUMX%.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO OCUPA EL PRIMER SEGÚN VALOR Y PESO
En términos del valor de los bienes transportados, el transporte marítimo tiene la mayor participación tanto en las importaciones como en las exportaciones en los últimos 10 años. El transporte por carretera ocupa el segundo lugar en términos de valor en los transportes de comercio exterior de Turquía. El transporte aéreo ocupa el tercer lugar entre los tipos de transporte en términos de valor en las actividades de comercio exterior de Turquía. El transporte ferroviario es el tipo de transporte con la participación más baja en el comercio exterior de Turquía. El transporte marítimo es líder en términos de peso y valor. La participación del transporte por carretera en las importaciones es de alrededor del 2021% en 5,36. El transporte ferroviario tiene una participación de menos del 10% en peso tanto en las importaciones como en las exportaciones de Turquía en los últimos 1 años. El transporte aéreo es el tipo de transporte que tiene la participación más baja en el comercio exterior de Turquía en términos de peso debido a su capacidad limitada.
EE. UU. Y ALEMANIA EN EL TOP CINCO
Cuando se analiza la distribución de las exportaciones de Turquía por grupos de países, se observa que los países de la UE-2020 ocupan el primer lugar con un 2021 % a finales de 27 y 41,3. La participación de los países de la UE-27 en las importaciones fue del 2020% a fines de 33,4 y del 2021% a fines de 31,5. Si bien las importaciones de países europeos no pertenecientes a la UE constituyeron el 2020% de todas las importaciones en 16,3, esta tasa se convirtió en 2021 a fines de 16,5. En 2021, la participación de los primeros 20 países a los que Turquía exporta en las exportaciones totales es de aproximadamente el 66 %, y la participación de los primeros 20 países desde los que se exporta Turquía en las importaciones totales es de aproximadamente el 67 %. Alemania y EE. UU. se encuentran entre los 5 principales países tanto en exportaciones como en importaciones. Mientras que la participación de China, que es el primer país en importaciones, es del 11,88%, su participación en las exportaciones es del 1,63%.
PANDEMIA DESTACA LOS FERROCARRILES
El transporte de mercancías por ferrocarril destaca por ser un modo de transporte más respetuoso con el medio ambiente, económico y seguro en comparación con otros modos de transporte. La participación del transporte ferroviario en el comercio exterior de Turquía en términos de valor es menor que la participación de todos los demás modos de transporte. Se ve que la participación del ferrocarril ha aumentado en comparación con años anteriores en 2020, cuando la pandemia fue efectiva. La creciente demanda de transporte de mercancías por ferrocarril es efectiva en este aumento, ya que permite el comercio sin contacto.
El transporte por carretera ocupa el segundo lugar en el comercio exterior de Turquía en términos de valor. La tasa más baja del transporte por carretera en las importaciones entre los años 2011-2021 fue en 17,88 con un 2018%. El transporte por carretera tuvo la participación más baja en las exportaciones en 28, con una tasa del 2018%. En 2021, se alcanzaron los valores más altos en el transporte internacional por carretera en función del valor. En el transporte internacional de mercancías, los fletes exportados por carretera tuvieron una mayor participación que los fletes importados. Entre 2011 y 2021, los envíos de importación tienen la participación más baja con una tasa de 2016% en 3,72, mientras que tiene la participación más baja con una tasa de 2020% en las exportaciones en 16,79. Si bien la participación de las cargas de importación en peso fue como máximo del 5,36 % en 2021, la participación de las cargas de exportación en peso fue en 24,68 con una tasa máxima del 2015 %. El mayor valor de tonelada se alcanzó tanto en las importaciones como en las exportaciones en términos de peso en el transporte de mercancías por carretera en 2021.
TENDENCIAS DE LAS AEROLÍNEAS PARA RECUPERARSE EN 2021
Durante el período 2011 a 2021 en la aerolínea, el tráfico de carga internacional mostró un desarrollo mayor y lineal en comparación con el tráfico de carga nacional. El tráfico de carga nacional, que superó las 2013 toneladas en 2014, 2015, 2021 y 100.000, tuvo el volumen más bajo de los últimos 10 años, con 19 toneladas en 51.043 por el impacto de la pandemia del COVID2020. A fines de 2021, el tráfico de carga nacional se reflejó en las estadísticas en 111.466 toneladas. El tráfico total de carga de 2020 en 1.368.576 aumentó un 2021% a 21 toneladas en 1.615.709. Al cierre de 2021, cuando sentimos levemente el efecto de la pandemia, el volumen de tráfico de carga internacional fue de 1.504.243 toneladas y la tasa de incremento fue del 14%.
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